日前，美國空軍機(jī)動司令部司令表示，美國空軍在未來與中國作戰(zhàn)時，需要各種新型運(yùn)輸機(jī)的支持。眾所周知，美軍擁有世界上最龐大軍用運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)，他們能做出如此表態(tài)，就在于美國空軍運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)逐漸不再適合未來的戰(zhàn)場。但令人沒想到的是，美軍司令隨后描述的新型運(yùn)輸機(jī)，居然與中國已經(jīng)裝備的“雙尾蝎D”無人機(jī)高度相似。而美國空軍自己的下一代無人運(yùn)輸機(jī)和加油機(jī)，目前還處于PPT階段。

【資料圖】

2023年美國空軍運(yùn)輸機(jī)裝備數(shù)量統(tǒng)計(jì)

根據(jù)2023年美國空軍最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美軍共裝備了647架各型運(yùn)輸機(jī)，包括空軍現(xiàn)役、國民警衛(wèi)隊(duì)和預(yù)備役的總和。其中美軍裝備最多的運(yùn)輸機(jī)是222架C-17A和289架各型C-130，至于運(yùn)力最大的C-5M“銀河”運(yùn)輸機(jī)，美軍目前只有52架。由此可見，C-17A“環(huán)球霸王”這種已經(jīng)服役幾十年的運(yùn)輸機(jī)，依舊是美軍長途運(yùn)輸?shù)摹绊斄褐?。而C-5M“銀河”雖然運(yùn)力超過C-17A，但適用環(huán)境卻比不上后者，況且其自身壽命也已快到盡頭，因此美軍也只能更多依靠C-17A和運(yùn)力更低的C-130系列運(yùn)輸機(jī)。

美軍龐大的運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)如遇損毀也將無法補(bǔ)充

其實(shí)如果單純比較現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)總數(shù)的話，美軍的空運(yùn)能力是當(dāng)之無愧的世界第一。但美國空軍的這些現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)，大多存在裝備年限長的問題，而且還因?yàn)轭l繁參與作戰(zhàn)和訓(xùn)練任務(wù)，導(dǎo)致大多數(shù)機(jī)體狀況已經(jīng)不佳，支撐美軍跨太平洋作戰(zhàn)的話，還是很勉強(qiáng)的。更重要的是，這些傳統(tǒng)大型運(yùn)輸機(jī)對機(jī)場跑道十分依賴，極度缺乏作戰(zhàn)靈活性和生存幾率。因此美軍空中機(jī)動司令部早就在物色未來的新型運(yùn)輸機(jī)了。

中國雙尾蝎D：符合美軍對未來運(yùn)輸機(jī)的定義

美軍之前對未來運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行了一些定義：具備在高危環(huán)境中運(yùn)輸?shù)哪芰Α⒖刹灰蕾嚺艿榔鸾?、有人無人皆可、具有垂直起降能力、可以搭載在空中平臺上、運(yùn)輸載重?zé)o需太大等。這些要求對于美軍來說確實(shí)屬于“未來科技”，現(xiàn)在還處于PPT和模型階段。但在我軍看來，這說的不就是“雙尾蝎D”大型長航時無人機(jī)嗎？當(dāng)然，目前“雙尾蝎D”還不具備垂直起降能力，但這個問題我軍高原部隊(duì)早已用大型旋翼無人機(jī)解決了，之前軍事頻道也報(bào)道過我軍利用大型旋翼無人機(jī)向“前線”緊急運(yùn)送坦克維修零件的實(shí)例。

“雙尾蝎D”可載重1.5噸，還有內(nèi)部貨艙

但如果拋去“雙尾蝎D”這個小小的缺陷不談，那么其具備4臺發(fā)動機(jī)、長達(dá)20米的翼展、最大6000公里的航程、可以短距起降，特別是高達(dá)1.5噸的載重能力（可掛載導(dǎo)彈、精確制導(dǎo)炸彈、電子戰(zhàn)吊艙等多種彈藥和載荷），這些特點(diǎn)無疑都異常符合美軍對未來運(yùn)輸機(jī)的定義。當(dāng)然，“雙尾蝎D”依舊無法替代像C-17、運(yùn)-20、C-5等運(yùn)輸機(jī)，它的使用頻率卻是戰(zhàn)場上最高的。

美軍類似項(xiàng)目進(jìn)展最快的也仍在“吹風(fēng)”

