還得是奔馳，G350提前鎖定2023車圈最強(qiáng)“智商稅”

跟國家層面的制造業(yè)升級(jí)一樣，近兩年，國內(nèi)車市正迎來高端精品的重大變革。特別是扎根本土的一線自主品牌，他們?cè)诟鱾€(gè)消費(fèi)層級(jí)，總能在洞察/滿足用戶訴求層面整出讓人驚喜的新花樣，例如五菱宏光MINIEV、比亞迪漢DM-p、騰勢D9等等。

俗話說，一樣米養(yǎng)百樣人，有人鉚足了勁兒尋出路、謀發(fā)展，自然也有人鉆空子、割韭菜。

(相關(guān)資料圖)

豪車的標(biāo)準(zhǔn)是什么？最表層的自然是——價(jià)格。

但如果只看價(jià)格又太過膚淺，所以，就需要尺寸/動(dòng)力/配置等元素來支撐其價(jià)格，讓用戶有物有所值；然而，某豪華品牌通過市場調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，用（jiu）戶（cai）的獲得感往往并不是來自產(chǎn)品本身的價(jià)值，而是——車標(biāo)；于是，2023款奔馳350粉墨登場。

先說說產(chǎn)品本身，我們知道奔馳G350早在2020年9月就已經(jīng)國內(nèi)上市，但后續(xù)因?yàn)閲鵥排放標(biāo)準(zhǔn)，這臺(tái)M264 2.0T四缸機(jī)已經(jīng)沒法滿足國標(biāo)對(duì)碳氮化合物以及顆粒物排放的要求，所以2022年、2023年上半年一直是停售狀態(tài)。如今，這臺(tái)M264發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過GPF的魔改后已經(jīng)能滿足新標(biāo)準(zhǔn)，所以今年6月又重新上市。

老掉牙的M264發(fā)動(dòng)機(jī)

主觀點(diǎn)說，如果用的是奔馳GLC上那臺(tái)新一代M254 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（帶ISG 48V輕混），或許我還會(huì)高看G350一眼。然而，即便是C/E/S系列都已經(jīng)采用最新的電氣化M254/256發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳G級(jí)依舊在用老機(jī)頭，原因非常簡單——這個(gè)領(lǐng)域沒對(duì)手。

比亞迪仰望U8

假設(shè)，寶馬、奧迪在硬派越野市場也整一個(gè)百萬級(jí)的硬貨；或者等比亞迪仰望U8、猛士917、捷途T-3真正把外企的高端硬派越野按在地上摩擦的時(shí)候，想必奔馳就不會(huì)像現(xiàn)在這么傲慢了。

有深度電氣化改造的M254/256發(fā)動(dòng)機(jī)

對(duì)于奔馳G級(jí)這種明星車型，割韭菜屬于基本操作，如果僅僅是正兒八經(jīng)整車進(jìn)口的G500、AMG G63，賣得再貴都能理解，畢竟V8引擎的排量稅、豪車稅、品牌/產(chǎn)品溢價(jià)擺在那。普通老百姓頂多說一句——不坑窮人，而土豪們的消費(fèi)觀念里頭是不存在“物有所值”這四個(gè)字的。

但不同于全球市場的G級(jí)，梅賽德斯-奔馳在中國市場推出了全球獨(dú)一份的G350，2023款指導(dǎo)價(jià)142.48萬元。如果是往上割韭菜，品牌方掙錢，土豪花錢裝X，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨，皆大歡喜。但如果整這種2.0T四缸機(jī)的大G，鐮刀往下伸，還刻意避開豪車稅（130萬元以上，不含增值稅），這就有點(diǎn)專門惡心中國人的味道了——反正我是奔馳大G，就是改成一坨翔都有中國人買單。

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