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財(cái)聯(lián)社10月17日訊（記者 胡皓瓊）今日，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨合約EC2404、EC2406、EC2410出現(xiàn)掛牌以來首個(gè)跌停板，分別收?qǐng)?bào)723.6、747.8、769.8點(diǎn)，已破發(fā)。

對(duì)此，海通期貨投資咨詢部研究員陳鍇告訴財(cái)聯(lián)社記者，本周EC盤面漲勢(shì)難以為繼的主要原因在于弱現(xiàn)實(shí)的確定性和強(qiáng)預(yù)期的不確定性。上周的漲勢(shì)主要受到基本面的主動(dòng)運(yùn)力供給收緊和短期預(yù)期面的船公司宣漲的推動(dòng)，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)由于國慶假期原因暫停公布，因此交易邏輯更偏向預(yù)期端。

但實(shí)際上，國慶假期后現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)仍偏弱，這也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)班輪公司抬價(jià)再次難以支撐的擔(dān)憂。

從運(yùn)價(jià)來看，上海航運(yùn)交易所于上周五發(fā)布的SCFI歐線運(yùn)價(jià)環(huán)比下行6.2%至562美金/TEU，本周一發(fā)布的上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)歐線指數(shù)環(huán)比下行3.8%至600.4點(diǎn)，自8月14日升至1110.02的階段新高點(diǎn)后已經(jīng)連續(xù)第九周環(huán)比下行，累計(jì)降幅45.9%。

財(cái)聯(lián)社記者還從多位業(yè)內(nèi)人士處了解到，今年的歐美集運(yùn)旺季，尤其歐洲航線，可謂旺季不旺，今年旺季多家班輪公司有抬價(jià)舉措，但都沒能持續(xù)，對(duì)于明年的歐線運(yùn)價(jià)情況仍難以判斷，需求端也不見得會(huì)有較大恢復(fù)。

陳鍇也表示，市場(chǎng)基本面并無明顯改善，宏觀數(shù)據(jù)持續(xù)走弱，IMF最新經(jīng)濟(jì)報(bào)告預(yù)測(cè)荷蘭、德國、奧地利等幾個(gè)歐洲國家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將接近停滯，因此歐洲商品進(jìn)口需求難見起色。同時(shí)運(yùn)力趨于寬松，9月新交付2艘17000TEU+超巴拿馬型集裝箱船，年內(nèi)已經(jīng)累計(jì)交付22艘，合計(jì)運(yùn)力約53萬TEU，大于過去兩年交付量的總和（49.7萬）。

不過，也有班輪公司仍對(duì)未來前景較為樂觀。中遠(yuǎn)海控（601919.SH）方面曾表示，近日，達(dá)飛、赫伯羅特相繼發(fā)布了亞歐、地中海等部分航線運(yùn)價(jià)上調(diào)計(jì)劃，彰顯了船公司推動(dòng)主干市場(chǎng)復(fù)蘇的決心，可以預(yù)見，如主干運(yùn)價(jià)得到恢復(fù)，且艙位利用率保持在較高水平，那么中遠(yuǎn)?？睾罄m(xù)的航線業(yè)務(wù)收入將得到進(jìn)一步保障。

但從集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨未來的市場(chǎng)交易方面來看，陳鍇預(yù)計(jì)短期市場(chǎng)交易的點(diǎn)在于弱現(xiàn)實(shí)和偏強(qiáng)預(yù)期的確定性博弈。

“目前到10月底現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的疲弱是比較確定的，但同時(shí)預(yù)期端會(huì)有更多的變化，市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)在于船公司采用什么手段去支撐此輪漲價(jià)。由于缺乏庫存作為緩沖，船公司的漲價(jià)大概率支撐現(xiàn)貨價(jià)格上漲，市場(chǎng)部分報(bào)價(jià)目前已經(jīng)體現(xiàn)出11月份船公司的漲價(jià)，上海-漢堡港多數(shù)報(bào)價(jià)在800-1000美金/TEU區(qū)間。但是參考之前7月底的回調(diào)趨勢(shì)，如果缺乏貨量的支撐，同時(shí)船公司并未采取更激進(jìn)的手段去收縮運(yùn)力，運(yùn)價(jià)依然可能會(huì)再次深跌腰斬至400-500美金/TEU內(nèi)?！标愬|說。

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