10月6日是中秋國慶長假最后一天，很多人以為返京高速公路會“堵成一鍋粥”。北京市交通部門也提前發(fā)布出行預警，預計主要高速公路檢查站路段壓力集中，建議錯峰返京。

(資料圖)

不過，預想中的擁堵并未出現(xiàn)。隨著返程高峰到來，北京市各條高速公路表現(xiàn)平穩(wěn)。北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，假日期間全市交通運行總體平穩(wěn)。

北京市交通委二級巡視員劉輝表示，今年中秋國慶假期是“乙類乙管”政策實施以來最長的一個假期，市民自駕出行需求旺盛，尤其是高速公路交通壓力突出。

本次假期高速公路交通量呈現(xiàn)“兩端高、中間低”的運行走勢。北京市交通委提供的數(shù)據(jù)顯示，國慶假日期間，北京高速公路日均交通量256萬輛，同比增加近兩成。

其中，假期首日(9月29日)交通量最高，為282萬輛，假期后兩日(10月5日、6日)均在276萬輛，假期中段各日交通量在236萬輛至260萬輛之間，整體波動在46萬輛以內(nèi)(2019年同期為87萬輛)。

雖然交通量較同期增長明顯，但8天假期各日交通量相對均衡?！爸星飮鴳c假期期間，機動車尾號不限行、高速公路實行小客車免收通行費政策，市區(qū)公園景點、大型商圈吸引較大客流，遠郊出游活動增多，各條高速公路交通壓力明顯增加，車流上午出京、下午進京潮汐特點明顯。”北京市公安交管局秩序處處長張磊表示。

記者從北京市首都公路發(fā)展集團有限公司獲悉，今年中秋國慶假日期間，首發(fā)集團所轄高速公路車流量比往年均有大幅度增長?！熬C合分析，一是秋季歷來為旅游出行旺季，市民自駕周邊游、跨省游意愿強烈;二是今年雙節(jié)假期時間較長，呈現(xiàn)出假期中流量平穩(wěn)，假期首尾出行流量較大的特點;

三是由于去年同期受疫情影響，路網(wǎng)內(nèi)流量偏低?！笔装l(fā)集團相關負責人付邊疆表示。車流量同比增加，為何未見明顯擁堵?

對此，劉輝分析認為，一方面，由于此次國慶假期長，市民能夠靈活安排行程，主動錯峰出行;另一方面，交通部門結(jié)合假期特點提前加強形勢研判，強化人員力量部署，加強道路巡查維護，做好收費站、服務區(qū)運行保障，最大限度提升路網(wǎng)通行效率。

有了節(jié)日出游被堵路上的經(jīng)驗教訓，不少市民選擇提前一天至兩天返京，或提前向單位請假延后返京。“‘五一’假期和家人自駕游，出京時就被堵在路上好幾個小時，所以這次提前就往回趕了。”一位北京市民表示。

不少趕在假期結(jié)束“壓哨”返城的市民表示，今年國慶假期返京高速路沒有遇到大規(guī)模堵車。有車友反映，逢節(jié)假日必堵的京港澳高速公路杜家坎段亦未見擁堵，僅幾分鐘便順利通過?！?/p>

我們加強宣傳引導，通過北京廣播電視臺、1039廣播、導航軟件以及微信、微博、客戶端等新媒體矩陣多渠道持續(xù)發(fā)布假期出行提示，引導廣大市民合理安排出行計劃，避開擁堵時段和路段。

同時，提前做好道路設施的安全排查工作，發(fā)現(xiàn)隱患及時治理，保障公路、橋梁隧道等公路設施安全，確保道路安全暢通。”劉輝說。

據(jù)介紹，交管部門結(jié)合近年中秋節(jié)、國慶節(jié)假期交通運行規(guī)律和今年假期連休特點，啟動高等級上勤方案，全員上崗疏導交通，最大限度安排“首都鐵騎”和警用清障車輛加強路面巡邏，突出科學用警、就近布警，加大事故遠程處理力度，提升處警效能，確保道路安全暢通。

在高速公路主要進出口、服務區(qū)、高速公路與市政道路交會處匝道或路口提前部署警力，加強高速公路收費站區(qū)、立交橋節(jié)點的疏導和管控，強化視頻巡檢，引導車輛有序行駛。

此外，北京交管部門在京承、京滬、京藏、京港澳、大廣、京昆、京禮、京臺等車流較為集中的高速公路主站加強秩序維護，糾正違法停車，在重點路段安排警用清障車和社會清障力量實施雙向前置備勤，遇有交通事故、故障車及時快速清移，確保節(jié)日期間全市交通秩序良好。

同時，北京各高速公路運營單位研判各路段、各收費站通行情況，提前做好流量大幅增長的應對準備，高峰時段所有車道100%開通，強化監(jiān)測監(jiān)控和現(xiàn)場疏導，保障車輛快速通行。

比如，首發(fā)集團在節(jié)日期間積極落實“保通保暢分級響應機制”和“一站一策”保障措施，重點保障站點高峰時段開道率100%，及時采取復式收費發(fā)卡、導流分流等保障措施，提高站區(qū)車輛通行能力。

全國高速公路里程達到17.1萬公里，相較2010年全國高速公路里程增長10.29萬公里。從增速情況來看，2010-2022年期間全國高速公路里程增長率整體呈波動下滑走勢，隨著高速公路建設推進，如今全國高速公路覆蓋范圍廣泛，整體增速有所放緩，2022年全國高速公路里程增速為4.67%，增速下降近10個百分點。

2023 年春運期間(1 月 7 日-2 月 15 日)，人員流動量約 47.3 億人次，營業(yè)性客 運量 15.95 億人次，其中公路客運量為 11.69 億人次，較 2022 年同比增長 55.8%， 恢復至 2019 年的 47.5%。

考慮到春節(jié)期間正值第一波高峰感染期間，民眾出行相比 往年春運更傾向于隱私性更強的私家車出行，營業(yè)性客運量受到一定影響。?

而著眼于更具有代表性的高速公路數(shù)據(jù)，春運期間高速公路小客車流量累計 11.84 億輛次，載客量為 31.38 億人次，已經(jīng)超越 2019 年同期水平，較 2019 年和 2022 年分別同比增長 17.2%和 18.6%。

國內(nèi)高速公路運營服務行業(yè)前景如何?據(jù)中研研究院出版的《2022-2026年中國高速公路運營服務行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》顯示

高速公路運營服務發(fā)展淺析 2023高速公路運營服務行業(yè)競爭格局分析

為進一步統(tǒng)籌做好公路交通疫情防控和保通保暢工作，交通運輸部要求千方百計保障服務區(qū)正常運行，受疫情影響的高速公路服務區(qū)要堅持開放運營狀態(tài)，不得擅自關停。

有條件的服務區(qū)，可設置高、中風險地區(qū)和冷鏈物流車輛的停放專區(qū)以及司乘人員休息專區(qū)、安裝專用移動衛(wèi)生間、戶外衛(wèi)生間，或者設置集裝箱運輸車輛等貨車臨時專用服務區(qū)，實施閉環(huán)管理。

全國高速公路行業(yè)的影響力進一步擴大，初步實現(xiàn)了“1+1>2”的耦合效果。通過企業(yè)間兼并重組，將有利于發(fā)揮企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模經(jīng)濟效應，提高企業(yè)所在領域的進入壁壘和企業(yè)的差異化優(yōu)勢，實現(xiàn)企業(yè)間的資源優(yōu)化配置、達到資源共享，提高產(chǎn)業(yè)資源的使用效率和產(chǎn)出效率。

伴隨高速公路行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)不斷整合交通科技產(chǎn)業(yè)鏈資源，將推動我國高速公路行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)?；⒓s化水平。

各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道(包括)以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。一般來說，高速公路能適應120千米/小時或者更高的速度(一般為120千米/小時)，路面有4個(包括)以上車道的寬度。

中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置;禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。

從產(chǎn)業(yè)鏈情況來看，高速公路上游行業(yè)主要為高速公路建設和維護，具體包括建筑材料、線路建設、機械設備、公路綠化、養(yǎng)護設備及材料;中游為高速公路運營，主要包括運輸收費、服務區(qū)、管理系統(tǒng);高速公路下游涉及眾多行業(yè)，如工業(yè)、農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、運輸業(yè)、旅游業(yè)等。

