日前，苦苦等待賽麟汽車給一個(gè)態(tài)度的張苗苗收到了一封掛號(hào)信。本以為終于等來公司說法的她拆開掛號(hào)信一看，瞬間便感覺胸口的怒氣直往腦袋沖。

“那就是一個(gè)土匪的做法。”張苗苗向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，從事研發(fā)工作的她對(duì)公司這樣公然逼員工離職的做法感到莫名其妙。

《告知書》顯示，賽麟汽車要求剩余未辦理離職交接手續(xù)以及社保減員等的員工在收到《告知書》后，十日內(nèi)依法依規(guī)辦理離職交接手續(xù)，逾期未辦理的，一切責(zé)任自負(fù)。

張苗苗只是收到賽麟汽車《告知書》且尚未離職的百余名員工之一。

今年4月底，賽麟汽車原高級(jí)法務(wù)經(jīng)理喬宇東在公開渠道實(shí)名舉報(bào)賽麟汽車董事長(zhǎng)王曉麟，稱其涉嫌66億元的虛假技術(shù)出資以及貪污巨額國(guó)資。實(shí)名舉報(bào)一出，瞬間成為輿論的焦點(diǎn)。

最初，賽麟汽車國(guó)有股東南通嘉禾還曾發(fā)聲明稱喬宇東的舉報(bào)子虛烏有，表示早已委托律師事務(wù)所對(duì)賽麟汽車相關(guān)事件進(jìn)行常規(guī)專項(xiàng)核查，并未發(fā)現(xiàn)喬宇東所列相關(guān)舉報(bào)事項(xiàng)，且已將相關(guān)進(jìn)展與喬宇東多次進(jìn)行了溝通。

但經(jīng)過媒體層層抽絲剝繭后，事件反轉(zhuǎn)，王曉麟技術(shù)投資的評(píng)估機(jī)構(gòu)萬隆評(píng)估跳出來表示并未出具過有關(guān)評(píng)估報(bào)告。原本一致對(duì)外的王曉麟和國(guó)有股東也開始“互撕”，南通嘉禾以企業(yè)借貸糾紛訴由將賽麟汽車告上法庭，王曉麟也正式被刑事立案。同時(shí)，王曉麟也在美國(guó)和南通嘉禾展開跨洋“互掐”。

此后，賽麟汽車的經(jīng)營(yíng)陷入混亂，一千余名員工人心惶惶。6月底，這些員工便被賽麟汽車要求主動(dòng)離職。

至此，距離舉報(bào)發(fā)生僅短短兩個(gè)月時(shí)間，賽麟汽車就“猝死”了。

記者了解到，5月份開始，賽麟汽車就給員工工資打了折扣，6月份起便干脆不發(fā)工資，7月份連社保都已停繳。大部分員工只能無奈選擇主動(dòng)離職，但如今依然剩下一百余名員工在等待公司給一個(gè)說法，沒想到最終等來的卻是“逼”他們離職的《告知書》。

對(duì)于賽麟汽車的“猝死”，外界眾說紛紜，一時(shí)間業(yè)內(nèi)充斥著王曉麟“騙子”、股東間內(nèi)訌等觀點(diǎn)，賽麟汽車也成為了造車新勢(shì)力“圈錢”的又一代表。

那么，投資幾百億、擁有上千名員工的造車新勢(shì)力為何在一夜之間突然崩塌?近期，《國(guó)際金融報(bào)》記者聯(lián)系了多名賽麟汽車的在職和離職員工，試圖從員工的角度來還原整個(gè)事件。

“從始至終我都覺得賽麟是可以的”

張苗苗 研發(fā) | 2018年初加入 | 仍在職

“4月前后，我感覺(公司)有一個(gè)突變。”張苗苗表示，她從日常工作中能明顯感覺到變化，如4月份前，公司一切都還正常，員工的關(guān)注點(diǎn)也還是自己的工作，但大概從5月份開始，來自社會(huì)的評(píng)價(jià)以及公司內(nèi)部整體的風(fēng)向就完全不一樣了。

負(fù)面新聞漫天飛的同時(shí)，賽麟汽車內(nèi)部工作進(jìn)展也變得非常緩慢。“整體的進(jìn)展跟以前根本沒法比了。”張苗苗表示。

在張苗苗看來，賽麟汽車從正常經(jīng)營(yíng)到一夜倒塌，就像做了一場(chǎng)夢(mèng)一樣。從始至終，她都認(rèn)為賽麟汽車是可以發(fā)展起來的，畢竟最開始她也是憑著一腔熱血來的。

