本報(bào)記者 楊天悅

(資料圖片僅供參考)

今年以來(lái)，新能源汽車轉(zhuǎn)型浪潮中，傳統(tǒng)豪華汽車的市場(chǎng)份額明顯承壓。近日，凱迪拉克上市三款新車并實(shí)行“油電同價(jià)”，在燃油車型上增加高速芯片、智能輔助駕駛等高端電動(dòng)車型上常見的智能化配置，以此吸引消費(fèi)者的目光。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，二線豪華品牌正通過加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、加碼智能化投入等，努力實(shí)現(xiàn)“向上突圍”。

二線豪華品牌電動(dòng)轉(zhuǎn)型偏慢

“現(xiàn)在誰(shuí)買車還會(huì)只認(rèn)傳統(tǒng)豪華品牌？”在位于朝陽(yáng)區(qū)一家林肯4S店里，準(zhǔn)車主劉女士被一款轎車的外觀打動(dòng)，但經(jīng)過一番對(duì)比后，她還是選擇了使用成本更低的新能源車。

在頭部新勢(shì)力品牌一路高歌、自主品牌加速向上的電動(dòng)車市場(chǎng)上，更多汽車消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)而為高度智能化的新款電動(dòng)車型買單。近兩年來(lái)，特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力品牌上探到30萬(wàn)元甚至50萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，傳統(tǒng)自主品牌則通過電動(dòng)化和智能化兩大抓手，在20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間推出性價(jià)比高的車型。

而在傳統(tǒng)豪華市場(chǎng)，除了BBA積極推出多款電動(dòng)車型之外，凱迪拉克、林肯、雷克薩斯、沃爾沃等品牌構(gòu)成的二線豪華車市場(chǎng)聲量并不高。梳理二線豪華品牌5月銷量數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，表現(xiàn)最好的凱迪拉克月銷量22807輛，雷克薩斯以22145輛緊隨其后，沃爾沃月銷量14061輛，林肯月銷量剛突破8000輛。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，去年新能源豪華車市場(chǎng)同比增速高達(dá)49%，而整個(gè)豪華車市場(chǎng)增長(zhǎng)僅為6%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，二線豪華品牌銷量表現(xiàn)不佳，在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過于緩慢。

“油電同價(jià)”成為新賣點(diǎn)

為了在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中脫穎而出，“油電同價(jià)”成為不少新車上市時(shí)的主打賣點(diǎn)。

上月底，凱迪拉克全新CT6、全新GT4、新款XT4三款車型同步上市。在現(xiàn)階段電動(dòng)化成為主流的汽車市場(chǎng)，如此大張旗鼓推出燃油車的品牌并不算多。凱迪拉克“油電同價(jià)、油電同享”的新打法，也意味著在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，二線豪華品牌的燃油車開始對(duì)電動(dòng)車發(fā)起“反擊”。

以全新CT6為例，新車搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是通用第八代ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)特有的“黑科技”，可以實(shí)現(xiàn)新車零百公里加速7.47秒，百公里綜合油耗7.1升。智能化方面，新車搭載9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏、驍龍8155芯片以及5G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，還搭載了SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，可以在高架橋和高速路等場(chǎng)景中，提供全速域、全場(chǎng)景的智能輔助駕駛。

記者了解到，驍龍8155芯片是目前熱度最高的車規(guī)級(jí)芯片之一，也是市面上大部分車企車機(jī)系統(tǒng)的標(biāo)配。小鵬P5、蔚來(lái)ET5和ET7、理想L9、威馬W6等熱門車型均搭載這款芯片，也是衡量座艙是否智能化的重要標(biāo)準(zhǔn)。但在燃油車領(lǐng)域，使用這款高規(guī)格車機(jī)芯片、并搭載智能輔助駕駛系統(tǒng)的車型寥寥無(wú)幾。

據(jù)凱迪拉克方面介紹，搭載8155芯片的全新CT6車型可以實(shí)現(xiàn)每小時(shí)4.5TB的數(shù)據(jù)處理量——也就是說，每分鐘就能下載一部約4.5G的1080P藍(lán)光電影。

今年以來(lái)，大量車企都喊出“油電同價(jià)”的口號(hào)，但通過“做減法”將新能源車價(jià)拉到燃油車的價(jià)格區(qū)間較多，而將燃油車的智能化程度提高到電動(dòng)車水平，算得上是“另辟蹊徑”。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，它算是開辟了一種“新玩法”。

加速電動(dòng)化為時(shí)不晚

理想汽車創(chuàng)始人李想曾在社交媒體上公開發(fā)文，高調(diào)提出電動(dòng)車對(duì)燃油車的“進(jìn)攻”順序：第一步是二線自主品牌、合資品牌、豪華品牌，第二步是一線的合資品牌，第三步則是一線豪華品牌。

從目前來(lái)看，面臨頭部新勢(shì)力品牌和眾多高端純電自主品牌的圍攻，二線豪華品牌的市場(chǎng)份額一再被擠壓。不過，盡管新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)占有率持續(xù)提升，但燃油車依然是市場(chǎng)主流。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，5月全國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到233.3萬(wàn)輛和238.2萬(wàn)輛，其中新能源產(chǎn)銷分別達(dá)到71.3萬(wàn)輛和71.7萬(wàn)輛，在整個(gè)汽車市場(chǎng)中占比達(dá)三成。

近兩年，二線豪華車企也已經(jīng)開始大幅增強(qiáng)在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的布局。今年上海車展期間，沃爾沃發(fā)布的新款車型EX90上也出現(xiàn)激光雷達(dá)、中央計(jì)算平臺(tái)等新技術(shù)；凱迪拉克增加多項(xiàng)智能配置的三款新車齊發(fā)后，還將在年內(nèi)推出一款全新電動(dòng)車，擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)品矩陣。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的二線豪華品牌來(lái)說，現(xiàn)在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、加碼智能化投入其實(shí)為時(shí)不晚。

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