2020年5月29日，大眾汽車集團(tuán)(中國)(以下簡稱“大眾汽車”)通過“增資擴(kuò)股”的方式獲得江淮大眾75%股權(quán)以及100%的運(yùn)營權(quán)，在中國建立起一套全新的合資合作體系。2020 年12月8日，江淮大眾汽車有限公司正式更名為大眾汽車(安徽)有限公司(以下簡稱“大眾安徽”)。

大眾汽車從江淮汽車拿到合資公司100%運(yùn)營權(quán)，利益重新分配背后是大眾汽車面對汽車行業(yè)百年之未有大變局—— 專注投入電動(dòng)化的決心。大眾汽車給自己設(shè)定的目標(biāo)是成為全球純電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，并計(jì)劃在2030年將純電動(dòng)車型的份額提升至50%。

作為大眾汽車在華布局的唯一一家掌握控股權(quán)的合資企業(yè)，大眾安徽在集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中扮演怎樣的角色？承擔(dān)怎樣的使命？在特斯拉、蔚來、小鵬等一眾造車新勢力虎視眈眈的圍攻下，大眾安徽如何向上突圍？就上述問題，近日，《中國經(jīng)營報(bào)》專訪了大眾安徽 CEO 葛皖鏑。

專注新能源車型

《中國經(jīng)營報(bào)》：大眾汽車在中國有三家合資企業(yè)，大眾安徽與一汽-大眾、上汽大眾有哪些不同？

葛皖鏑：一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽都是大眾汽車的合資公司，在集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展中起著很重要的作用。最大的不同：第一，大眾安徽主要是關(guān)注新能源車型的生產(chǎn)及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，不會(huì)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型；第二，在技術(shù)層面上，大眾安徽未來的車型會(huì)更多關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括信息娛樂技術(shù)、高級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)等。

《中國經(jīng)營報(bào)》：您提到大眾安徽不會(huì)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型，對于混動(dòng)車型，大眾汽車是否有規(guī)劃、布局？

葛皖鏑：混動(dòng)車型靠內(nèi)燃機(jī)發(fā)電去提高行駛里程，從全球或從中國市場來說，關(guān)于純電還是混動(dòng)技術(shù)的選擇，大家還沒有一個(gè)定論。大眾安徽關(guān)注的是純電動(dòng)汽車，至于以后混動(dòng)技術(shù)會(huì)有什么新的發(fā)展，現(xiàn)在還沒有答案。我們的關(guān)注點(diǎn)是希望借著充電設(shè)施的完善，延長車型的行駛里程，讓純電動(dòng)車型成為更多人的選擇，讓它成為可靠的選擇。

《中國經(jīng)營報(bào)》：您認(rèn)為當(dāng)下中國消費(fèi)者對純電動(dòng)車的突出需求是什么？

葛皖鏑：我認(rèn)為，中國消費(fèi)者更加希望他們未來的電動(dòng)汽車是一款能夠帶來樂趣的車。那時(shí)，汽車就是一個(gè)生活空間，在這個(gè)空間里能進(jìn)行工作和學(xué)習(xí)，所以未來我們會(huì)進(jìn)行類似人工智能助理的特殊設(shè)計(jì)，而這也得到了德國總部的高度支持。

現(xiàn)在不少汽車的設(shè)計(jì)過度完美，比如經(jīng)久耐用、符合人體工程學(xué)等一系列優(yōu)點(diǎn)，但缺乏一些“靈性”?！办`性”是指車主在汽車?yán)锬芊瘾@得樂趣，我們希望未來的汽車能夠與車主有更多互動(dòng)，讓汽車空間更具有生活感。我們的想法是大眾不僅要做量產(chǎn)車，滿足大眾客戶的需要，更要充分考慮并滿足客戶提出的獨(dú)特需求。

