磷礦石是磷化工產(chǎn)業(yè)鏈的起點，可用來制作化肥、黃磷及其磷化合物等，廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、化工等領(lǐng)域，鋰電池高景氣逐漸增加磷礦需求。數(shù)據(jù)顯示，近期國內(nèi)磷礦石價格持續(xù)大漲，7月27日國內(nèi)磷礦石均價為1100.00元/噸，較4月底的763.33元大漲44%，較去年同期的530.000元/噸上漲107.5%，近一年漲幅翻倍，創(chuàng)歷史新高。

2022國內(nèi)磷化工產(chǎn)業(yè)供給情況與未來的發(fā)展前景

磷礦石及黃磷方面，截至6月30日，30%品位磷礦石市場最新報價1100元/噸，較6月初漲幅約為20%;與去年1月初不到400元相比，漲幅已超過220%。而今年5月黃磷價格亦迎來一波大幅上漲，截至5月23日，國內(nèi)黃磷報價在39000-39500元/噸，月內(nèi)漲幅在10%左右，比年內(nèi)低點時上漲超30%。

(資料圖片)

我國磷礦產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢在于磷礦資源豐富且分布較為集中，逐漸建成了云南昆陽、湖北荊襄、湖北宜昌、貴州甕福、貴州開陽、四川金河—清平六大磷礦生產(chǎn)基地。其劣勢也較為明顯，一方面我國高品位磷礦儲量少，僅占總儲量的10%不到;另一方面是開采量大，我國以僅占全球4.7%的儲量貢獻了全球40%的產(chǎn)量，對于不可再生資源來說，這會使其發(fā)展規(guī)模在未來受到一定程度的制約。雖然目前我國已成為世界上第二大磷礦資源儲量國和世界第一磷礦產(chǎn)量國，但隨著目前高品位磷礦資源開采枯竭，剩余易選的中低品位磷礦石的開采量在逐年增加。

據(jù)悉，磷礦石經(jīng)過我國這么多年的開發(fā)，優(yōu)質(zhì)資源已經(jīng)被消耗得差不多，主管部門逐漸加大對磷礦石資源的控制力度，產(chǎn)業(yè)鏈擴張受限。而磷礦石主流企業(yè)大多自用為主，對市場流出貨源較少，供應(yīng)緊張，而下游處于供不應(yīng)求狀態(tài)。預(yù)計短期內(nèi)價格受供給影響保持堅挺。

根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國磷化工行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》顯示：

半年報披露進一步反映行業(yè)情況,磷化工企業(yè)普遍預(yù)喜,龍頭云天化中報同比預(yù)增超1倍,川恒股份、興發(fā)集團預(yù)增均超2倍,川金諾、湖北宜化等業(yè)績均同比翻番。

近幾年，磷酸鐵鋰電池裝機量大增，給磷酸鐵等磷化工品帶來巨大的需求增量。目前來看，磷酸鐵和磷酸鐵鋰材料的供應(yīng)主要來自于新能源電池材料企業(yè)。隨著新能源汽車市場逐漸擴大，國內(nèi)磷化工產(chǎn)業(yè)也正在新增磷酸鐵和磷酸鐵鋰產(chǎn)線，預(yù)計今年下半年開始逐步投產(chǎn)。

據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計，2021年國內(nèi)磷酸鐵鋰規(guī)劃項目超過300萬噸，疊加2022年的規(guī)劃項目，合計規(guī)劃產(chǎn)能超過540萬噸，遠超2025年市場需求。

2021年以來，新能源車銷量快速增長，對上游原材料的需求大幅提升。在新能源車所需的原材料當中，磷資源引人關(guān)注。

磷資源的開發(fā)熱度近幾個月突然提高，多家磷化工企業(yè)宣布要切入新能源車供應(yīng)鏈，投資興建磷酸鐵鋰產(chǎn)能。根據(jù)百川盈孚數(shù)據(jù)，2021年中國71%的磷礦石用于制作化肥，磷資源對中國糧食安全至關(guān)重要。磷屬于不可再生資源，根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的統(tǒng)計，2021年中國磷礦石基礎(chǔ)儲量為32億噸，按照目前平均每年開采1億噸左右的速度，僅夠開采30年。

數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年全球動力電池裝機量為205.1GWh，同比增長82%，共有超過55家電池企業(yè)實現(xiàn)裝機配套，排名前十的企業(yè)分別是，寧德時代、LG新能源、比亞迪、松下、SK on、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、孚能科技、欣旺達，以上企業(yè)合計市場份額達到90.5%，中國電池企業(yè)6家上榜。

從TOP5企業(yè)來看，寧德時代占據(jù)34%的市場份額，LG新能源占比14%，比亞迪占比12%，松下和SK on分別占比10%和7%。可以確定的是，LG 新能源與寧德時代的市占率差距越來越大，而比亞迪大有“趕超”之勢。

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