2018年初，張苗苗從傳統(tǒng)整車企業(yè)跳槽加入賽麟汽車。那時(shí)，賽麟汽車還處于項(xiàng)目之初，工廠也只有20余人，但她充滿了工作熱情，勵(lì)志要做一番事業(yè)，即便是現(xiàn)在，她仍表示，“我感覺在這邊(賽麟)工作挺充實(shí)的，自認(rèn)為還是很對(duì)的起自己的。”

對(duì)于被業(yè)內(nèi)戲稱為“老頭樂”的賽麟汽車旗下首款量產(chǎn)車型邁邁，張苗苗指出，外界對(duì)這款車有相當(dāng)大的誤解，這車好不好，是仁者見仁、智者見智的事情。

“我不認(rèn)為賽麟品牌不好，也不認(rèn)為邁邁這個(gè)產(chǎn)品不好，因?yàn)檐囎邮俏覀冏约涸斓?。我們每天都下車間，邁邁的工業(yè)水平、設(shè)計(jì)、用料到底怎么樣，我們一清二楚。”張苗苗還稱，賽麟汽車內(nèi)部不少員工都愿意買邁邁。

那么，邁邁為何沒有獲得市場(chǎng)的認(rèn)可?張苗苗認(rèn)為，這是因?yàn)檫~邁還沒正式推向市場(chǎng)就“胎死腹中”了。“邁邁并不是沒有賣起來，是根本還沒有開始賣，去年其實(shí)只是開始起了個(gè)勢(shì)，市場(chǎng)投放都沒做，本來今年賽麟汽車應(yīng)該開始發(fā)力賣車，但又被迫停滯了”。

“沒錢”是賽麟汽車“猝死”最直觀且最主要的原因，而更深層次的原因則是復(fù)雜的。對(duì)于外界談?wù)摰耐鯐憎胧欠?ldquo;卷款跑路”的消息，張苗苗認(rèn)為公司發(fā)展到今天這一地步，并不能將責(zé)任簡(jiǎn)單推給某一方，王曉麟作為項(xiàng)目的整體負(fù)責(zé)人肯定是要承擔(dān)一部分責(zé)任，但這也是第三方、大環(huán)境等因素共同導(dǎo)致的。

對(duì)于王曉麟本人，張苗苗其實(shí)并沒有什么看法，“他到底是一個(gè)實(shí)干家，還是一個(gè)夢(mèng)想家，我不好去作評(píng)判，一切等調(diào)查結(jié)果。”

事到如今，張苗苗稱其仍不愿意看到賽麟汽車倒閉，企業(yè)如果遇到困難，員工也可幫忙，例如在家賣車，工資也可以再協(xié)商。

但讓張苗苗寒心的是，事情發(fā)生以來，公司自始至終都沒有給員工一個(gè)明確的態(tài)度，而是先后兩次逼員工主動(dòng)離職。她告訴記者，之前有員工嘗試去找公司各方協(xié)商，但對(duì)方的態(tài)度都是“不接見”。

“《告知書》稱‘不離職一切后果自負(fù)’，那么究竟會(huì)有什么后果?這是在恐嚇員工嗎?”對(duì)于《告知書》上的說辭，張苗苗氣憤地向記者指出，“這根本就不是在解決問題，而是激化矛盾。”

她直言，如今，員工的耐心都快要被磨沒了，畢竟不少員工生活壓力非常大，例如剛生育的沒法領(lǐng)生育金，家里還有房貸、車貸等著還。最近，員工群里討論很熱烈，近日很多員工還曾舉辦過一次小型聚會(huì)，如果繼續(xù)收不到任何來自公司的信息反饋，不排除員工會(huì)采取不理智的行動(dòng)。

“員工不該成為股東斗爭(zhēng)的犧牲品”

范進(jìn) 運(yùn)營(yíng) | 2017年底加入 | 已離職

與張苗苗相同，范進(jìn)也來自傳統(tǒng)整車企業(yè)，但不同的是，范進(jìn)在進(jìn)入賽麟汽車之前已積累了一定的人脈和資源，所以在6月底收到賽麟汽車第一次發(fā)放的“逼”員工主動(dòng)離職的《告知書》時(shí)，他便毫無負(fù)擔(dān)地離職了。