大眾安徽希望盡早地參與到產(chǎn)品的定義和開發(fā)中。以前的傳統(tǒng)路徑是在德國進(jìn)行產(chǎn)品的原型研發(fā)，把概念和車型帶到中國來實(shí)現(xiàn)落地?，F(xiàn)在，我們走的是一條截然不同的道路，我們希望以中國為核心，研發(fā)出一些適合中國消費(fèi)者和本土需求的本地車型。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們必須要去發(fā)現(xiàn)全新的中國本土需求，包括互聯(lián)互通、數(shù)字化、數(shù)字服務(wù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等，這些都是中國本土消費(fèi)者向我們提出的非常明確的要求。

在中國，為中國

《中國經(jīng)營報(bào)》：外界非常關(guān)注大眾安徽的第一款車型，在這方面，有沒有可以分享的？

葛皖鏑：我們一直把關(guān)注點(diǎn)放在大眾安徽第一款車型上，保證這款車型帶有強(qiáng)烈的“大眾安徽”的特點(diǎn)和風(fēng)格，要在這款車型上充分體現(xiàn)出我們的技術(shù)和生產(chǎn)優(yōu)勢。

大眾安徽研發(fā)測試場剛剛破土動(dòng)工，這個(gè)測試場專注于新能源汽車研發(fā)階段的功能和性能測試，可以進(jìn)行超過28項(xiàng)整車及系統(tǒng)級(jí)別的道路測試。外圈高速環(huán)路可以達(dá)到 120 公里/小時(shí)的自適應(yīng)巡航速度，以及 180 公里的最高時(shí)速。測試場的軟件基礎(chǔ)架構(gòu)建設(shè)得已經(jīng)非常到位，5G 網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可以進(jìn)行自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)測試，這個(gè)優(yōu)勢要在我們第一款車型上體現(xiàn)出來。

《中國經(jīng)營報(bào)》：未來是否會(huì)基于大眾安徽打造全球性的產(chǎn)品，即從中國研發(fā)、生產(chǎn)，分享給全球市場？

葛皖鏑：我們首先需要關(guān)注的是，大眾安徽第一款車型的研發(fā)和落地，這是我們目前工作的重心。對于未來的研發(fā)職能，要分兩個(gè)層面去理解：

第一，“在中國，為中國”是我們的重要使命。我們希望在中國的研發(fā)基地有更多的自主權(quán)和觀察力，能在第一時(shí)間了解到中國市場和中國消費(fèi)者的變化，對于車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛，以及對整車的需求。

第二，從全球?qū)用鎭砜?，我們?huì)為集團(tuán)在全球提供研發(fā)支持，但具體是什么形式，什么產(chǎn)品，是否會(huì)落地到實(shí)車的狀態(tài)，還沒有具體決定。

此外，可以明確的是，未來大眾安徽將導(dǎo)入大眾汽車研發(fā)SSP 平臺(tái)。這個(gè)SSP平臺(tái)，我們在集團(tuán)層面的研發(fā)過程中提出了非常多的訴求和意見，要保證 SSP 平臺(tái)以后在大眾安徽落地使用時(shí)，能滿足和兼容中國消費(fèi)者和未來市場的要求。

從相關(guān)研發(fā)工作方向和職能來看，我們還處于探討階段，比如是拿全球一套研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)放在大眾安徽去做中國車型，還是把中國研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)反哺到集團(tuán)去做全球研發(fā)，還沒有決定。

《中國經(jīng)營報(bào)》：您提到大眾安徽在研發(fā)方面扮演著“在中國，為中國”的角色，這是不是意味著在研發(fā)部門里中國本土化的人才占比也會(huì)更高一些？

葛皖鏑：是的，我們研發(fā)團(tuán)隊(duì)和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)的員工很多都來自于中國，甚至是來自于合肥市、安徽省。因?yàn)閷τ诖蟊姲不諄碚f，使命和愿景非常清楚，就是既要滿足集團(tuán)和企業(yè)高質(zhì)量生產(chǎn)和研發(fā)的要求，又可以幫助合肥市和安徽省提升研發(fā)型和制造型人才水平。所以，我們非常傾向在合肥及周邊地區(qū)招募研發(fā)及生產(chǎn)人員。

