本報(bào)記者 楊天悅
(資料圖片僅供參考)
今年以來(lái),新能源汽車轉(zhuǎn)型浪潮中,傳統(tǒng)豪華汽車的市場(chǎng)份額明顯承壓。近日,凱迪拉克上市三款新車并實(shí)行“油電同價(jià)”,在燃油車型上增加高速芯片、智能輔助駕駛等高端電動(dòng)車型上常見(jiàn)的智能化配置,以此吸引消費(fèi)者的目光。
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng),二線豪華品牌正通過(guò)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、加碼智能化投入等,努力實(shí)現(xiàn)“向上突圍”。
二線豪華品牌電動(dòng)轉(zhuǎn)型偏慢
“現(xiàn)在誰(shuí)買車還會(huì)只認(rèn)傳統(tǒng)豪華品牌?”在位于朝陽(yáng)區(qū)一家林肯4S店里,準(zhǔn)車主劉女士被一款轎車的外觀打動(dòng),但經(jīng)過(guò)一番對(duì)比后,她還是選擇了使用成本更低的新能源車。
在頭部新勢(shì)力品牌一路高歌、自主品牌加速向上的電動(dòng)車市場(chǎng)上,更多汽車消費(fèi)者開(kāi)始轉(zhuǎn)而為高度智能化的新款電動(dòng)車型買單。近兩年來(lái),特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力品牌上探到30萬(wàn)元甚至50萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間,傳統(tǒng)自主品牌則通過(guò)電動(dòng)化和智能化兩大抓手,在20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間推出性價(jià)比高的車型。
而在傳統(tǒng)豪華市場(chǎng),除了BBA積極推出多款電動(dòng)車型之外,凱迪拉克、林肯、雷克薩斯、沃爾沃等品牌構(gòu)成的二線豪華車市場(chǎng)聲量并不高。梳理二線豪華品牌5月銷量數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),表現(xiàn)最好的凱迪拉克月銷量22807輛,雷克薩斯以22145輛緊隨其后,沃爾沃月銷量14061輛,林肯月銷量剛突破8000輛。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,去年新能源豪華車市場(chǎng)同比增速高達(dá)49%,而整個(gè)豪華車市場(chǎng)增長(zhǎng)僅為6%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,二線豪華品牌銷量表現(xiàn)不佳,在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)于緩慢。
“油電同價(jià)”成為新賣點(diǎn)
為了在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中脫穎而出,“油電同價(jià)”成為不少新車上市時(shí)的主打賣點(diǎn)。
上月底,凱迪拉克全新CT6、全新GT4、新款XT4三款車型同步上市。在現(xiàn)階段電動(dòng)化成為主流的汽車市場(chǎng),如此大張旗鼓推出燃油車的品牌并不算多。凱迪拉克“油電同價(jià)、油電同享”的新打法,也意味著在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,二線豪華品牌的燃油車開(kāi)始對(duì)電動(dòng)車發(fā)起“反擊”。
以全新CT6為例,新車搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),這也是通用第八代ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)特有的“黑科技”,可以實(shí)現(xiàn)新車零百公里加速7.47秒,百公里綜合油耗7.1升。智能化方面,新車搭載9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏、驍龍8155芯片以及5G無(wú)線網(wǎng)絡(luò),還搭載了SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),可以在高架橋和高速路等場(chǎng)景中,提供全速域、全場(chǎng)景的智能輔助駕駛。
記者了解到,驍龍8155芯片是目前熱度最高的車規(guī)級(jí)芯片之一,也是市面上大部分車企車機(jī)系統(tǒng)的標(biāo)配。小鵬P5、蔚來(lái)ET5和ET7、理想L9、威馬W6等熱門車型均搭載這款芯片,也是衡量座艙是否智能化的重要標(biāo)準(zhǔn)。但在燃油車領(lǐng)域,使用這款高規(guī)格車機(jī)芯片、并搭載智能輔助駕駛系統(tǒng)的車型寥寥無(wú)幾。
據(jù)凱迪拉克方面介紹,搭載8155芯片的全新CT6車型可以實(shí)現(xiàn)每小時(shí)4.5TB的數(shù)據(jù)處理量——也就是說(shuō),每分鐘就能下載一部約4.5G的1080P藍(lán)光電影。
今年以來(lái),大量車企都喊出“油電同價(jià)”的口號(hào),但通過(guò)“做減法”將新能源車價(jià)拉到燃油車的價(jià)格區(qū)間較多,而將燃油車的智能化程度提高到電動(dòng)車水平,算得上是“另辟蹊徑”。在業(yè)內(nèi)看來(lái),它算是開(kāi)辟了一種“新玩法”。
加速電動(dòng)化為時(shí)不晚
理想汽車創(chuàng)始人李想曾在社交媒體上公開(kāi)發(fā)文,高調(diào)提出電動(dòng)車對(duì)燃油車的“進(jìn)攻”順序:第一步是二線自主品牌、合資品牌、豪華品牌,第二步是一線的合資品牌,第三步則是一線豪華品牌。
從目前來(lái)看,面臨頭部新勢(shì)力品牌和眾多高端純電自主品牌的圍攻,二線豪華品牌的市場(chǎng)份額一再被擠壓。不過(guò),盡管新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛,市場(chǎng)占有率持續(xù)提升,但燃油車依然是市場(chǎng)主流。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,5月全國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到233.3萬(wàn)輛和238.2萬(wàn)輛,其中新能源產(chǎn)銷分別達(dá)到71.3萬(wàn)輛和71.7萬(wàn)輛,在整個(gè)汽車市場(chǎng)中占比達(dá)三成。
近兩年,二線豪華車企也已經(jīng)開(kāi)始大幅增強(qiáng)在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的布局。今年上海車展期間,沃爾沃發(fā)布的新款車型EX90上也出現(xiàn)激光雷達(dá)、中央計(jì)算平臺(tái)等新技術(shù);凱迪拉克增加多項(xiàng)智能配置的三款新車齊發(fā)后,還將在年內(nèi)推出一款全新電動(dòng)車,擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)品矩陣。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的二線豪華品牌來(lái)說(shuō),現(xiàn)在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、加碼智能化投入其實(shí)為時(shí)不晚。
關(guān)鍵詞: