我國鋼鐵貨運物流規(guī)模預(yù)估已超40億噸。隨著供給側(cè)改革的持續(xù)推進，國內(nèi)經(jīng)濟由高增長轉(zhuǎn)入高質(zhì)量發(fā)展軌道，鋼鐵物流行業(yè)作為橫跨鋼鐵和物流兩大國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)、融合制造業(yè)和物流業(yè)兩個行業(yè)的重要模塊，高質(zhì)量發(fā)展成為必然。

鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

建發(fā)股份新五年發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃將鋼鐵板塊升級為鋼鐵集團，并確定了物流賦能為鋼鐵集團重大戰(zhàn)略舉措之一，開啟了布局鋼鐵物流的戰(zhàn)略新篇章，也踏上了對鋼鐵供應(yīng)鏈“LIFT”品牌內(nèi)涵中Logistics(物流服務(wù))的戰(zhàn)略升級之路。

鋼鐵物流公司憑借鋼鐵集團在供應(yīng)鏈領(lǐng)域內(nèi)的運營管理經(jīng)驗、資源調(diào)度優(yōu)勢，兼收并蓄糅合鋼鐵供應(yīng)鏈上下游多層次、多類型業(yè)務(wù)場景資源，以倉儲服務(wù)為主場景，助力鋼鐵集團建立廣泛的物流聯(lián)盟，為內(nèi)外部用戶提供包含廠內(nèi)監(jiān)管、多式聯(lián)運、配送、裝卸、加工、信息處理服務(wù)等全鏈條物流服務(wù)，同時為鋼鐵集團的投資及供應(yīng)鏈項目提供整體物流解決方案。

物流聯(lián)盟將按照鋼鐵物流公司自建中心服務(wù)點+整合產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)企業(yè)資源的模式，穩(wěn)步有序推進體系構(gòu)建。截止10月底，建發(fā)鋼鐵物流已在西南、西北、華中等核心地區(qū)增設(shè)多個大型自管倉作為樞紐點，物流聯(lián)盟首批約十?dāng)?shù)家涵蓋運輸、倉儲、加工服務(wù)內(nèi)容的優(yōu)質(zhì)企業(yè)也已通過考察及審核，正式融入建發(fā)鋼鐵的大服務(wù)體系之中。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年中國鋼鐵物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》顯示：

據(jù)世界鋼鐵協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年10月全球64個納入世界鋼鐵協(xié)會統(tǒng)計國家的粗鋼產(chǎn)量為1.457億噸，同比下降10.6%。中國粗鋼產(chǎn)量為7160萬噸，同比下降23.3%

10月中旬以來，國內(nèi)鋼材價格出現(xiàn)了明顯下跌，鋼價每噸累計跌幅超過千元。模擬電爐噸鋼毛利潤在100元/噸至200元/噸左右，利潤維持在偏低水平。

中鋼協(xié)指出，10月份，國內(nèi)市場鋼材需求明顯回落，鋼材價格由升轉(zhuǎn)降。11月上半月，全球鋼價跌幅加大。

我國鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國鋼鐵行業(yè)布局整體上呈現(xiàn)“北重南輕”、“東多西少”的特點，導(dǎo)致原料和產(chǎn)品長距離運輸。東北、環(huán)渤海鋼鐵產(chǎn)能過度集中，由于南北供需錯配，大量鋼材北材南運。此外，由于行業(yè)對進口礦石依賴嚴(yán)重原因，鐵礦原料需要從沿海地區(qū)長距離運送至眾多內(nèi)陸企業(yè)，這些都造成大量物料的長距離運輸。

我國鋼鐵物流量巨大。一個全流程的鋼廠，物資進、出廠量之和是粗鋼產(chǎn)量的4~5倍，鋼廠內(nèi)部物流量是粗鋼產(chǎn)量的6~8倍。一個1000萬噸的鋼鐵企業(yè)，每年內(nèi)外部物流總量超過1億噸。

鋼鐵物流運輸方式多樣。由于鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)工序多、供應(yīng)鏈長，需要各類原輔料達到幾十余種，運輸過程幾乎涵蓋了水路運輸、鐵路運輸、公路運輸?shù)热楷F(xiàn)代化運輸方式。

鋼鐵物流承擔(dān)著行業(yè)保供應(yīng)的重要任務(wù)，是行業(yè)的生命線，多年來對于行業(yè)生產(chǎn)順行起到了非常重要的作用。不過，由于種種原因，鋼鐵物流在運輸結(jié)構(gòu)和運行管理方面還存在一定不足。

更多度鋼鐵物流行業(yè)詳情，點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2021-2026年中國鋼鐵物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》

關(guān)鍵詞： 鋼鐵物流 物流聯(lián)盟 同比下降