制氫是氫能產(chǎn)業(yè)鏈的最前端環(huán)節(jié)，當(dāng)前技術(shù)路線多元化不存在單一最優(yōu)模式，需要因地制宜選擇適合所在地資源稟賦、經(jīng)濟(jì)條件等客觀環(huán)境的制氫手段。

2022中國(guó)制氫產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展規(guī)劃及應(yīng)用前景分析

制備氫氣的方法已較為成熟，從多種來(lái)源中都可以制備氫氣，每種技術(shù)的成本及環(huán)保屬性都不相同，主要分為四種技術(shù)路線：工業(yè)尾氣副產(chǎn)氫、電解水制氫、化工原料制氫、化石燃料制氫等。利用化石燃料制氫是目前工業(yè)制氫的主要途徑。在石化、鋼鐵、焦化工業(yè)領(lǐng)域，氫氣一般以副產(chǎn)品的形式出現(xiàn)，在循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下被當(dāng)作這些企業(yè)的重要化工原料或燃料。

目前，我國(guó)已有多個(gè)省市發(fā)布了氫能和氫燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)劃，上海、如皋、等城市積極謀劃氫能城市建設(shè)，形成了華東、華中、華南、華北、東北、西南六大氫能和氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)群。然而我國(guó)氫能和燃料電池相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨巨大挑戰(zhàn)，燃料電池和氫能核心技術(shù)能力、關(guān)鍵部件與裝備、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等方面亟待加強(qiáng)。

目前,中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)政策尚不健全,難以支持全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨諸多問(wèn)題,如產(chǎn)業(yè)鏈缺乏經(jīng)濟(jì)可行性、關(guān)鍵技術(shù)水平不高、終端應(yīng)用場(chǎng)景單一等。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)制氫行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與未來(lái)投資戰(zhàn)略報(bào)告》顯示：

氫能作為一種清潔高效的新能源，由于其靈活高效、清潔低碳、應(yīng)用廣泛，正在成為全球爭(zhēng)相發(fā)展的未來(lái)能源新星。多個(gè)國(guó)家制定氫能發(fā)展規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，交通領(lǐng)域率先開(kāi)展示范應(yīng)用。隨著技術(shù)突破和規(guī)?；瘧?yīng)用，氫能全產(chǎn)業(yè)鏈將迎來(lái)發(fā)展爆發(fā)期，日本技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，中國(guó)加速追趕。

從產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域看：涵蓋氫氣制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注、燃料電池到終端應(yīng)用的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，其中上游大規(guī)模、高效、低成本制備儲(chǔ)運(yùn)氫是關(guān)鍵，中游燃料電池是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)和制高點(diǎn)，下游應(yīng)用涉及氫燃料電池車、氫動(dòng)力船舶、氫能發(fā)電、氫能冶金、建筑供熱等多個(gè)領(lǐng)域。

中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃

3月23日，由國(guó)家發(fā)改委和能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》正式發(fā)布。

在規(guī)劃圖中，將氫的能源屬性再次明確，表示它將是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分，而且這一次不光是建設(shè)性的意見(jiàn)，而是提出了一系列的規(guī)劃。比如2025年之前國(guó)內(nèi)企業(yè)要掌握核心技術(shù)和工藝，當(dāng)年氫能源汽車的產(chǎn)量要達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)，2030年要形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系。

據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì),到2025年,我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬(wàn)億元;到2050年,氫氣需求量將接近6000萬(wàn)噸,實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排約7億噸,氫能在我國(guó)終端能源體系中占比超過(guò)10%,產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬(wàn)億元,成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)極。

目前我國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈從上游制氫端涵蓋至下游的氫燃料電池端。從上游制氫層面看,常規(guī)的制氫技術(shù)路線中以傳統(tǒng)化石能源制氫為主,全球范圍內(nèi)主要是使用天然氣制氫,我國(guó)由于煤炭資源比較豐富,因此主要使用煤制氫技術(shù)路線,占全國(guó)制氫技術(shù)的60%以上。今后將由化石能源制氫逐步過(guò)渡至可再生能源制氫,其中電解水制氫為最具潛力形式。

下游燃料電池汽車為短中期氫能需求主要增量。截止2020年底,我國(guó)氫燃料電池汽車保有量為7352輛,進(jìn)入商業(yè)化初期。距離規(guī)劃中提出的燃料電池車輛保有量約5萬(wàn)輛還有很大的發(fā)展空間。未來(lái)隨著技術(shù)突破依舊規(guī)?；瘞?dòng)成本下降,氫燃料電池汽車的市場(chǎng)滲透率有望持續(xù)提升。

電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)燃油車造成了很大的沖擊。以電驅(qū)為主的系統(tǒng)，繼承了電機(jī)的諸多優(yōu)勢(shì)。比如電機(jī)的工作是沒(méi)有怠速概念的，它可以在開(kāi)啟的瞬間就輸出最大的扭矩。電機(jī)的加速絕對(duì)線性，甚至不需要多檔變速箱配合做工，就能滿足日常的用車需求。不管是純電動(dòng)車還是混動(dòng)車，相比傳統(tǒng)的燃油車確實(shí)更加環(huán)保，在節(jié)能減排方面更有優(yōu)勢(shì)。

而氫能源的普及，則可能更進(jìn)一步，達(dá)成更高維度的環(huán)保，把現(xiàn)有新能源車的短板進(jìn)一步補(bǔ)上。

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關(guān)鍵詞： 氫燃料電池 燃料電池 發(fā)展規(guī)劃