“電池技術(shù)比寧德時代更加先進”的言論以及深交所的下場關(guān)注讓摘帽不久的眾泰汽車股份有限公司(000980.SZ，以下簡稱“眾泰汽車”)再度陷入風(fēng)口浪尖。

【資料圖】

一波4連板后，11月7日，眾泰汽車發(fā)布澄清公告。

否認三連

公告稱關(guān)注到相關(guān)媒體在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布的《眾泰內(nèi)部人士：不搞山寨了，電池技術(shù)比寧德時代先進》等相關(guān)報道，表示公司董事、監(jiān)事、高級管理人員及相關(guān)業(yè)務(wù)部門負責(zé)人近期內(nèi)沒有接受過相關(guān)媒體的采訪。

對于“將全面布局整車生產(chǎn)、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓(xùn)學(xué)院等領(lǐng)域，打通產(chǎn)業(yè)上下游”的傳聞，眾泰汽車表示，上述傳聞中提及的事項，作為一個汽車整車生產(chǎn)企業(yè)均為正常的中長期發(fā)展規(guī)劃或愿景。目前公司整車、部分零部件已經(jīng)在開始生產(chǎn)，但因剛開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)銷量較少，對今年的經(jīng)營業(yè)績無重大影響。傳聞中提及的動力電池、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓(xùn)學(xué)院等領(lǐng)域均未開始實質(zhì)性的實施，目前也無明確的計劃，具體實施時間尚具有不確定性。

此外眾泰汽車也否認了另一傳聞——“公司將從海外公司引進先進的動力電池技術(shù)，并成立合資公司，目前雙方正在更進一步的洽談中，并確認電池廠選址，無法透露企業(yè)具體信息，但可以確認的是，我們的電池技術(shù)比寧德時代更加先進”。

眾泰汽車表示，上述傳聞不屬實，公司目前沒有從海外公司引進先進的動力電池技術(shù)并成立合資公司事宜。

眾泰汽車此次澄清的傳聞源于媒體11月3日的報道，隨后11月4日晚間深交所對眾泰汽車下發(fā)了關(guān)注函。深交所要求眾泰汽車核實說明消息是否屬實；并結(jié)合擬引進動力電池技術(shù)的來源、合作方、知識產(chǎn)權(quán)合作方式、核心技術(shù)指標(biāo)及與寧德時代動力電池的對比等情況，比寧德時代相關(guān)技術(shù)更加先進的話語是否存在誤導(dǎo)性陳述。

此外，深交所還要求眾泰汽車說明，相關(guān)采訪活動是否存在通過符合條件媒體以外的方式發(fā)布尚未公開披露的重大信息、發(fā)布含有虛假或者引人誤解的內(nèi)容、作出夸大性宣傳、誤導(dǎo)性提示及其他違反信息披露規(guī)則或者涉嫌操縱證券市場的情形。

二級市場上，“電池技術(shù)比寧德時代更加先進”言論在周末持續(xù)發(fā)酵，11月7日眾泰汽車股價開盤再度漲停，報收6.3元/股，總市值319.36億元。此前受復(fù)工復(fù)產(chǎn)、摘帽等利好消息影響，眾泰汽車股價于11月3日、4日連拉兩個漲停，三個交易日內(nèi)，股價累計上漲超20%，總市值增長超55億元。進入11月以來，該股累計漲幅39.69%。

江蘇深商成為“白衣騎士”

根據(jù)官網(wǎng)資料，眾泰汽車是以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務(wù)的汽車整車制造企業(yè)，在浙江、湖南、湖北、山東、重慶等地布局了整車生產(chǎn)基地。產(chǎn)品方面，眾泰汽車覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細分市場。

一度，眾泰汽車也曾風(fēng)光一時。

2003年，鐵牛集團董事長應(yīng)建仁不再滿足于做配套供應(yīng)商，在收購臺灣豐田特銳車型生產(chǎn)線后，正式進軍造車領(lǐng)域。很快眾泰走出了一條“快速復(fù)制”模式——通過購買生產(chǎn)線加以改造，之后以低價出售，一時間眾泰汽車迅速發(fā)展。2016年眾泰汽車?yán)塾嬩N量達到33.31萬輛，同比增長50%，銷量達到巔峰；2017年銷量為31.7萬輛，連續(xù)第二年銷量突破30萬輛。隨后金馬股份出資116億元并購眾泰汽車，眾泰汽車借殼金馬股份成功上市。

