在剛剛結(jié)束的一季度，汽車出口迎來“開門紅”。

4月13日，海關(guān)總署公布的一季度外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，機電產(chǎn)品和勞動密集型產(chǎn)品出口實現(xiàn)增長，電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池等“新三樣”表現(xiàn)突出，能源產(chǎn)品、消費品等進口也呈現(xiàn)出較強的恢復(fù)態(tài)勢。

(資料圖片僅供參考)

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度，我國機電產(chǎn)品出口3.27萬億元，同比增長7.6%，占出口總值的57.9%；其中，汽車和蓄電池出口分別為1474.7億元和1163.4億元，分別增長96.6%和84.8%。

在汽車出口中，電動載人汽車領(lǐng)跑“新三樣”，出口額達到647.5億元，同比增長122.3%，在我國汽車出口總量中的比重提升了5.1個百分點，占比達到43.9%。

“去年中國車市亮點在今年一季度得以延續(xù)，新能源汽車在同期高基數(shù)基礎(chǔ)上繼續(xù)保持較快增長，市場占有率達到26.1%，汽車出口依然保持較高水平，一季度汽車整車出口同比增長70.6%，中國品牌占有率穩(wěn)步提升。”4月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）副總工程師許海東表示，“從更長期的維度看，中國新能源汽車非常有競爭力，海外市場也在快速接受中國新能源汽車?！?/p>

而在多位汽車行業(yè)專家看來，得益于多年來我國車企持續(xù)深耕海外市場，如今出口已成為支撐汽車銷量增長的重要引擎之一。

“預(yù)計2023年我國汽車出口量有望達到400萬輛?！?月14日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“只要國際上有穩(wěn)定的市場需求，未來中國汽車出口發(fā)展仍有巨大空間?！?/p>

新能源汽車成出口亮點

“自2021年以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強增長。出口增長重要原因是新能源車出口暴增，而且出口數(shù)量和均價均強勢增長?！贝迻|樹分析指出，由于全球疫情沖擊和特斯拉國產(chǎn)，中國汽車出口實現(xiàn)銷量和單價的雙雙突破。

中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車出口311.1萬輛，同比增長54.4％，出口已經(jīng)成為拉動我國汽車工業(yè)增長的重要推動力。從2021年的超過200萬輛，到2022年超過300萬輛，中國汽車出口在過去的兩年里完成了一個里程碑式的跨越，也由此拉開中國汽車出口的新篇章。

其中，我國前三大汽車出口市場分別是墨西哥、沙特和比利時，出口量均突破20萬輛；緊隨其后的英國、智利和澳大利亞，也逐漸成為我國汽車出口的主要目標(biāo)市場；在歐洲和北美市場，我國汽車出口也取得持續(xù)性突破，使得我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的地位進一步得到鞏固。

今年一季度，汽車出口依舊延續(xù)了2022年的快速增長態(tài)勢。乘用車出口82.6萬輛，同比增長82.9%。其中新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。

而在今年3月，新能源乘用車出口7.0萬輛，純電動占比94.3%，A0+A00級純電動出口占新能源55%。在出口的汽車品牌中，上汽乘用車出口2.37萬輛、比亞迪出口1.33萬輛、特斯拉中國出口1.22萬輛、東風(fēng)易捷特出口0.57萬輛、長城汽車出口0.47萬輛。

從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比達60%，是出口絕對主力。而除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

“除了特斯拉之外，上汽乘用車的新能源汽車是真正去往歐洲市場的先鋒，近期比亞迪也快速跟進，表現(xiàn)較強?！贝迻|樹告訴記者，比亞迪今年在泰國、以色列市場的A0級純電動小車也獲得了比較好的發(fā)展。

值得一提的是，經(jīng)過十多年的培育，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同成長的動力電池企業(yè)也已經(jīng)成為全球動力電池產(chǎn)業(yè)的中流砥柱，并在全球新能源加速滲透的機遇之下，加速走向全球的步伐。

在國外電動汽車和儲能市場需求旺盛等多重因素的推動下，今年一季度鋰電池出口1097.9億元，增速達到94.3%。

“以前磷酸鐵鋰電池裝乘用車不行，全球都不用這個，現(xiàn)在是中國引領(lǐng)了磷酸鐵鋰電池裝乘用車的潮流，是因為我們技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)的?！敝袊茖W(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示。

中創(chuàng)新航高級副總裁謝秋認為，在未來的一段時間內(nèi)，中國仍將繼續(xù)保持這個優(yōu)勢，甚至未來中國的動力電池前三有可能就是全球的前三。

中國汽車走俏俄羅斯市場

除了汽車出口的“量價齊升”，中國汽車企業(yè)也加速在海外市場的開拓，歐洲、中東等高購買力國家和地區(qū)是成為新增主力。而新能源汽車，則扎堆出口挪威、比利時、德國等發(fā)達國家。

“從2023年中國汽車出口海外部分數(shù)據(jù)跟蹤看，自主品牌在主力國家出口增速很強，雖然南半球出口下降，歐洲和東南亞以及墨西哥等市場還是很好的?！贝迻|樹告訴記者，“一季度，俄羅斯已經(jīng)成為中國汽車出口的最大市場?！?/p>

事實上，在過去一年里，以奇瑞、吉利和長城為代表的中國自主品牌成功地在俄羅斯市場站穩(wěn)了腳跟。在俄羅斯當(dāng)?shù)貦C構(gòu)較為樂觀的預(yù)測中，中國品牌汽車有望在2023年奪得過半的俄羅斯汽車市場份額。

根據(jù)俄羅斯歐洲企業(yè)協(xié)會（AEB：Association of European Businesses）公布的數(shù)據(jù)顯示，去年俄羅斯乘用車與輕型商用車?yán)塾嬩N量為68.74萬輛，以吉利、奇瑞和長城為代表的中國品牌占有率達16.5%。

隨著豐田、日產(chǎn)、福特等車企已停產(chǎn)，俄羅斯暢銷品牌前十榜單幾乎都已被俄羅斯本土品牌和中國品牌占據(jù)。

2023年一季度，中國品牌依然延續(xù)了去年下半年的強勢表現(xiàn)。AEB數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度中國品牌汽車在俄羅斯市場累計銷量達6.6萬輛，市場份額已達42.5%，有6個中國汽車品牌登上俄羅斯銷量排行榜前十。

其中，俄羅斯本土品牌拉達占據(jù)了41.9%的市場份額，一季度累計銷量超6.42萬輛。奇瑞汽車?yán)塾嬩N量3.01萬輛，占據(jù)19.7%的市場份額。長城旗下哈弗和吉利則分別以1.66萬輛和1.27萬輛的銷量排在第3和第4位，市場份額分別為10.8%和8.3%。

不僅僅是汽車銷量的增長，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也不斷完善。俄羅斯分析機構(gòu)Autostat的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年第一季度末，俄羅斯共有1114家中國汽車品牌經(jīng)銷商。

“伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求，中國制造新能源產(chǎn)品越來越多地走出國門，隨著在海外的認可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，汽車出口市場仍然向好，前景可期?！贝迻|樹表示。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道）

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