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近年來，中國(guó)電氣化鐵路發(fā)展迅猛，技術(shù)與裝備市場(chǎng)潛力巨大。2020年，中國(guó)電氣化鐵路比重將達(dá)到60%，總長(zhǎng)7萬多公里，電氣化鐵路承擔(dān)的鐵路運(yùn)量比重將超過80%。鐵路電氣設(shè)備行業(yè)是伴隨著電力機(jī)車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，因?yàn)殡娏C(jī)車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來驅(qū)動(dòng)車輛。電氣化鐵路具有運(yùn)能大、運(yùn)量高、速度快、節(jié)省能源、有利于環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì)，電氣化鐵路將逐步取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃牽引運(yùn)行鐵路。

鐵路電氣設(shè)備行業(yè)廣泛運(yùn)用于高快速鐵路和城市軌道交通的建設(shè)中，很多非電氣化鐵路亦相繼實(shí)現(xiàn)電氣化升級(jí)改造。不過電氣化鐵路的建造要求高、難度大，不適合一些特殊的地理環(huán)境，故電氣化鐵路還不能完全取代非電氣化鐵路。

根據(jù)中國(guó)電氣化率進(jìn)程，以及交通強(qiáng)國(guó)大目標(biāo)的指引下，未來中國(guó)電氣化鐵路將得到進(jìn)一步發(fā)展。2021-2026年中國(guó)鐵路電氣化率將大幅提升，鐵路電氣設(shè)備年均復(fù)合增長(zhǎng)率為4.12%，隨著鐵路電氣設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)逐漸從高速成長(zhǎng)期過渡至成熟期，年均復(fù)合增長(zhǎng)率將下降至3%。經(jīng)過初步估算，預(yù)計(jì)到2026年，我國(guó)電氣化率將達(dá)到89%。因此鐵路里程建設(shè)對(duì)牽引設(shè)備的存量需求及增量需求前景廣闊。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)鐵路電氣設(shè)備行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》顯示：

我國(guó)城際軌道交通以及高鐵的布設(shè)主要集中在我國(guó)的東部沿海地區(qū)，這一市場(chǎng)區(qū)域主要的人口密度較大，因此對(duì)于交通的的需求量較大，建設(shè)的高速鐵路、電氣化鐵路和城市軌道交通鐵路的較多，從而致使這一趨勢(shì)對(duì)于電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的變壓器設(shè)備需求較大。而隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的逐步發(fā)展和城市軌道規(guī)劃的逐步落實(shí)，我國(guó)電氣化鐵路將會(huì)往我國(guó)中西部發(fā)展。

鐵路電氣設(shè)備行業(yè)包括電力機(jī)車、機(jī)務(wù)設(shè)施、牽引供電系統(tǒng)、各種電力裝置以及相應(yīng)的鐵路通信、信號(hào)等設(shè)備。電氣化鐵路具有運(yùn)輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運(yùn)營(yíng)成本低、工作條件好等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)運(yùn)量大的干線鐵路和具有陡坡、長(zhǎng)大隧道的山區(qū)干線鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化，在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上均有明顯的優(yōu)越性。

在市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)方面，我國(guó)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器設(shè)備的需求主要來源于高速鐵路、普通鐵路及城市軌道。近年來，我國(guó)不斷加大對(duì)高速鐵路投資，因此在高速鐵路中應(yīng)用電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器設(shè)備的需求較多，占比達(dá)到52.19%。值得一提的是，來自軌道交通的應(yīng)用需求正快速增長(zhǎng)。隨著“十四五”期間高鐵及城市軌道交通建設(shè)進(jìn)一步加速，相關(guān)需求還將進(jìn)一步提升。

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