6月30日，賽麟汽車國(guó)有股東南通嘉禾發(fā)布了給賽麟汽車全體員工的《告知書》，宣布由于王曉麟遠(yuǎn)避美國(guó)，只能由其動(dòng)用自有資金解決6月30日前賽麟汽車離職員工的社保、公積金和個(gè)稅問題。

事實(shí)上，這也是變相地要求員工主動(dòng)離職。“本身我在外面也有一些其它項(xiàng)目，包括幫助一些組織產(chǎn)出企業(yè)策劃、工藝方面的改進(jìn)等，所以，在看到那封《告知書》時(shí)，我覺得沒必要再跟公司溝通，我沒這個(gè)精力，也感覺沒多大意思。”范進(jìn)向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示。

范進(jìn)表示，目前仍留在賽麟汽車不愿離職的員工主要是因?yàn)殡y以找到下一份滿意的工作，因?yàn)橘愾肫嚠?dāng)時(shí)高薪挖了不少人，有的給了不少福利，如落戶上海;另外，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)知道賽麟汽車一夜之間倒塌，也有意對(duì)賽麟汽車的員工進(jìn)行壓價(jià)。

但記者在溝通中發(fā)現(xiàn)，范進(jìn)并非對(duì)賽麟汽車毫不留戀。他清楚記得自己2017年底剛加入賽麟汽車時(shí)的工號(hào)，他驕傲地告訴記者：“我的工號(hào)排在前面，還是挺大的。剛進(jìn)去時(shí)也是抱著對(duì)跑車的一種情懷，也確實(shí)抱有很多熱情和希望。”

據(jù)稱，當(dāng)時(shí)范進(jìn)就是沖著王曉麟和他的高格調(diào)超跑品牌“Saleen”加入賽麟汽車的。此外，范進(jìn)也看到，當(dāng)?shù)卣畬?duì)于賽麟汽車的支持力度很大，這讓他認(rèn)為，公司未來招商引資的難度應(yīng)該不大。

但造車新勢(shì)力的未來著實(shí)難以預(yù)料，既有像蔚來、小鵬、理想那般融資順利，成功上市的車企，亦有像博郡、拜騰那般轟然倒下的案例。

范進(jìn)直言：“剛開始合作的時(shí)候就像是‘蜜月期’，感覺都特別好。”不過，隨著“蜜月期”的過去，作為在傳統(tǒng)車企已有豐富經(jīng)驗(yàn)的范進(jìn)還是發(fā)現(xiàn)了賽麟汽車的隱患。

一方面是模式，賽麟汽車投資了上百億元在工廠建造上，這屬于重資產(chǎn)模式，而頭部造車新勢(shì)力在造車初期都采取了找成熟工廠代工的輕資產(chǎn)模式。這種重資產(chǎn)的模式需要不斷有資金注入，而賽麟汽車資金主要依靠國(guó)有資本。

“王曉麟當(dāng)年確實(shí)招了幾位金融界的融資總監(jiān)，我也都認(rèn)識(shí)，有些情況確實(shí)是能拿到資金的，但國(guó)有股東方并不贊同，所以說很多資本就很難進(jìn)入。”據(jù)范進(jìn)透露。

另外，范進(jìn)只給賽麟汽車的研發(fā)能力打65分。

范進(jìn)稱，賽麟汽車并不是完全沒有技術(shù)，當(dāng)初王曉麟確實(shí)帶了幾款車型到國(guó)內(nèi)來，之后都變了樣，但也不排除當(dāng)時(shí)帶來的技術(shù)并沒有完全成熟。此外，雖然賽麟汽車招來的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中也有技術(shù)能力較強(qiáng)的“大牛”，但有些人也確實(shí)挺差的。

在范進(jìn)看來，種種隱患已經(jīng)埋下，又加上喬宇東實(shí)名舉報(bào)、疫情、國(guó)有股東方面人員變更、資金支持力度削弱等各種因素，最終導(dǎo)致了賽麟汽車的“猝死”。

