隨著我國道路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大及道路等級的提高，對試驗(yàn)檢測設(shè)備的要求也在不斷提高。社會發(fā)展的必要推動力，離不開基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與投入使用，由此可知道路一類的基礎(chǔ)工程所起到的重要作用。在道理工程的建設(shè)和實(shí)際使用過程中，質(zhì)量和穩(wěn)定性管理控制至關(guān)重要。而如何確保道路工程的質(zhì)量與穩(wěn)定性，就切實(shí)需要做好管理與質(zhì)量控制。試驗(yàn)檢測即是道路工程質(zhì)量控制的必要手段和有效過程。

我國公路總里程已達(dá)528萬公里，形成了以高速公路為骨架、普通干線為脈絡(luò)、農(nóng)村公路為基礎(chǔ)的全國公路網(wǎng)，在綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著重要作用。

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當(dāng)前國內(nèi)公路工程建設(shè)正在飛速發(fā)展，其質(zhì)量和 規(guī)模也都在迅速提升， 檢驗(yàn)行業(yè)有了更大的市場需 求，從業(yè)人員數(shù)量和檢測機(jī)構(gòu)數(shù)量也都隨之而增長。 數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)中，獲得甲級資質(zhì)的已 經(jīng)超過120家，具有乙級資質(zhì)的已經(jīng)突破1000家，行業(yè) 從業(yè)者數(shù)量超過了10萬人。從檢測機(jī)構(gòu)的性質(zhì)來看， 在過去多數(shù)檢測機(jī)構(gòu)都是由政府質(zhì)檢部門委派，或者 是科研院校所轄屬。當(dāng)前，不僅這些機(jī)構(gòu)開始從政府 及院校中脫離出來，還有許多新成立的檢測機(jī)構(gòu)也在 不斷興起，共同構(gòu)成了交通檢測的第三方市場，突破 了原有的壟斷制度。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國及重慶地區(qū)公路檢測行業(yè)市場競爭格局分析報告》顯示：

對已建成的公路進(jìn)行定期檢測和科學(xué)評價是保證公路高效、安全運(yùn)行的必要條件之一。在公路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，通過試驗(yàn)檢測得到最新的路況資料，便于掌握道路的運(yùn)行狀況，為制定切實(shí)的養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃方案提供依據(jù)，保持路網(wǎng)的服務(wù)水平。

2021年末全國公路總里程528.07萬公里，比2020年末增加8.26萬公里。公路密度55.01公里/百平方公里，增加0.86公里/百平方公里。公路養(yǎng)護(hù)里程525.16萬公里，占公路總里程比重為99.4%。

公路檢測行業(yè)發(fā)展態(tài)勢及市場競爭格局分析

路面性能檢測是公路建設(shè)與管理中的關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性技術(shù)，它不僅對檢測和控制工程質(zhì)量至關(guān)重要，而且決定著路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)決策的科學(xué)性，直接影響?zhàn)B護(hù)資金分配的合理性。

根據(jù)我國相關(guān)規(guī)范，舊路面檢測的主要指標(biāo)包括彎沉、平整度、摩擦系數(shù)、破損狀況等。此外，還可根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目需求加入車轍、厚度、基層完整性等指標(biāo)。傳統(tǒng)的檢測手段主要包括：(1)采用貝克曼梁彎沉儀，百分表，配合標(biāo)準(zhǔn)軸載黃河車，利用杠桿原理測試路表回彈彎沉;(2)采用3米直尺，測試路面縱向平整度、橫向斷面車轍狀況;(3)采用擺式摩擦系數(shù)儀，人工逐點(diǎn)測試路面摩擦系數(shù);(4)采用取芯機(jī)，鉆取芯樣測試路面厚度，判斷芯樣完整性;(5)采用人工破損調(diào)查，了解路面破損狀況。這些早期測試方法不僅費(fèi)時費(fèi)力、影響交通，而且有些還要破壞路面結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)精度也難以得到可靠保證，因此，已經(jīng)在逐步被新型檢測設(shè)備所取代。

近年來，各級交通運(yùn)輸主管部門和公路養(yǎng)護(hù)管理單位不斷加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理工作，特別是“十三五”以來，全國累計(jì)投入養(yǎng)護(hù)資金1.29萬億元，實(shí)施預(yù)防養(yǎng)護(hù)135.6萬公里、修復(fù)養(yǎng)護(hù)165.2萬公里，實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程116萬公里，改造危橋5.8萬座，基本完成鄉(xiāng)道及以上行政等級公路安全隱患治理。目前，全國公路網(wǎng)總體技術(shù)狀況優(yōu)良，高速公路優(yōu)等路率達(dá)到91.5%，普通國省干線優(yōu)良路率達(dá)到84%。

對于公路檢測市場而言，根據(jù)其參與者性質(zhì)的區(qū)別，主要包括政府檢測、企業(yè)內(nèi)件以及獨(dú)立的第三方檢測三種類型。近年來，隨著公路行業(yè)的快速發(fā)展，工作質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)的定位也逐漸的明朗化，檢測結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了成功的市場化轉(zhuǎn)型。在全國幾千家工程質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)中，很多已經(jīng)基本上完成了市場化改造，成為相對比較獨(dú)立的檢測企業(yè)。

現(xiàn)階段，國內(nèi)公路工程建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，試驗(yàn)檢驗(yàn)行業(yè)具有較高的市場需求度。但是，缺少服務(wù)意識、對人才和技術(shù)的引進(jìn)力度不足、人員結(jié)構(gòu)不合理等問題，成為困擾行業(yè)發(fā)展的重要因素，未來一段時間內(nèi)，試驗(yàn)檢測領(lǐng)域管理機(jī)制的完善、思想意識的提升以及人才培養(yǎng)模式的更新，將成為行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。

《“十四五”公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展綱要》圍繞提升公路基礎(chǔ)設(shè)施韌性、維護(hù)路網(wǎng)良好技術(shù)狀況、促進(jìn)資源集約節(jié)約利用、推動公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型、提高公路運(yùn)行服務(wù)水平等方面提出了一系列要求。比如，強(qiáng)化公路危舊橋梁(隧道)改造、強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)、大力推進(jìn)廢舊路面材料等再生利用、研制推廣基于人工智能的自動化巡查、持續(xù)加強(qiáng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)優(yōu)化升級等。

隨著公路橋梁工程施工的快速發(fā)展，工程質(zhì)量檢測行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。此外，服役公路的維護(hù)和定期檢測需求也帶來更大的市場空間。公路工程交付使用后，在自然因素(風(fēng)、雨、雷、電、陽光輻射等)及人為因素的作用下不可避免地面臨材料惡化及結(jié)構(gòu)惡化的過程，影響公路安全和使用功能。因此公路在使用過程中，必須對其進(jìn)行定期檢測和周期性維修，以確保其使用狀態(tài)良好，進(jìn)而創(chuàng)造更多市場空間。

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