據(jù)經(jīng)常需要向軍艦運(yùn)送物資的美國海軍統(tǒng)計(jì)，在90%左右的運(yùn)輸任務(wù)中，最終運(yùn)輸機(jī)飛行上千公里并冒風(fēng)險(xiǎn)在航母上降落后，送來的僅是幾十公斤重的零配件，任務(wù)性價比無疑十分低下。而這種任務(wù)如果換用像“雙尾蝎D”這樣的大航程無人機(jī)的話，不但性價比超高，而且造價低廉，維護(hù)保養(yǎng)工作也十分便捷。但問題是，美軍現(xiàn)在并沒有現(xiàn)成的無人運(yùn)輸機(jī)可用。但這也難不倒美軍，現(xiàn)在美軍正同時推進(jìn)多個無人運(yùn)輸機(jī)和無人加油機(jī)項(xiàng)目，其中幾個項(xiàng)目正處于概念研究或模型“吹風(fēng)”階段。

貝爾公司提出的“HSVTOL”概念機(jī)旋翼風(fēng)險(xiǎn)太大

比如由美國國防高級研究計(jì)劃局提出的“SPRINT”項(xiàng)目，這是一種能夠以超過400節(jié)的速度巡航、盤旋進(jìn)出缺乏跑道的惡劣區(qū)域的空中平臺。而貝爾直升機(jī)公司提出的“HSVTOL”概念機(jī)則包括3種子型號，其中最小的將采用無人駕駛模式，兩個較大的子型號則是傳統(tǒng)載人設(shè)計(jì)。但阻礙該項(xiàng)目的難題，在于其采用了比“傾轉(zhuǎn)旋翼”風(fēng)險(xiǎn)更大的“折疊旋翼”技術(shù)，這或許會導(dǎo)致其過早的被淘汰。

美國空軍看中的2種采用“翼身融合”技術(shù)的隱身無人機(jī)

而呼聲最大，也最有可能被選中的，可能要數(shù)美國空軍看中的2種采用“翼身融合”技術(shù)的隱身無人機(jī)。并且這2種概念機(jī)還將是美國空軍未來“空中加油和運(yùn)輸機(jī)”的熱門候選。這2種機(jī)型不但將成為KC-46加油機(jī)的有力補(bǔ)充，還將具備比現(xiàn)有運(yùn)輸機(jī)更出色的航程、滯空時間和裝載能力。

美國空軍要求該機(jī)具備“加油機(jī)”和“運(yùn)輸機(jī)”切換的能力

美國空軍之所以看中這兩種無人機(jī)，除了其具備在“加油機(jī)”和“運(yùn)輸機(jī)”任務(wù)之間切換的能力，而且隱身能力較強(qiáng)，在進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域執(zhí)行任務(wù)時，可減少對護(hù)航的需求。

KC-135 空中加油機(jī)

后排：C-5M；前排：C-17A

可現(xiàn)在的問題是，美國空軍的這些概念無人機(jī)項(xiàng)目，連確切的研制計(jì)劃都沒有公布過，但那邊有人駕駛的加油機(jī)和運(yùn)輸機(jī)卻已經(jīng)頂不了幾年了：KC-135和KC-10加油機(jī)已經(jīng)服役了幾十年，正步入逐步退役階段；C-5M運(yùn)輸機(jī)飛了半個世紀(jì)左右，已經(jīng)開始延壽了，但只能支持到2040年；C-17A雖然好一點(diǎn)，但該機(jī)生產(chǎn)線在2015年也已經(jīng)關(guān)閉，未來如果遇到戰(zhàn)損將無法得到補(bǔ)充。

我國還缺少M(fèi)Q-25“黃貂魚”這樣的無人機(jī)加油機(jī)

但反觀解放軍，由于“彎道超車”的緣故，我們已經(jīng)將無人機(jī)的使用領(lǐng)域擴(kuò)大到了幾乎所有方面，并且性能也已經(jīng)達(dá)到了世界一流水平。比如我們已經(jīng)擁有的“雙尾蝎D”，這不就是現(xiàn)在美國空軍渴求的未來無人運(yùn)輸機(jī)嗎？當(dāng)然，在無人加油機(jī)方面我們還有所欠缺，畢竟美軍已經(jīng)搞出了MQ-25“黃貂魚”。但相信有“雙尾蝎D”這種大型無人機(jī)作基礎(chǔ)，在其上發(fā)展或立項(xiàng)新的無人加油機(jī)，應(yīng)該都不是難事。

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