比亞迪停止生產(chǎn)燃油車

4月5日晚間，比亞迪披露2022年3月產(chǎn)銷快報(bào)。今年3月，公司新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破10萬輛大關(guān)，刷新國內(nèi)新能源汽車單月銷量紀(jì)錄。

值得關(guān)注的是，4月3日，比亞迪宣布，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自今年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，在汽車板塊，公司將專注純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車研制。這也標(biāo)志著，比亞迪成為全球首個(gè)宣布停產(chǎn)燃油汽車生產(chǎn)的車企。

以燃油車生產(chǎn)銷售為主的企業(yè)會(huì)如何選擇

2019年5月，中國石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目發(fā)布《中國傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告，提出中國有望在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。

報(bào)告指出，在所有燃油車類別中，公交車、出租車、分時(shí)租賃及網(wǎng)約車、郵政與輕型物流車、機(jī)場港口車、環(huán)衛(wèi)車、公務(wù)車領(lǐng)域的燃油車將最早實(shí)現(xiàn)全面退出，大約發(fā)生在2030年。

其次是私家車，在北上廣深、天津、南京等第一、二層級城市，私家車將在2030年全面退出，而全國范圍內(nèi)的全面退出將在2040年。

最晚實(shí)現(xiàn)燃油車退出的為輕卡、重卡、客車等商用車。綜合來看，中國將在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。

新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)是大勢所趨，對于準(zhǔn)備充分的車企來說自然是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，但對于目前主要以燃油車生產(chǎn)銷售為主的車企來說，挑戰(zhàn)還是巨大的。

作為A股市場市值第二的車企長城汽車，2021年, 長城汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷量128.10 萬輛,同比增長14.79%,連續(xù)第六年突破百萬輛的銷量規(guī)模其燃油車的銷售量，但新能源車銷售僅14萬輛，占比顯然是非常非常的低。

長城汽車也提出了自己的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，到2025年銷量突破400萬輛，其中80%為新能源汽車。按此計(jì)算，到2025年長城汽車的新能源汽車銷售量要達(dá)到320萬量。這意味著，長城需要在短短四年的時(shí)間里，徹底轉(zhuǎn)型成一家新能源車企，同時(shí)還要拋棄原有的燃油車市場份額，其難度可想而知。

汽車后市場增加新的增長點(diǎn)

數(shù)據(jù)顯示,我國新能源汽車年銷量占比從2016年的1.2%左右一路高漲,到2021年,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別累計(jì)完成354.5萬臺和352.1萬臺,連續(xù)7年位居全球第一,市場占有率達(dá)到13.4%。隨著新能源汽車銷量占比和市場保有量逐漸提高,汽車后市場勢必改變舊的邏輯,增加新的增長點(diǎn)。

目前新能源廠家自營及授權(quán)的總門店數(shù)約有3300家,按國內(nèi)新能源汽車保有量,即使不考慮品牌間門店不可復(fù)用,以及未來銷量增長的問題,每個(gè)門店仍要服務(wù)近2400臺新能源車,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出目前大多數(shù)汽車服務(wù)門店的服務(wù)能力。

更重要的是,與傳統(tǒng)燃油車售后服務(wù)不同,新能源汽車需要對“三電”等多方技術(shù)有新的能力需求?，F(xiàn)有的汽車維修技師隊(duì)伍多為機(jī)修專業(yè)出身,在學(xué)習(xí)汽車電氣化原理和提升維修能力上存在難度,因此亟須建立新能源技師培訓(xùn)維修體系。

“十四五”規(guī)劃提出,要推動(dòng)汽車等消費(fèi)品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變,這意味著,所有新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的參與者,都必須著眼于車輛全生命周期,通過上下游聯(lián)動(dòng),開發(fā)新技術(shù),創(chuàng)造新模式,解決包括新能源汽車后市場在內(nèi)的各領(lǐng)域重大問題。

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關(guān)鍵詞： 長城汽車 新能源車 停止生產(chǎn)