覺(jué)非科技并不會(huì)將高精地圖作為一種框定。
成立于2019年的覺(jué)非科技,也是L3/L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)賽道中的一名玩家。
公司目前的商業(yè)化同時(shí)涉及商用車和乘用車領(lǐng)域,主要為末端物流配送車、智能重卡、乘用車等產(chǎn)品提供自動(dòng)駕駛解決方案。
(資料圖)
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的乘用車智駕系統(tǒng)市場(chǎng),車主們對(duì)于各種智駕系統(tǒng)的體驗(yàn)總是差不了太多。對(duì)于實(shí)際使用的用戶感知,行業(yè)也還沒(méi)有形成可以一概而論的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。這樣的情形下,技術(shù)的成熟度與產(chǎn)品的性價(jià)比是主機(jī)廠選擇供應(yīng)商更主要的標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)此,其中一個(gè)為數(shù)不多能夠明顯劃分產(chǎn)品差異的存在是,智駕系統(tǒng)是否要加入“高精地圖”。
“重感知、輕地圖”已經(jīng)成為一部分公司在介紹自家產(chǎn)品時(shí)會(huì)用到的話術(shù),這條技術(shù)路線更強(qiáng)調(diào)通過(guò)傳感器和過(guò)硬的感知算法來(lái)實(shí)時(shí)獲取場(chǎng)景信息,并以此減少對(duì)高精地圖的依賴。一方面可以降低成本(高精地圖并不是一筆小費(fèi)用),另一方面可以避免道路變化導(dǎo)致的信息不一致的矛盾情形。
在覺(jué)非科技看來(lái),如果是現(xiàn)階段面向全國(guó)各個(gè)城市大規(guī)模推廣智駕系統(tǒng),高精地圖所代表的“先驗(yàn)數(shù)據(jù)”是必要的。
覺(jué)非科技創(chuàng)始人與技術(shù)合伙人劉斌舉了一個(gè)“老司機(jī)壓車”的例子。如果將新入一座城市的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)比作一名新手駕駛員,由于不同城市之間的路況和交通細(xì)則并不完全一致,地圖中的先驗(yàn)數(shù)據(jù)就是可以提供當(dāng)?shù)芈窙r有效信息的“老駕駛員”。
“軟件對(duì)每個(gè)城市進(jìn)行認(rèn)知,并不是一件(已經(jīng))標(biāo)準(zhǔn)化的事情,它需要有相當(dāng)一段時(shí)間的積累,包括技術(shù)上和數(shù)據(jù)上?!眲⒈笳J(rèn)為,利用地圖先驗(yàn)數(shù)據(jù)可以將智駕系統(tǒng)進(jìn)入新城市熟悉路況的效率大幅度提升。此外,足夠冗余的傳感器和大算力雖然可以加強(qiáng)系統(tǒng)的感知能力,使“司機(jī)”越來(lái)越聰明,“但你還是解決不了——你在北京開(kāi)得很好,到上海就開(kāi)得有可能不行的問(wèn)題?!彼f(shuō)。
一套智駕系統(tǒng)如果加入地圖數(shù)據(jù),主要帶來(lái)兩方面的問(wèn)題。一是成本,二是高精地圖數(shù)據(jù)與傳感器數(shù)據(jù)的融合。
劉斌指出,在實(shí)際的商業(yè)化拓展過(guò)程中,團(tuán)隊(duì)最終依靠的還是其感知能力可覆蓋范圍大小(或者說(shuō)城市數(shù)量)等性能,客戶最終的決策還是會(huì)回到技術(shù)、產(chǎn)品性價(jià)比這些維度上。
而對(duì)于數(shù)據(jù)融合這個(gè)概念,除了多傳感器數(shù)據(jù)融合,覺(jué)非科技也強(qiáng)調(diào)感知能力和地圖數(shù)據(jù)的融合。劉斌指出,在技術(shù)足夠成熟的情況下,這類融合本身并不會(huì)造成太大難度。
除此以外,劉斌認(rèn)為更核心的問(wèn)題之一是地圖數(shù)據(jù)的獲取和更新。走重地圖路線的供應(yīng)商,其競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)能力是具備質(zhì)量夠好、更新夠快的地圖數(shù)據(jù)。
當(dāng)數(shù)據(jù)積累到一定階段后,智駕系統(tǒng)也有可能聰明到即使進(jìn)入全新城市也不用依靠“老司機(jī)”?!巴ㄟ^(guò)海量的數(shù)據(jù)積累,這是有可能實(shí)現(xiàn)的?!眲⒈蠼榻B稱,“(但)實(shí)話講,國(guó)內(nèi)每個(gè)城市的交通規(guī)則和道路狀況的差異確實(shí)很大。”