從高速公路運營服務企業(yè)規(guī)模看，目前國內(nèi)從事高速公路運營服務行業(yè)的企業(yè)約有2000多家目前國內(nèi)約有500-600家高速公路服務區(qū)企業(yè)生產(chǎn)和銷售。

從企業(yè)規(guī)?？?，目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。

“十四五”時期我國交通業(yè)仍將以西部地區(qū)為重點，尤其是鄉(xiāng)村振興重點幫扶縣，進一步加大項目、資金的支持力度，加快補齊發(fā)展短板，加快推進鐵路規(guī)劃建設，加快國家高速公路待貫通路段、普通國道低等級路段等建設，加密西部地區(qū)機場，大力實施川藏鐵路、西部陸海新通道、出疆入藏等綜合運輸大通道建設。

高速公路運營服務分為一類服務區(qū)、二類服務區(qū)和三類服務區(qū)(含停車區(qū))。根據(jù)交通量差異，全省一類、二類服務區(qū)平均間距不超過45公里，一類、二類、三類服務區(qū)(含停車區(qū))平均間距不超過25公里。

根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，國家高速公路網(wǎng)將連接全國所有的省會級城市、目前城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市，以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市，高速公路服務區(qū)覆蓋全國10億以上的人口。

高速公路運營服務經(jīng)營額依然接近100億元，涌現(xiàn)了嘉興、蕭山等不含加油業(yè)務就年營收上億元的服務區(qū)，一對服務區(qū)就是一個大商貿(mào)企業(yè)。

根據(jù)中研普華研究院報告顯示:數(shù)據(jù)顯示，高速公路運營服務區(qū)在高速公路里程9495公里，已建高速公路服務區(qū)、停車區(qū)共213對，其中服務區(qū)154對，停車區(qū)59對。服務區(qū)和停車區(qū)平均間距為42.3公里，密度為每百公里2.4對。

其中，高速公路運營服務平均間距為58.5公里，密度為每百公里1.7對。高速公路服務區(qū)停車、加油、餐飲、購物構成了服務區(qū)商業(yè)服務的主體。

從國內(nèi)高速公路運營服務的經(jīng)營情況看，目前賺錢的服務并不多，利潤的大頭主要集中在加油服務。餐飲、購物這些看起來挺熱鬧的商業(yè)服務，利潤總額占不到十分之一。

中國已經(jīng)進入信息化高速發(fā)展階段，對高速公路進行信息化管理已經(jīng)成為必然趨勢，高速公路智能化行業(yè)需求將迎來持續(xù)釋放。

隨著中國高速公路智能化、信息化的大力建設，高速公路總里程的不斷增加以及維護、升級改造的不斷實施，預計，未來中國高速公路智能化行業(yè)市場規(guī)模將不斷增大。

高速公路的智能化建設，是適應社會發(fā)展的必然要求，也是高速公路實現(xiàn)自身發(fā)展的必然路徑。隨著現(xiàn)代信息通信技術、網(wǎng)絡技術、傳感技術等先進技術的不斷更新升級，高速公路總里程的持續(xù)增加，以及維護、升級改造的不斷實施，預計未來我國高速公路智能化行業(yè)市場規(guī)模將不斷增長，到2026年我國高速公路智能化行業(yè)市場規(guī)模將突破1200億元，年化增長率在13%左右。

到2025年，實現(xiàn)高速公路技術狀況(MQI)優(yōu)等路率保持在90%以上;高速公路路面技術狀況(PQI)優(yōu)等路率保持在88%以上;高速公路一、二類橋梁比例達到95%;

高速公路、普通國省道瀝青路面材料循環(huán)利用率分別達到95%、80%以上;高速公路視頻監(jiān)測設施覆蓋率東、中、西部分別達到100%、90%、80%;高速公路聯(lián)網(wǎng)收費交易成功率、交易數(shù)據(jù)上傳及時率均達到99.9%;高速公路貨車違法超限超載率持續(xù)控制在0.5%以內(nèi)。

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