但依靠模仿缺乏研發(fā)終究不是長久之計。2018年以來，眾泰汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，銷量連續(xù)下滑，之后工廠停擺、變相裁員、經(jīng)銷商維權(quán)等負面新聞環(huán)繞下的眾泰汽車虧損持續(xù)擴大。

“即便眾泰汽車曾有過短期繁榮時段，也是那時市場大盤大揚，幾乎所有干車企的都生逢其時、幸遇風(fēng)口。但眾泰汽車把起步時通過‘硬克隆’賺快錢的策略當(dāng)作永恒的玩法，一旦市場進入到短兵相接拼自身技術(shù)時，眾泰那套玩法就兜不轉(zhuǎn)了。”有汽車業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

2020年9月，由于虧損厲害、債務(wù)眾多，眾泰進入預(yù)重整階段，但進展并不順利，截至意向投資人報名期滿，眾泰汽車沒有收到任何意向投資人正式提交報名材料。直到2020年底，上海智陽和湖南致博兩家意向投資人才低調(diào)現(xiàn)身，但兩家意向投資人一個在次年5月決定暫緩?fù)七M，一個在6月決定終止投資。

2021年7月開始，公司管理人正式啟動重整投資人的招募工作，9月底黃繼宏控制的江蘇深商被確立為眾泰的重整投資人，此后眾泰及其8家子公司陸續(xù)完成了重整計劃。重整完成后，江蘇深商及其一致行動人合計持有眾泰24.22%股權(quán)，接替鐵牛集團成為眾泰第一大股東及控股股東。

從黃繼宏的角度，入主眾泰補上了他在汽車領(lǐng)域的投資拼圖。此前，這位在廣州、深圳一帶起家的“大佬”，曾通過參與龐大集團的破產(chǎn)重整，成為龐大集團的控股股東及實際控制人。而有媒體報道稱，江蘇深商曾明確表示，參與眾泰重整的目的就是為了獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

眾泰手中最值錢的牌也就只剩下汽車生產(chǎn)資質(zhì)了，公司管理人對于重整投資人的要求特別提到，要“維護好一定時期停工停產(chǎn)后的整車生產(chǎn)資質(zhì)和相關(guān)市場準(zhǔn)入”，同時在汽車行業(yè)電動化的浪潮下，要“為眾泰汽車導(dǎo)入國家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》中重點鼓勵的純電新能源汽車生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)支撐等”。

業(yè)務(wù)重啟勝算幾何？

今年10月18日，眾泰汽車發(fā)布了《關(guān)于汽車整車復(fù)產(chǎn)情況的公告》。公告顯示，自2021年底完成重整以來，眾泰汽車一直致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作，目前相關(guān)復(fù)產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作已基本完成，首批復(fù)產(chǎn)的T300車型在10月20日于永康基地舉行下線儀式。

事實上，此次首批復(fù)產(chǎn)的眾泰T300并非全新車型，早在2017年已上市，此前售價區(qū)間為4.59萬~9.38萬元。目前眾泰汽車官網(wǎng)已公布2023款T300車型的相關(guān)信息，這是一款1.5L的手動擋車型，但尚未公布具體價格。

而此次首批復(fù)產(chǎn)的眾泰T300車型或主要針對海外市場。根據(jù)眾泰汽車官微發(fā)布的信息，本次下線的T300海外版主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場，同時2023款T300L也將同步推向國內(nèi)市場。

宣布復(fù)工復(fù)產(chǎn)的同一天，眾泰汽車宣布60億非公開定增計劃已經(jīng)完成股東大會層面審批，但直至具體發(fā)行仍需證監(jiān)會批文及投資者招募等。今年6月，眾泰汽車公布了非公開發(fā)行股票方案，擬向不超過35名特定投資者，發(fā)行不超過15.2億股，募集資金不超過60億元。根據(jù)發(fā)行方案，此次募集資金中的47.3億元將用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目，4.68億元用于渠道建設(shè)項目，8億元用于補充流動資金。

此外今年8月，ST眾泰宣布與璧山政府簽署合作協(xié)議，按照計劃，ST眾泰將租用原重慶眾泰汽車工業(yè)有限公司生產(chǎn)線并對其進行技術(shù)改造，建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。

雖然已經(jīng)初步跨出了“泥潭”，但激烈的市場競爭下，眾泰能否真正重新上路還是未知數(shù)，資金、品牌、產(chǎn)品、渠道以及重獲消費者信任等均是亟待解決的難題。

眾泰汽車三季報顯示，今年第三季度眾泰汽車營收1.88億元，同比減少17.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.40億元。今年前三季度，眾泰汽車營收為4.86億元，同比減少20.59%，虧損4.17億元。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道）

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