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財聯(lián)社10月17日訊（記者 胡皓瓊）今日，集運指數(shù)（歐線）期貨合約EC2404、EC2406、EC2410出現(xiàn)掛牌以來首個跌停板，分別收報723.6、747.8、769.8點，已破發(fā)。

對此，海通期貨投資咨詢部研究員陳鍇告訴財聯(lián)社記者，本周EC盤面漲勢難以為繼的主要原因在于弱現(xiàn)實的確定性和強預期的不確定性。上周的漲勢主要受到基本面的主動運力供給收緊和短期預期面的船公司宣漲的推動，現(xiàn)貨運價由于國慶假期原因暫停公布，因此交易邏輯更偏向預期端。

但實際上，國慶假期后現(xiàn)貨運價仍偏弱，這也引發(fā)了市場對班輪公司抬價再次難以支撐的擔憂。

從運價來看，上海航運交易所于上周五發(fā)布的SCFI歐線運價環(huán)比下行6.2%至562美金/TEU，本周一發(fā)布的上海出口集裝箱結(jié)算運價歐線指數(shù)環(huán)比下行3.8%至600.4點，自8月14日升至1110.02的階段新高點后已經(jīng)連續(xù)第九周環(huán)比下行，累計降幅45.9%。

財聯(lián)社記者還從多位業(yè)內(nèi)人士處了解到，今年的歐美集運旺季，尤其歐洲航線，可謂旺季不旺，今年旺季多家班輪公司有抬價舉措，但都沒能持續(xù)，對于明年的歐線運價情況仍難以判斷，需求端也不見得會有較大恢復。

陳鍇也表示，市場基本面并無明顯改善，宏觀數(shù)據(jù)持續(xù)走弱，IMF最新經(jīng)濟報告預測荷蘭、德國、奧地利等幾個歐洲國家的經(jīng)濟增長將接近停滯，因此歐洲商品進口需求難見起色。同時運力趨于寬松，9月新交付2艘17000TEU+超巴拿馬型集裝箱船，年內(nèi)已經(jīng)累計交付22艘，合計運力約53萬TEU，大于過去兩年交付量的總和（49.7萬）。

不過，也有班輪公司仍對未來前景較為樂觀。中遠?？兀?01919.SH）方面曾表示，近日，達飛、赫伯羅特相繼發(fā)布了亞歐、地中海等部分航線運價上調(diào)計劃，彰顯了船公司推動主干市場復蘇的決心，可以預見，如主干運價得到恢復，且艙位利用率保持在較高水平，那么中遠?？睾罄m(xù)的航線業(yè)務(wù)收入將得到進一步保障。

但從集運指數(shù)（歐線）期貨未來的市場交易方面來看，陳鍇預計短期市場交易的點在于弱現(xiàn)實和偏強預期的確定性博弈。

“目前到10月底現(xiàn)貨運價的疲弱是比較確定的，但同時預期端會有更多的變化，市場關(guān)注的焦點在于船公司采用什么手段去支撐此輪漲價。由于缺乏庫存作為緩沖，船公司的漲價大概率支撐現(xiàn)貨價格上漲，市場部分報價目前已經(jīng)體現(xiàn)出11月份船公司的漲價，上海-漢堡港多數(shù)報價在800-1000美金/TEU區(qū)間。但是參考之前7月底的回調(diào)趨勢，如果缺乏貨量的支撐，同時船公司并未采取更激進的手段去收縮運力，運價依然可能會再次深跌腰斬至400-500美金/TEU內(nèi)?！标愬|說。

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