中國車市因疫情遭遇“倒春寒”。

全國乘聯(lián)會4月11日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月中國乘用車市場零售達(dá)到157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%。1-3月累計(jì)零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預(yù)期。

新能源車方面，3月中國新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到45.5萬輛，同比增長122.4%，環(huán)比增長43.6%。1-3月新能源乘用車批發(fā)119.0萬輛，同比增長145.4%。3月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有13家(較去年同期增2家)。

截至4月11日午間收盤，多家上市車企股價(jià)下跌，比亞迪下跌4.79%，長安汽車下跌5.46%，長城汽車下跌5.96%，北汽藍(lán)谷下跌5.82，上汽集團(tuán)下跌2.30%。

上海等地疫情已造成行業(yè)兩成產(chǎn)量損失

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，雖然3月車市銷售總體維持平穩(wěn)狀態(tài)，但未達(dá)到汽車行業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)性的預(yù)期。尤其3月已經(jīng)出現(xiàn)的生產(chǎn)和生活靜止的狀態(tài)，給部分企業(yè)帶來嚴(yán)重的影響，損失是相對比較大的，特別是豪華車的生產(chǎn)遭遇嚴(yán)重的損失，產(chǎn)量嚴(yán)重低于預(yù)期。新能源車以特斯拉為代表的企業(yè)也受到疫情影響。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)分析，目前疫情對汽車行業(yè)的產(chǎn)量的影響，大約已經(jīng)造成行業(yè)產(chǎn)量20%左右的直接損失，根據(jù)乘聯(lián)會的測算，上海地區(qū)的汽車相關(guān)整個(gè)產(chǎn)量占到全國的20%，而且上海地區(qū)的生產(chǎn)，此前是屬于比較緊湊的滿產(chǎn)狀態(tài)，所以上海地區(qū)的損失目前是確定的損失，而長春地區(qū)的損失，目前來看也是比較明確的。

“上海和長春是上汽集團(tuán)和中國一汽中國兩家最大汽車集團(tuán)的總部所在地，核心零部件企業(yè)等都會在上述兩個(gè)地區(qū)進(jìn)行相應(yīng)的分布，所以上海等地區(qū)的核心零部件企業(yè)因疫情減產(chǎn)、停產(chǎn)也將導(dǎo)致行業(yè)輻射性的影響。”崔東樹對上證報(bào)記者分析說，安徽、江浙等多地的車企都需要上海核心零部件企業(yè)的供給，如果疫情影響繼續(xù)延續(xù)的話，可能會對全國更多企業(yè)帶來不確定性的影響。

“一輛車差一個(gè)零件都沒法生產(chǎn)?！蔽祦矶麻L李斌日前表示。

蔚來方面4月9日介紹，自2022年3月份以來，因?yàn)橐咔樵?，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。

對于蔚來等多家車企暫停生產(chǎn)，崔東樹指出，目前有些車企采取閉環(huán)生產(chǎn)，上門試駕等方式也是短期應(yīng)對之道，但是不可能長期持續(xù)，“一個(gè)企業(yè)零部件能有多少儲備？消費(fèi)者對防疫期間上門試駕的擔(dān)心也遠(yuǎn)超預(yù)期?！?/p>

蔚來汽車電動車工廠，目前已暫停生產(chǎn)。

電動車價(jià)格上漲相對理性

新能源車依然是汽車市場的最大增長點(diǎn)，滲透率持續(xù)提升。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月新能源車國內(nèi)零售滲透率28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個(gè)百分點(diǎn)。3月，自主品牌中的新能源車滲透率46%；豪華車中的新能源車滲透率32%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。

不過，連日來，包括特斯拉、比亞迪、蔚來等新能源車企紛紛漲價(jià)，引發(fā)消費(fèi)者關(guān)注。

對此，乘聯(lián)會表示，2022年1月國家新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按計(jì)劃退坡，大部分企業(yè)力爭通過自身的內(nèi)部平衡操作和前期的一些成本降低來化解補(bǔ)貼退坡帶來的影響，希望通過讓利使新能源車銷售良好的勢頭得以延續(xù)，因此春節(jié)前企業(yè)漲價(jià)的行為較少。但部分企業(yè)退坡對毛利影響較大，因此采取了調(diào)高車價(jià)來彌補(bǔ)補(bǔ)貼降低的影響。

在1月調(diào)價(jià)后，2022年2月新能源乘用車國內(nèi)零售27.3萬輛，同比增長180.9%。漲價(jià)企業(yè)訂單恢復(fù)較快，總體新能源市場并未因?yàn)檐囆蜐q價(jià)而出現(xiàn)低迷。

目前的兩輪新能源汽車價(jià)格上漲的影響暫時(shí)不明顯。首先是新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價(jià)前的訂單，導(dǎo)致3-4月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。

“預(yù)計(jì)今年傳統(tǒng)燃油車的走勢低于預(yù)期，但是對新能源還是保持樂觀的預(yù)期，維持全年550萬輛新能源車的銷量預(yù)期。”崔東樹表示，乘聯(lián)會依舊維持對于中國新能源車市場的看好，但是也建議有關(guān)部門和地區(qū)對新能源車消費(fèi)群體給予一定支持，改善普通消費(fèi)群體的購買力。

（文章來源：上海證券報(bào)）

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