汽車變速器行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

汽車變速器屬于汽車傳動系統(tǒng)零部件，是汽車傳動系統(tǒng)中主要部件之一。變速器主要用于改變發(fā)動機傳動比，從而滿足不同行車狀況下對汽車牽引力的需要。此外，變速器可用于實現(xiàn)倒擋，克服發(fā)動機曲軸只能單向轉動的限制，并可用于中斷動力傳遞、實現(xiàn)空擋，空擋時變速器可控制汽車不輸出動力，該功能使得駕駛員在汽車未熄火時也可離開駕駛座位。

汽車變速器行業(yè)上游主要原材料包括齒輪、軸、電磁閥等原材料和部件生產(chǎn)商，整體買利潤在10-25%之間等，具體部件之間差異較大。中游為汽車變速箱研發(fā)制造商,目前市場上出現(xiàn)了"自主品牌+合資品牌+外資品牌"的競爭格局，是產(chǎn)業(yè)鏈中對研發(fā)技術要求最高的產(chǎn)業(yè)、其研發(fā)、生產(chǎn)成本均較高,行業(yè)競爭激烈。因此議價能力一般.毛利率約15%-20% .下游整車廠作為客戶端,具備最大議價空間和毛刊率水平,而維修服務行業(yè)毛利相對較低。

【資料圖】

汽車產(chǎn)業(yè)鏈總體呈現(xiàn)各級供應商與整車廠商整體協(xié)作、專業(yè)化分工的態(tài)勢。整車廠商主要進行車型開發(fā)設計、整車組裝和終端品牌經(jīng)營，零部件企業(yè)負責零部件的模塊化、系統(tǒng)化開發(fā)設計和制造。產(chǎn)業(yè)鏈各層級分工明確，形成了成熟、高效的深度合作關系。

整機廠商作為一級供應商直接配套整車廠，產(chǎn)品以總成類為主，如變速器總成，雙方往往具有長期穩(wěn)定的合作關系;二級供應商根據(jù)整車廠商和整機廠商的新車型或新產(chǎn)品需求開展協(xié)同研發(fā)，如變速器同步器組件，并為下游客戶提供相關配套產(chǎn)品，該層次龍頭企業(yè)部分產(chǎn)品已達國際先進水平，處于高速發(fā)展階段;三級供應商數(shù)量最多，主要為原材料供應商。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2027年汽車變速器產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》分析

近年來，國內(nèi)汽車變速箱市場規(guī)模與汽車產(chǎn)量息息相關，2020年受汽車產(chǎn)量下滑影響，國內(nèi)汽車變速箱市場規(guī)模為1695.4億元，同比下降2.29%;2021年國內(nèi)汽車產(chǎn)量上漲，進而帶動汽車變速箱市場規(guī)模增長至1832.5億元，同比上漲8.09%。預計2027年，國內(nèi)汽車變速箱市場規(guī)模將接近3200億元。

據(jù)統(tǒng)計，近年來我國自動變速器的市場份額以每年約 5%的速度增長，到 2020汽車市場自動變速器滲透率已超過 70%，手動擋變速器在乘用車領域比例已降至較低，目前主要以商用車領域為主，預計2023 年以后，我國汽車行業(yè)的自動變速器滲透率將達到 90%以上。

自主品牌變速器發(fā)展迅速

就汽車變速器整體格局而言，目前國內(nèi)汽車變速器仍主要由國外企業(yè)主導，如采埃孚變速器(德國)、日本愛信(Aisin)和JATCO變速器(日本)等國外先進企業(yè)。2016年，中國汽車自主品牌自動變速箱已超過120萬臺的搭載量，市場占有率突破10%;至2020年,中國自主品牌變速箱年產(chǎn)能合計已經(jīng)達到650萬臺以上，市占率達到約37.5%,國產(chǎn)替代效應明顯。

從未來發(fā)展趨勢來看，一方面自主品牌汽車和自主品牌變速器的市場占比持續(xù)提升，為國內(nèi)同步器生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好契機;另一方面，隨著國內(nèi)同步器生產(chǎn)企業(yè)的技術能力提高和應用案例的積累，其在自主品牌變速器的應用比例將逐步提高并逐步進入外資品牌變速器的供應體系，進一步蠶食跨國企業(yè)的市場份額。因此，未來國產(chǎn)同步器將占據(jù)更高的市場份額，國產(chǎn)替代的市場空間廣闊。

想要了解更多汽車變速器行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年汽車變速器產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》。

關鍵詞： 市場規(guī)模 市場份額 發(fā)展現(xiàn)狀