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前兩年，新能源二手車市場體量較小，不論是車商還是消費(fèi)者，對此都態(tài)度謹(jǐn)慎?，F(xiàn)如今，受補(bǔ)貼退坡及原材料價(jià)格大幅上漲的影響，不少新能源汽車已經(jīng)歷兩輪漲價(jià)潮。在多種因素影響下，此前頗為冷清的新能源二手車市場日趨火爆

中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源二手車交易量達(dá)15.6萬輛，同比增長36.4%，比傳統(tǒng)燃油車增速高出24.5個(gè)百分點(diǎn)。瓜子二手車大數(shù)據(jù)則顯示，今年10月，交易增速最高的為新能源二手車，同比增長348.5%，是同期燃油二手車交易增速的10倍以上。

由于二手車交易市場給消費(fèi)者帶來的便捷性、多選擇性以及可靠感，77.4%的消費(fèi)者會(huì)在購買二手車時(shí)選擇線下二手車交易市場。選擇二手車電商購車的消費(fèi)者比例高達(dá)72.6%，說明消費(fèi)者對二手車電商的接受度和認(rèn)可度已經(jīng)處于較高水平。

2015-2019年我國二手車?yán)塾?jì)交易量總體呈逐年增長態(tài)勢，年均復(fù)合增速達(dá)12%。2019年我國二手車?yán)塾?jì)交易量為1492.28萬輛，同比增長7.96%。2020年全年，二手車交易量1434.1萬輛，同比下降3.9%，降幅比2020年上半年收窄15.7個(gè)百分點(diǎn);交易額8888.4億元，同比下降5.0%，降幅比2020年上半年收窄16.7個(gè)百分點(diǎn)。

對比歐美，中國二手車電商潛力還有10倍，這個(gè)振奮人心的數(shù)據(jù)讓投資人和行業(yè)從業(yè)者像打了雞血一樣，放佛明天就可以看到這樣行業(yè)也出現(xiàn)BAT級(jí)別的企業(yè)。二手車電商首先要為買家提供更多選擇，因此低成本獲取車源就成了平臺(tái)價(jià)值的前提。由于目前普通消費(fèi)者對二手車網(wǎng)上交易的接受度不高，二手車又是一個(gè)低頻、低密度、低利潤額的品類，加之廣告本身存續(xù)度低，因此靠海量廣告獲取車源的成本極高。

另外，二手車有明顯的非標(biāo)品特征，這也是二手車交易的難點(diǎn)，因此“將非標(biāo)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化”的車輛評估是核心的技術(shù)價(jià)值。以市場滲透率較高的“268V”檢測系統(tǒng)來說，通過線下檢測收集數(shù)據(jù)，再通過大數(shù)據(jù)，將不同車況的車輛在同一緯度下進(jìn)行評估、進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，買家通過查看評估報(bào)告，即可判斷車輛價(jià)值。正是依靠268V這樣的標(biāo)準(zhǔn)化評估產(chǎn)品，以及標(biāo)準(zhǔn)化的交易規(guī)則和服務(wù)模式，車易拍得以吸引大量二手車下游車商。

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，二手車交易電商平臺(tái)大量涌現(xiàn)。互聯(lián)網(wǎng)牽線搭橋，二手車電商平臺(tái)模式順利地把二手車多方的需求聯(lián)結(jié)，大量的交易需求，使二手車成為又一個(gè)電商資本的流量風(fēng)口。

相較于傳統(tǒng)的交易方式，這種應(yīng)用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)的交易方式在一定程度上給消費(fèi)者帶來了很大的便利。但與此同時(shí)，二手車線上交易由于在消費(fèi)者與銷售者之間存在著距離，給部分電商欺詐提供了空間。二手車電商平臺(tái)并非像廣告中宣稱的那樣美好，而是亂象叢生，侵犯消費(fèi)者權(quán)益的事件頻發(fā)，需要進(jìn)一步嚴(yán)格規(guī)范。

預(yù)計(jì)未來2-3年內(nèi)二手車電商繼續(xù)搶占市場的同時(shí)，會(huì)將發(fā)展重心向服務(wù)質(zhì)量提高和業(yè)務(wù)模式完善方面傾斜，深入探索促進(jìn)二手車行業(yè)發(fā)展的新路徑。

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關(guān)鍵詞： 同比增長 個(gè)百分點(diǎn) 行業(yè)發(fā)展