10月10日晚六時(shí)許，江蘇無(wú)錫312國(guó)道發(fā)生高架橋坍塌事故?，有車(chē)輛被壓，救援人員及車(chē)輛已到現(xiàn)場(chǎng)。無(wú)錫市應(yīng)急管理局表示，目前事故原因和具體傷亡情況尚在調(diào)查中。

據(jù)江蘇無(wú)錫市錫山區(qū)警方通報(bào)，2019年10月10日晚六時(shí)許，江蘇無(wú)錫312國(guó)道發(fā)生高架橋側(cè)翻事故，3輛小車(chē)被壓，其中一輛車(chē)內(nèi)無(wú)人，救援人員及車(chē)輛已到現(xiàn)場(chǎng)。界面新聞從無(wú)錫市應(yīng)急管理局獲悉，目前事故原因和具體傷亡情況尚在調(diào)查中。

人民日?qǐng)?bào)客戶端的消息稱，現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，兩輛紅色大貨車(chē)隨側(cè)翻橋面落地后傾斜，前一輛大貨車(chē)上拉載的多卷鋼板散落在地，有車(chē)輛已經(jīng)被坍塌的橋梁壓至變形。

界面新聞?dòng)浾叩诌_(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，涉事路段附近路口均已實(shí)施交通管制。據(jù)救援人員透露，目前，現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)集結(jié)了有能力的救援隊(duì)伍十余支。有武警部隊(duì)攜帶重型機(jī)械亦抵達(dá)事故發(fā)生區(qū)域。

現(xiàn)場(chǎng)救援人員透露，由于傾覆橋面的重量無(wú)法用起重機(jī)吊離，所以目前救援現(xiàn)場(chǎng)仍以破碎橋面，就地清運(yùn)為主要方式。一輛被埋壓的黃色車(chē)輛上有一對(duì)母女，埋壓位置是駕駛室，現(xiàn)場(chǎng)破拆難度極大，截至發(fā)稿時(shí)，僅拆除了這輛車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)。

無(wú)錫市審計(jì)局網(wǎng)站2007年發(fā)布的《無(wú)錫市審計(jì)局關(guān)于312國(guó)道無(wú)錫段擴(kuò)建工程竣工決算審計(jì)結(jié)果的公告》顯示，312國(guó)道無(wú)錫段擴(kuò)建工程的總體設(shè)計(jì)單位是江蘇省交通科學(xué)院有限公司等;主要監(jiān)理單位有江蘇科興工程建設(shè)監(jiān)理有限公司等監(jiān)理單位;主要施工單位有無(wú)錫交通工程總公司、東盟營(yíng)造工程有限公司、中鐵十四局集團(tuán)有限公司等有關(guān)單位。該項(xiàng)目工程質(zhì)量經(jīng)無(wú)錫市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站評(píng)定為優(yōu)良等級(jí)。

公告中還介紹，312國(guó)道無(wú)錫段擴(kuò)建工程于2003年9月開(kāi)工建設(shè)，2005年6月建成通車(chē)，2005年11月工程交工驗(yàn)收。312國(guó)道無(wú)錫段路線全長(zhǎng)48.436公里，其中老路段21.356公里，改線段27.08公里。全線按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí)(其中城鎮(zhèn)段80公里/小時(shí));新建橋涵采用汽超-20，掛-120;改造現(xiàn)有橋梁采用汽-20，掛-100。全線采用雙向四車(chē)道和六車(chē)道兩種形式。

據(jù)中國(guó)交通報(bào)微博交通發(fā)布消息，交通運(yùn)輸部與江蘇省交通運(yùn)輸廳視頻連線了解到，事故發(fā)生時(shí)，一嚴(yán)重超載貨車(chē)在橋上行駛，可能為橋梁垮塌的直接原因。

“從現(xiàn)場(chǎng)的視頻來(lái)看，發(fā)生事故的高架橋?yàn)楠?dú)柱墩，這種橋梁結(jié)構(gòu)確實(shí)存在一定問(wèn)題，最近幾年發(fā)生的很多橋梁倒塌事故都有這個(gè)原因。”江蘇省建筑師學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、江蘇省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司副總建筑師劉志軍告訴界面新聞，“橋梁只有一個(gè)橋墩，超載的車(chē)輛靠一邊行駛時(shí)，則可能會(huì)引起橋梁倒塌。”

針對(duì)目前網(wǎng)上共振導(dǎo)致橋梁倒塌的說(shuō)法，劉志軍認(rèn)為，“這和共振是沒(méi)有關(guān)系的。”劉志軍表示，一般來(lái)講，對(duì)于獨(dú)柱墩橋梁結(jié)構(gòu)，如果主梁及重載車(chē)輛對(duì)支座的水平分力大于抗剪能力，主梁下滑，就可能導(dǎo)致側(cè)翻。他舉例稱，“這就像，當(dāng)只有一條桌腿的桌子，被人使勁壓某一側(cè)時(shí)，桌面就會(huì)塌下去。”

“按照規(guī)定，所有的橋梁都會(huì)標(biāo)明重量限制，但是司機(jī)可能會(huì)忽視。”劉志軍表示，所以實(shí)際上在設(shè)計(jì)橋梁時(shí)，設(shè)計(jì)方也會(huì)考慮保險(xiǎn)系數(shù)，“比如標(biāo)明最大承重40噸，但實(shí)際可能能承載80噸，但如果是嚴(yán)重超載，還是會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。”

一位從事過(guò)物流行業(yè)的當(dāng)?shù)厝耸肯蚪缑嫘侣劜稍L表示，312國(guó)道十分混亂。“無(wú)錫很多貨車(chē)都是超載，經(jīng)常半夜出發(fā)。”

另外一位在無(wú)錫當(dāng)?shù)毓ぷ鞯呢涇?chē)司機(jī)也向界面新聞表示，312國(guó)道上經(jīng)常出現(xiàn)超載大貨車(chē)，管理并不嚴(yán)格。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，從2000年起的12年間，中國(guó)發(fā)生的至少17起橋梁坍塌被指與貨車(chē)超載超限有關(guān)。2012年8月24日，哈爾濱市三環(huán)路群力高架橋洪湖路上行匝道垮塌，導(dǎo)致4輛貨車(chē)翻落，造成3人死亡、5人受傷。經(jīng)專家組調(diào)查取證，導(dǎo)致大橋垮塌的直接原因是4輛貨車(chē)嚴(yán)重超載。

10月11日00:00分，救援現(xiàn)場(chǎng)正在進(jìn)行清場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)廣播響起：“撤退200米，即將進(jìn)行爆破。”

關(guān)鍵詞： 無(wú)錫高架橋 側(cè)翻 共振