無論如何，賽麟汽車項(xiàng)目的失敗幾乎已經(jīng)注定，但員工是無辜的。范進(jìn)表示，他雖然選擇了主動(dòng)離職，但并不認(rèn)同公司層面“逼”員工離職的做法。“員工不應(yīng)該為地方招商引資的失敗買單;王曉麟也不應(yīng)該拿這些員工跟地方政府去談判、較量。”

“賽麟運(yùn)作方式就不是搞汽車”

王玉、劉峰 | 此次風(fēng)波前主動(dòng)離職

“我們都是傳統(tǒng)車企出來的，覺得(賽麟)不是汽車公司就走了。”王玉和范進(jìn)一樣來自傳統(tǒng)整車企業(yè)，但對(duì)于造車新勢(shì)力的運(yùn)作模式明顯與范進(jìn)有著不同的觀點(diǎn)。

出身傳統(tǒng)汽車的王玉對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者直言，賽麟汽車的運(yùn)作方式根本不是要造車，而是一家活動(dòng)公司，對(duì)于汽車制造，不論是地方領(lǐng)導(dǎo)層抑或是公司管理層都不關(guān)心。

這也是很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)賽麟汽車的爭(zhēng)議焦點(diǎn)。賽麟汽車到底是不是真心實(shí)意造車，抑或只是為了“圈錢”?

賽麟汽車帶著“超跑基因”進(jìn)入中國(guó)后，很快就通過一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的品牌發(fā)布會(huì)被業(yè)內(nèi)所熟知。2019年7月20日，賽麟汽車品牌發(fā)布會(huì)在北京鳥巢舉辦，并請(qǐng)來了杰森·斯坦森、吳亦凡、史蒂夫·賽麟助陣，有傳言稱此發(fā)布會(huì)花費(fèi)超億元。品牌發(fā)布會(huì)后，賽麟汽車便推出了被戲稱為“老年代步車”的邁邁。

在一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士看來，邁邁實(shí)際與賽麟汽車的品牌定位不符，外觀上完全看不出含有“跑車基因”;作為電動(dòng)車，也不在主流消費(fèi)市場(chǎng)中。據(jù)悉，邁邁作為A0級(jí)的純電動(dòng)微型車，市場(chǎng)正在逐漸萎縮，從產(chǎn)品力看，其綜合工況續(xù)航里程僅為305km，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間卻高達(dá)15.88萬-16.88萬元。

上述業(yè)內(nèi)人士向《國(guó)際金融報(bào)》記者指出，賽麟汽車目前的產(chǎn)品規(guī)劃，營(yíng)銷手段以及王曉麟的言論，都讓人感覺摸不著頭腦，品牌的定位與宣傳或與給投資人承諾的很不一樣，有“圈錢”的嫌疑。

與張苗苗和范進(jìn)都不同，王玉直言賽麟汽車就是“騙子”而已，沒有什么價(jià)值，管理也非常失敗。他在去年便已離職。

同樣早已離職的劉峰則告訴記者，他在入職賽麟汽車一個(gè)月后就發(fā)現(xiàn)了“不對(duì)勁”，所以很快跳槽了，后續(xù)聽說這家公司要倒了也不奇怪。

當(dāng)時(shí)，賽麟汽車給了劉峰大量的資料讓他翻譯成英文，但就是在這些資料中，劉峰發(fā)現(xiàn)了異常。“我詳細(xì)地了解了一下賽麟汽車手上所擁有的技術(shù)專利，發(fā)現(xiàn)其明顯屬于外包裝‘高大上’，但實(shí)際上什么都沒有的空殼公司”。

在劉峰看來，一般而言，一家新起步的汽車公司，一定是在建造完生產(chǎn)園區(qū)，有了完善的技術(shù)儲(chǔ)備以及成熟的產(chǎn)品后才開始考慮廣告和市場(chǎng)投放，但賽麟汽車是反著來的。劉峰向記者透露，他見過賽麟汽車的上海研發(fā)中心，當(dāng)時(shí)的反應(yīng)就是，如果這么小的團(tuán)隊(duì)都能造車的話，那造車門檻也太低了。

“現(xiàn)在造車新勢(shì)力出問題的很多，如博郡、愛康尼克等，希望這些運(yùn)作失敗的案例可以給汽車行業(yè)一些思考。”王玉向記者表示。

(張苗苗、范進(jìn)、王玉、劉峰均為化名)

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