在培養(yǎng)機(jī)制上，現(xiàn)在已經(jīng)在大學(xué)招募了很多工程師，并送到集團(tuán)在德國和歐洲的研發(fā)機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)基地進(jìn)行學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，一年之后，學(xué)員們會(huì)把這些先進(jìn)的知識(shí)帶回到大眾安徽。

研發(fā)有更大的自主權(quán)

《中國經(jīng)營報(bào)》：對于大眾汽車來說，大眾安徽的定位是什么？

葛皖鏑：談到大眾安徽在整個(gè)集團(tuán)層面上的角色，要分兩方面來講：生產(chǎn)和研發(fā)。從生產(chǎn)角度來看，大眾安徽是大眾汽車中國三家合資企業(yè)中的一家，我們的獨(dú)特優(yōu)勢在于專注新能源車型，這一決定其實(shí)是為了在中國更好地執(zhí)行集團(tuán)電動(dòng)出行戰(zhàn)略，這是非常重要的角色。

同時(shí)，我們會(huì)幫助集團(tuán)完成在中國“碳中和”方面的目標(biāo)，這也是非常重要的一個(gè)目的。另外，希望用大眾安徽的生產(chǎn)去推動(dòng)大眾汽車全球新能源汽車的生產(chǎn)，以及中國新能源汽車市場的發(fā)展。

從研發(fā)角度來看，剛才反復(fù)談到“在中國，為中國”，也就是說要快速響應(yīng)中國市場和消費(fèi)者的要求，把他們的訴求快速轉(zhuǎn)化為功能并落地到我們的車型當(dāng)中。從這個(gè)層面上來看，只要是跟中國市場相關(guān)的功能性方面的一些訴求，我們在總部研發(fā)的話語權(quán)會(huì)更大。

《中國經(jīng)營報(bào)》：過去，大眾汽車在北京也有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但中國車型的研發(fā)主要還是放在“狼堡”(沃爾夫斯堡，大眾汽車總部所在)，中國主要做一些細(xì)化的工作。您提到大眾安徽有比較大的自主權(quán)，能否透露具體是在哪些方面的自主權(quán)？

葛皖鏑：我認(rèn)為不應(yīng)該把大眾安徽的研發(fā)中心和北京、狼堡研發(fā)中心做比較。集團(tuán)在北京的研發(fā)團(tuán)隊(duì)其實(shí)不承擔(dān)車型、電池系統(tǒng)等的研發(fā)工作，更多是在法規(guī)和監(jiān)管層面上去了解未來中國自動(dòng)駕駛技術(shù)、電池技術(shù)規(guī)范發(fā)展的方向，從戰(zhàn)略層面制定、調(diào)整在這些領(lǐng)域的做法和戰(zhàn)略。

而大眾安徽是實(shí)實(shí)在在運(yùn)營的實(shí)體，既有廠房，也有自己的研發(fā)中心，同時(shí)有電池系統(tǒng)的供應(yīng)商和生產(chǎn)基地。

與狼堡研發(fā)中心對比，從我們的規(guī)模和分工也有非常大的不同，狼堡研發(fā)中心負(fù)責(zé)全球車型，而且更多是平臺(tái)技術(shù)的開發(fā)。談到中國本土化的研發(fā)工作，就應(yīng)該是大眾安徽的優(yōu)勢了，無論是全球車型，還是針對中國推出的車型，在功能化方面，我可以確定的是大眾安徽會(huì)有更大的話語權(quán)。

《中國經(jīng)營報(bào)》：目前，大眾安徽工廠和研發(fā)中心建設(shè)情況怎樣？

葛皖鏑：我個(gè)人感覺，大眾安徽工廠和研發(fā)中心應(yīng)該稱為“合肥速度”，我們的車身車間從去年 7月破土動(dòng)工到今年 2 月就已經(jīng)完成了建筑施工，到今年年中，所有的改造和新設(shè)備的入場都會(huì)完成，這體現(xiàn)了大眾安徽速度和我們自己建廠的節(jié)奏。談到產(chǎn)能，我們規(guī)劃的年產(chǎn)能是 35 萬輛，產(chǎn)能會(huì)有一個(gè)爬坡的過程， 2025 到 2026 年能會(huì)逐漸提升。

