2022全球LNG船未來(lái)市場(chǎng)需求前景分析

隨著美國(guó)與歐盟達(dá)成最新協(xié)議，歐美對(duì)俄羅斯能源制裁有望帶來(lái)新一輪LNG船訂單潮，今年LNG船訂單量有望再次刷新紀(jì)錄。而對(duì)于全球造船業(yè)尤其是能夠建造大型LNG船的中韓船企而言無(wú)疑是一個(gè)重大利好。

受制于LNG產(chǎn)能及運(yùn)輸問(wèn)題，未來(lái)歐盟能否使能源供應(yīng)多樣化仍有待觀察。業(yè)界專家指出，目前美國(guó)的LNG生產(chǎn)線正在滿負(fù)荷生產(chǎn)，因此美歐之間的交易可能更多的是對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)的重新定位，而不是新的產(chǎn)能。

彭博社的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)當(dāng)前LNG每周的運(yùn)輸量測(cè)算，有70%的LNG訂單留給了長(zhǎng)期訂單客戶，僅有30%的訂單在LNG現(xiàn)貨市場(chǎng)上出售。長(zhǎng)期合同中的LNG很難更改目的地，這意味著歐洲天然氣價(jià)格將進(jìn)一步上漲，以吸引這些貨物進(jìn)入歐盟國(guó)家。

除了供應(yīng)問(wèn)題外，歐盟對(duì)LNG的接收能力，也將制約該地區(qū)尋求能源供應(yīng)多樣化的嘗試，這與LNG船數(shù)量、LNG終端數(shù)量息息相關(guān)。

根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2021-2026年造船業(yè)行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

隨著2021年以來(lái)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的暴漲，集裝箱船訂單量比2020年增長(zhǎng)了10倍以上，而中國(guó)憑借強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，承接了50%以上的集裝箱船訂單。另一方面，受新冠肺炎疫情蔓延以及時(shí)隔10年再次到來(lái)的造船業(yè)“超級(jí)周期”等因素影響，2021年韓國(guó)造船業(yè)的新船訂單一反常態(tài)，大多集中在了上半年，因此在接單量上一直領(lǐng)先于中國(guó)，但這種情況在9月份逆轉(zhuǎn)。去年9月，中國(guó)船企承接的新船訂單達(dá)195萬(wàn)修正總噸(75艘)，超過(guò)韓國(guó)船企的91萬(wàn)修正總噸(14艘)，位居全球第一。

在液化氣運(yùn)輸船板塊，三星船廠剛剛獲接2艘17.6萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船，將配備雙燃料引擎，計(jì)劃于2025年1月和5月交付;中海油能源在中集太平洋海工訂造了1艘1.2萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸加注船。

船舶經(jīng)紀(jì)公司 Intermodal的報(bào)告顯示，今年下半年，除了油輪板塊，其他主要船型的新造船市場(chǎng)都相當(dāng)活躍，液化氣運(yùn)輸船和集裝箱船訂單對(duì)造船廠的盈利能力起到了重要作用。

造船市場(chǎng)與航運(yùn)市場(chǎng)密切關(guān)聯(lián)，事實(shí)上，這兩大市場(chǎng)在2008年之后已沉寂了10余年。由于疫情打破了全球供應(yīng)鏈的平衡，去年年中以來(lái)，國(guó)際運(yùn)價(jià)持續(xù)飆漲，以中遠(yuǎn)海控為代表的船東公司賺得盆滿缽滿，中遠(yuǎn)?？?021年上半年盈利高達(dá)371億元。正如前述數(shù)據(jù)展現(xiàn)的，船東公司的新造船熱情正被點(diǎn)燃，造船市場(chǎng)能否跟進(jìn)并迎來(lái)周期反轉(zhuǎn)備受關(guān)注。

由于造船周期較長(zhǎng)，新接訂單尚未反映到船企業(yè)績(jī)上，而且，由于鋼材價(jià)格上漲、匯率波動(dòng)以及人工成本上升等因素影響，船企壓力并不小。目前，業(yè)內(nèi)對(duì)造船市場(chǎng)的前景判斷還不明朗，這是因?yàn)樾麓唵胃嗟膩?lái)自于船東公司為應(yīng)對(duì)環(huán)保新規(guī)帶來(lái)的更新需求，而并非船隊(duì)的擴(kuò)張性需求;但可以肯定的是，各方對(duì)造船市場(chǎng)的關(guān)注度正在提升。

中遠(yuǎn)?？?月2日晚披露了一項(xiàng)新船訂造合同，控股子公司東方海外及其附屬公司將分別從南通中遠(yuǎn)川崎和大連中遠(yuǎn)川崎訂造5艘集裝箱船，協(xié)議中單船運(yùn)力均為16000TEU，每艘價(jià)格均為1.5758億美元，這10艘船舶總價(jià)為15.758億美元，約合101.9億元。

由于船舶建造周期較長(zhǎng)以及考慮船廠排期等因素，上述訂單至少要等到3年后才能交船。其中，南通中遠(yuǎn)川崎的預(yù)期交船時(shí)間為2025年第1季度至2025年第4季度之間，大連中遠(yuǎn)川崎的預(yù)期交船時(shí)間為2024年第4季度至2025年第4季度之間。

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