現(xiàn)階段而言,有地圖為代表的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù),對(duì)城區(qū)自動(dòng)駕駛的助益的確明顯,但覺(jué)非科技也不會(huì)將“高精地圖”作為一種框定。
劉斌表示,行業(yè)對(duì)于“重感知、輕地圖”的理解中存在一種偏見(jiàn),實(shí)際上,“輕地圖”并不一定意味著“輕視地圖”。在覺(jué)非科技的理解中,地圖在自動(dòng)駕駛中屬于“先驗(yàn)數(shù)據(jù)”,作為自動(dòng)駕駛的安全冗余,完全沒(méi)有地圖數(shù)據(jù)是不能成立的。在城市NOA的探索中,在“先驗(yàn)數(shù)據(jù)”的基礎(chǔ)上,也需要車端的“經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)”作為支撐。
覺(jué)非科技正在基于車端“經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)”的不同形態(tài)進(jìn)行新的產(chǎn)品探索,在車輛感知能力逐步增強(qiáng)的情況下,通過(guò)感知和定位融合技術(shù),提供更加輕量級(jí)、更高性價(jià)比的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù),服務(wù)于智駕系統(tǒng)的感知和規(guī)控系統(tǒng)。
“不能忽視地圖數(shù)據(jù)的積極作用,也不能否認(rèn)感知能力在大幅提升,但每一種形態(tài)都有它的利與弊,隨著技術(shù)的發(fā)展,我們力爭(zhēng)的是讓每一種數(shù)據(jù)能力發(fā)揮它的最大價(jià)值?!眲⒈蟊硎?。
商業(yè)化方面,覺(jué)非科技目前主要面向乘用車、商用車末端物流和干線物流。
與行業(yè)普遍看好的觀點(diǎn)一致,劉斌對(duì)于干線物流的自動(dòng)駕駛商業(yè)化表示樂(lè)觀。實(shí)際上,這里的規(guī)模化也尚待時(shí)日,智能重卡的TOC市場(chǎng)太過(guò)散亂,TOB市場(chǎng)的商業(yè)價(jià)值等待物流客戶認(rèn)可,路徑并不完全清晰。在劉斌看來(lái),能夠提振行業(yè)信心的一個(gè)信號(hào)是,自2022年下半年開(kāi)始,一些造車新勢(shì)力也開(kāi)始加入商用車賽道了,而如果商用車同時(shí)進(jìn)行智能化和電動(dòng)化,對(duì)于行業(yè)客戶的吸引力會(huì)大幅提升。
單車智能之外,覺(jué)非科技同樣涉及車路協(xié)同方面的業(yè)務(wù),這其中的商業(yè)邏輯與前者并不相通?!败嚶穮f(xié)同的客戶都是政府,政府關(guān)注的是你最后能提升多少效率,它更重要的是一種責(zé)任和探索,而不完全是一種商業(yè)投資回報(bào)?!眲⒈蟊硎荆ǔ?lái)說(shuō)政府的訴求都會(huì)以拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升當(dāng)?shù)亟煌ㄐ蕿橹鳌?/p>
政府做這種探索的成本并不低,既需要資金支持也需要足夠耐心,覺(jué)非科技的思路是先去突破汽車產(chǎn)業(yè)及周邊配套較為集中的區(qū)域,例如長(zhǎng)三角地區(qū)。如果談判順利,政府有可能會(huì)拉其他車企或產(chǎn)業(yè)鏈公司加入,整個(gè)項(xiàng)目的效率和社會(huì)影響也會(huì)有所提升。
目前,覺(jué)非科技的車路協(xié)同項(xiàng)目落地城市包括北京、上海、湖州、無(wú)錫、常熟、合肥、等。
對(duì)于未來(lái),覺(jué)非科技非常明確的是會(huì)持續(xù)加大在乘用車量產(chǎn)項(xiàng)目上的投入。“這一波的汽車智能化其實(shí)還會(huì)持續(xù)大概2~3年的時(shí)間,可能到2025年大家的產(chǎn)品會(huì)基本固定,到時(shí)候這里的市場(chǎng)格局應(yīng)該比較明確了?!眲⒈笳f(shuō),“在這之中,我們還是希望能夠盡快去擴(kuò)大市場(chǎng)的占有率?!?/p>
(文章來(lái)源:界面新聞)
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