《中國經(jīng)營報(bào)》：合肥有兩個(gè)比較重要的新能源車企，江淮和蔚來，但蔚來的供應(yīng)鏈主要在江蘇，大眾安徽會(huì)在合肥或安徽其他城市建設(shè)供應(yīng)鏈，還是會(huì)沿用周邊省份的供應(yīng)鏈？

葛皖鏑：我們會(huì)圍繞生產(chǎn)和研發(fā)中心來打造大眾安徽的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。我們會(huì)采取多元化的供應(yīng)商結(jié)構(gòu)，包括大眾(中國)的供應(yīng)商、合資企業(yè)的供應(yīng)商、大眾安徽的供應(yīng)商。

目前，我們已經(jīng)有千家供應(yīng)商合作伙伴，我們希望有些伙伴落戶在我們的供應(yīng)商園區(qū)里。在工廠 5 到10 公里范圍內(nèi)，為我們做好配套和供應(yīng)。因?yàn)榇蟊姲不?MEB 工廠未來的生產(chǎn)區(qū)域和范圍是非常大的，在供應(yīng)商園區(qū)和生產(chǎn)基地做好緊密的協(xié)同與整合，才能保證未來的工作效率。

深度大眾安徽的中國新能源汽車市場“突圍”打法

大眾汽車決心向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)間是在5年前，在這期間，大眾汽車幾經(jīng)周折，最終明確了“到2030轉(zhuǎn)型成為可持續(xù)的軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者”的目標(biāo)。

在這場“向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”的競賽中，大眾汽車展現(xiàn)了作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的“胸懷”，不僅不排斥造車新勢力，而且以欣賞的態(tài)度積極地學(xué)習(xí)對方的優(yōu)勢。這一點(diǎn)在大眾汽車CEO迪斯身上表現(xiàn)得尤為明顯。迪斯曾多次表達(dá)對特斯拉CEO馬斯克的欣賞，并直接向競爭對手躬身學(xué)習(xí)。迪斯曾表示：“特斯拉在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用，我們必須接受特斯拉在電動(dòng)汽車方面設(shè)定的新的標(biāo)準(zhǔn)，不僅在技術(shù)方面，在生產(chǎn)力、發(fā)展速度方面同樣如此?！?/p>

作為大眾汽車全球最大的地區(qū)市場，中國對于大眾汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型尤為重要。對于中國市場，迪斯表示，“引領(lǐng)汽車行業(yè)向下一代演進(jìn)的技術(shù)中心之一是在中國，我們有新的競爭對手，還有對于汽車的新思維方式?！?/p>

但是，面對來勢兇猛、已經(jīng)搶占先機(jī)的造車新勢力，大眾汽車要如何捍衛(wèi)其在中國市場的地位呢？

一汽-大眾、上汽大眾顯然是大眾汽車完成其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略目標(biāo)的重要伙伴，但大眾汽車同時(shí)也將目光轉(zhuǎn)向江淮汽車。2016年9月，大眾汽車與江淮汽車成立合資公司江淮大眾，雖然從股權(quán)上來看，雙方股東各占50%，但現(xiàn)實(shí)是，江淮大眾并沒有從此“一鳴驚人”。受合資股比限制政策，大眾汽車控制權(quán)有限，在某些方面難以放開手腳。但是，2018年7月，國家取消專用車、新能源汽車外資股比限制，讓大眾汽車看到了機(jī)會(huì)。

2020年5月29日，大眾汽車集團(tuán)(中國)通過“增資擴(kuò)股”的方式拿到江淮大眾75%的股權(quán)，這是第一步。第二步是建設(shè)最大年產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)35萬輛的純電動(dòng)車型工廠。根據(jù)大眾汽車的規(guī)劃，大眾安徽將會(huì)主力生產(chǎn)MEB平臺(tái)的電動(dòng)車型，其首款產(chǎn)品將于2023年面世，并且將在2025年投產(chǎn)5款車型。

