太陽(yáng)能汽車行業(yè)分析

太陽(yáng)能汽車是一種靠太陽(yáng)能來驅(qū)動(dòng)的汽車。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，太陽(yáng)能汽車是真正的零排放。正因?yàn)槠洵h(huán)保的特點(diǎn)，太陽(yáng)能汽車被諸多國(guó)家所提倡，太陽(yáng)能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。

汽車?yán)锰?yáng)能作為動(dòng)力不會(huì)污染環(huán)境，相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，太陽(yáng)能汽車是真正的零排放。而且太陽(yáng)能也是“取之不盡，用之不竭”的清潔能源，因此太陽(yáng)能汽車的研究開發(fā)長(zhǎng)期以來一直受到普遍關(guān)注，太陽(yáng)能汽車被諸多國(guó)家所提倡，太陽(yáng)能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。但太陽(yáng)能汽車還沒有實(shí)用化，主要原因是成本過高，行駛里程不長(zhǎng)。

(資料圖片僅供參考)

近年來，各國(guó)都在競(jìng)相研發(fā)新型太陽(yáng)能汽車。美國(guó)已研制成光電轉(zhuǎn)換率達(dá)35%的高性能太陽(yáng)能電池，為光電池在汽車上應(yīng)用開辟了廣闊的前景。太陽(yáng)能汽車已經(jīng)在一些幅員遼闊國(guó)家或沙漠地區(qū)得到有效的應(yīng)用。全球最負(fù)盛名的太陽(yáng)能汽車比賽在澳大利亞已經(jīng)連續(xù)舉辦了20多年，為推動(dòng)太陽(yáng)能汽車的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國(guó)太陽(yáng)能汽車行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

目前中國(guó)的新能源汽車種類主要是電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，由于火力發(fā)電是中國(guó)主要的電力來源，因此從能源互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的角度考慮，其實(shí)當(dāng)前的中國(guó)新能源汽車解決方案是不夠環(huán)保的。因此綜合來看，太陽(yáng)能汽車是最符合中國(guó)國(guó)情的新能源汽車解決方案。

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示表示，太陽(yáng)能充電只能作為新能源汽車的一個(gè)補(bǔ)充，主要還是鋰電池來續(xù)航。完全依靠太陽(yáng)能的情況不太可能出現(xiàn)。

據(jù)了解，由于太陽(yáng)能發(fā)電有不穩(wěn)定性(陰雨天無法發(fā)電)，“Lightyear 0”并不是完全由太陽(yáng)能供電，太陽(yáng)能只是輔助充電裝置，車輛內(nèi)置有60kWh的電池組，續(xù)航里程約625公里。

也就是說，支撐太陽(yáng)能汽車行駛的“主力軍”依然是動(dòng)力電池，現(xiàn)階段太陽(yáng)能電池的出現(xiàn)還難以撼動(dòng)鋰電池新能源汽車的地位。除此之外，太陽(yáng)能汽車目前還面臨著成本高、發(fā)電效率低等難題。

“(太陽(yáng)能汽車)有幾個(gè)問題，第一是太陽(yáng)能發(fā)電轉(zhuǎn)換效率不高，且大部分太陽(yáng)能電池板都是堅(jiān)硬的板塊狀態(tài)，在汽車上的鋪設(shè)面積不會(huì)太大，所以它能提供的電力不會(huì)太高，不足以支撐汽車的續(xù)航。其次，這種太陽(yáng)能模板裝到汽車上，也會(huì)把汽車的價(jià)格拉上來。”林示說。

太陽(yáng)能電池行業(yè)發(fā)展加速

我國(guó)太陽(yáng)能發(fā)展居于世界領(lǐng)先地位，所以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也早有很多企業(yè)在探索太陽(yáng)能汽車。

產(chǎn)業(yè)對(duì)于太陽(yáng)能汽車的探索主要有兩個(gè)方向，一是作為驅(qū)動(dòng)力;二是用作汽車輔助設(shè)備的能源。

在技術(shù)實(shí)施路線上，第一種作為驅(qū)動(dòng)力的情況下，現(xiàn)在汽車整個(gè)構(gòu)造或?qū)⒈粡氐状蚱疲?yáng)能汽車不再有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、驅(qū)動(dòng)、變速箱等構(gòu)件，而是由電池板、儲(chǔ)電器和電機(jī)組成.利用貼在車體外表的太陽(yáng)電池板，將太陽(yáng)能直接轉(zhuǎn)換成電能，再通過電能的消耗，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，車的行駛快慢只要控制輸入電機(jī)的電流就可以解決。

2022年6月，中國(guó)首款完全依靠純太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)，不使用任何化石燃料和外部電源的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“天津號(hào)”已經(jīng)亮相，并開啟在中國(guó)內(nèi)地的巡展。

據(jù)悉，“天津號(hào)”是由3家天津高校和天津37家本土企業(yè)等共同研發(fā)打造，車長(zhǎng)寬高為4080、1770、1810mm，車頂太陽(yáng)能組件面積8.1平方米，并且還可以像雙翼一樣打開。電池能量比達(dá)到330Wh/kg，自動(dòng)駕駛等級(jí)L4級(jí)以上。

以汽車研發(fā)為主的阿爾特(300825.SZ)曾對(duì)外表示，公司主導(dǎo)了天津號(hào)純太陽(yáng)能車的研發(fā)，且從項(xiàng)目承接到研發(fā)完成，僅用時(shí)不足6個(gè)月，在汽車研發(fā)領(lǐng)域創(chuàng)造了多項(xiàng)歷史。

在第二條技術(shù)路線上，德國(guó)造車新勢(shì)力索諾汽車(Sono Motors)也在2022年年中透露，即將推出一款名為Sion的MPV車型，采用太陽(yáng)能補(bǔ)能的方式，并將于明年交付。

國(guó)內(nèi)方面，擁有漢能薄膜發(fā)電(00566.HK)的漢能集團(tuán)曾表示要出四款概念車型，但此后因各種原因而擱置。

中通客車(000957.SZ)也曾在2021年披露公司已經(jīng)完成了太陽(yáng)能增程式智能駕駛客車的研發(fā)，具備太陽(yáng)能發(fā)電增程及自動(dòng)駕駛功能，可以實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能接入動(dòng)力電池，目前僅開發(fā)出樣車，尚未商業(yè)化。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。

近年來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)抓住電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型機(jī)遇，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，著力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新，培育新增長(zhǎng)點(diǎn)，一批核心技術(shù)相繼取得突破，新能源汽車連續(xù)7年產(chǎn)銷全球第一，汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)再上新臺(tái)階。

雖然現(xiàn)階段太陽(yáng)能電池的出現(xiàn)還難以撼動(dòng)鋰電池新能源汽車的地位，但隨著技術(shù)發(fā)展，以及能源迭代加快，太陽(yáng)能汽車發(fā)展加快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)再添重大投資機(jī)會(huì)。

想要了解更多太陽(yáng)能汽車行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)太陽(yáng)能汽車行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。報(bào)告在總結(jié)中國(guó)太陽(yáng)能汽車行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)中國(guó)太陽(yáng)能汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為太陽(yáng)能汽車企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對(duì)自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。