制氫是氫能產業(yè)鏈的最前端環(huán)節(jié)，當前技術路線多元化不存在單一最優(yōu)模式，需要因地制宜選擇適合所在地資源稟賦、經濟條件等客觀環(huán)境的制氫手段。

2022中國制氫產業(yè)鏈發(fā)展規(guī)劃及應用前景分析

制備氫氣的方法已較為成熟，從多種來源中都可以制備氫氣，每種技術的成本及環(huán)保屬性都不相同，主要分為四種技術路線：工業(yè)尾氣副產氫、電解水制氫、化工原料制氫、化石燃料制氫等。利用化石燃料制氫是目前工業(yè)制氫的主要途徑。在石化、鋼鐵、焦化工業(yè)領域，氫氣一般以副產品的形式出現，在循環(huán)經濟模式下被當作這些企業(yè)的重要化工原料或燃料。

目前，我國已有多個省市發(fā)布了氫能和氫燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)劃，上海、如皋、等城市積極謀劃氫能城市建設，形成了華東、華中、華南、華北、東北、西南六大氫能和氫燃料電池汽車的產業(yè)群。然而我國氫能和燃料電池相關技術和產業(yè)發(fā)展仍面臨巨大挑戰(zhàn)，燃料電池和氫能核心技術能力、關鍵部件與裝備、標準體系建設等方面亟待加強。

目前,中國氫能產業(yè)政策尚不健全,難以支持全產業(yè)鏈發(fā)展,氫能產業(yè)發(fā)展面臨諸多問題,如產業(yè)鏈缺乏經濟可行性、關鍵技術水平不高、終端應用場景單一等。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國制氫行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略報告》顯示：

氫能作為一種清潔高效的新能源，由于其靈活高效、清潔低碳、應用廣泛，正在成為全球爭相發(fā)展的未來能源新星。多個國家制定氫能發(fā)展規(guī)劃，基礎設施建設加快，交通領域率先開展示范應用。隨著技術突破和規(guī)?；瘧?，氫能全產業(yè)鏈將迎來發(fā)展爆發(fā)期，日本技術優(yōu)勢明顯，中國加速追趕。

從產業(yè)細分領域看：涵蓋氫氣制備、儲存、運輸、加注、燃料電池到終端應用的龐大產業(yè)鏈，其中上游大規(guī)模、高效、低成本制備儲運氫是關鍵，中游燃料電池是整個產業(yè)鏈的核心技術和制高點，下游應用涉及氫燃料電池車、氫動力船舶、氫能發(fā)電、氫能冶金、建筑供熱等多個領域。

中國氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃

3月23日，由國家發(fā)改委和能源局聯合印發(fā)的《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》正式發(fā)布。

在規(guī)劃圖中，將氫的能源屬性再次明確，表示它將是未來國家能源體系的重要組成部分，而且這一次不光是建設性的意見，而是提出了一系列的規(guī)劃。比如2025年之前國內企業(yè)要掌握核心技術和工藝，當年氫能源汽車的產量要達到5萬臺，2030年要形成較為完備的氫能產業(yè)技術創(chuàng)新體系。

據中國氫能聯盟預計,到2025年,我國氫能產業(yè)產值將達到1萬億元;到2050年,氫氣需求量將接近6000萬噸,實現二氧化碳減排約7億噸,氫能在我國終端能源體系中占比超過10%,產業(yè)鏈年產值達到12萬億元,成為引領經濟發(fā)展的新增長極。

目前我國的氫能產業(yè)鏈從上游制氫端涵蓋至下游的氫燃料電池端。從上游制氫層面看,常規(guī)的制氫技術路線中以傳統化石能源制氫為主,全球范圍內主要是使用天然氣制氫,我國由于煤炭資源比較豐富,因此主要使用煤制氫技術路線,占全國制氫技術的60%以上。今后將由化石能源制氫逐步過渡至可再生能源制氫,其中電解水制氫為最具潛力形式。

下游燃料電池汽車為短中期氫能需求主要增量。截止2020年底,我國氫燃料電池汽車保有量為7352輛,進入商業(yè)化初期。距離規(guī)劃中提出的燃料電池車輛保有量約5萬輛還有很大的發(fā)展空間。未來隨著技術突破依舊規(guī)模化帶動成本下降,氫燃料電池汽車的市場滲透率有望持續(xù)提升。

電動汽車的出現，對傳統燃油車造成了很大的沖擊。以電驅為主的系統，繼承了電機的諸多優(yōu)勢。比如電機的工作是沒有怠速概念的，它可以在開啟的瞬間就輸出最大的扭矩。電機的加速絕對線性，甚至不需要多檔變速箱配合做工，就能滿足日常的用車需求。不管是純電動車還是混動車，相比傳統的燃油車確實更加環(huán)保，在節(jié)能減排方面更有優(yōu)勢。

而氫能源的普及，則可能更進一步，達成更高維度的環(huán)保，把現有新能源車的短板進一步補上。

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關鍵詞： 氫燃料電池 燃料電池 發(fā)展規(guī)劃