之所以稱大眾安徽將成為大眾汽車中國新能源汽車市場“突圍”先鋒。第一是關(guān)注新能源車型的生產(chǎn)及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，不會(huì)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型；第二是在技術(shù)層面上，大眾安徽未來的車型會(huì)更多關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括信息娛樂技術(shù)、高級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)；第三，大眾汽車將“大手筆”投資的下一代機(jī)電一體化平臺(tái)——可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)(SSP平臺(tái))率先應(yīng)用在了大眾安徽。

葛皖鏑表示，“無論是全球車型，還是針對中國推出的車型，在車型的功能化方面，我可以確定的是，大眾安徽會(huì)有更大的話語權(quán)?！?/p>

老板秘籍

1. 中國消費(fèi)者對純電動(dòng)車的突出需求是什么？

我認(rèn)為，中國消費(fèi)者更加希望他們未來的電動(dòng)汽車是一款能夠帶來樂趣的車。那時(shí)，汽車就是一個(gè)生活空間，在這個(gè)空間里能進(jìn)行工作和學(xué)習(xí)，所以未來我們會(huì)進(jìn)行類似人工智能助理的特殊設(shè)計(jì)，而這也得到了德國總部的高度支持。

現(xiàn)在不少汽車的設(shè)計(jì)過度完美，比如經(jīng)久耐用、符合人體工程學(xué)等一系列優(yōu)點(diǎn)，但缺乏一些“靈性”?！办`性”是指車主在汽車?yán)锬芊瘾@得樂趣，我們希望未來的汽車能夠與車主有更多互動(dòng)，讓汽車空間更具有生活感。我們的想法是大眾不僅要做量產(chǎn)車，滿足大眾客戶的需要，更要充分考慮并滿足客戶提出的獨(dú)特需求。

2. 大眾安徽的定位是什么？

談到大眾安徽在整個(gè)集團(tuán)層面上的角色，要分兩方面來講：生產(chǎn)和研發(fā)。從生產(chǎn)角度來看，大眾安徽是大眾汽車中國三家合資企業(yè)中的一家，我們的獨(dú)特優(yōu)勢在于專注新能源車型，這一決定其實(shí)是為了在中國更好地執(zhí)行集團(tuán)電動(dòng)出行戰(zhàn)略，這是非常重要的角色。

同時(shí)，我們會(huì)幫助集團(tuán)完成在中國“碳中和”方面的目標(biāo)，這也是非常重要的一個(gè)目的。另外，希望用大眾安徽的生產(chǎn)去推動(dòng)大眾汽車全球新能源汽車的生產(chǎn)，以及中國新能源車市場的發(fā)展。

從研發(fā)角度來看，剛才反復(fù)談到“在中國，為中國”，也就是說要快速響應(yīng)中國市場和消費(fèi)者的要求，把他們的訴求快速轉(zhuǎn)化為功能并落地到我們的車型當(dāng)中。從這個(gè)層面上來看，只要是跟中國市場相關(guān)的功能性方面的一些訴求，我們在總部研發(fā)的話語權(quán)會(huì)更大。

簡歷

葛皖鏑，曾分別在奧地利格拉茨大學(xué)和格拉茨技術(shù)大學(xué)獲得公共經(jīng)濟(jì)學(xué)和機(jī)械工程學(xué)雙科博士學(xué)位，主攻經(jīng)濟(jì)工程方向。于2015年加入大眾汽車集團(tuán)，在德國總部擔(dān)任“mach18工廠項(xiàng)目”負(fù)責(zé)人。任職期間，基于豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，他帶領(lǐng)大眾汽車品牌全球20家工廠全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能優(yōu)化。其后，他出任大眾汽車集團(tuán)(中國)企業(yè)戰(zhàn)略副總裁兼秘書長，負(fù)責(zé)集團(tuán)和品牌在中國的戰(zhàn)略規(guī)劃，并推進(jìn)落實(shí)集團(tuán)“攜手同心2025 ”戰(zhàn)略。2021年6月，葛皖鏑正式出任大眾安徽CEO，全面負(fù)責(zé)大眾安徽業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和運(yùn)營管理工作。

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

關(guān)鍵詞： 更有樂趣 新能源汽車 大眾汽車