航空航天制造工程是航空航天高科技產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。航空航天工業(yè)就其行業(yè)性質(zhì)來說，是屬于制造業(yè)范疇的。現(xiàn)代航空航天制造技術(shù)是集現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成果之大成的制造技術(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般機械制造技術(shù)，日益由一般機械制造向高技術(shù)和提供技術(shù)密集型產(chǎn)品的高精尖先進制造技術(shù)的方向發(fā)展。

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首架國產(chǎn)大飛機C919交付中國東方航空

12月9日上午，中國商飛公司將向中國東方航空交付全球首架C919大型客機。中國東方航空作為C919的全球首發(fā)用戶，正式接收編號為B-919A的全球首架飛機。調(diào)機航班號為MU919的上海浦東——虹橋兩場間“首秀”飛行，標(biāo)志著大飛機事業(yè)發(fā)展迎來一個新的里程碑，正式邁出民航商業(yè)運營的關(guān)鍵“第一步”。

C919首架機交付是繼C919獲頒中國民航局型號合格證后，我國大飛機事業(yè)征程上的又一重要里程碑，意味著歷經(jīng)幾代人的努力，我國民航運輸市場將首次擁有中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機。

首架機還有著特殊的涂裝和專屬“身份證號”。除了東航的標(biāo)準(zhǔn)化涂裝之外，這架飛機在機身前部印有“全球首架”的“中國印”標(biāo)識和對應(yīng)的英文。飛機注冊號選用B-919A，B代表中國民航飛機，919和型號名稱契合，A則有首架之意，突顯這一全球新機型、全球首架的非凡意義。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國航空航天制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景展望報告》顯示：

大飛機，指的是最大起飛重量超過100噸的運輸機以及150座以上的干線客機，這是國際民航的通用機型。

能否自主制造大飛機，決定了各國在民航領(lǐng)域的綜合實力。國產(chǎn)大飛機取得突破，有助于打破波音、空客壟斷全球飛機市場的局面。

中國航空航天制造行業(yè)前景展望報告

進入21世紀(jì)，航空航天已展現(xiàn)出更加廣闊的發(fā)展前景，高水平或超高水平的航空航天活動更加頻繁，其作用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域本身，對政治、經(jīng)濟、軍事以至人類社會生活都會產(chǎn)生更廣泛和更深遠(yuǎn)的影響。應(yīng)該指出，航空航天事業(yè)所取得的巨大成就，與航空航天材料技術(shù)的發(fā)展和突破是分不開的。材料是現(xiàn)代高新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)與先導(dǎo)，很大程度上是高新技術(shù)取得突破的前提條件。

例如20世紀(jì)60年代高純硅半導(dǎo)體材料的突破，使人類進入信息化時代。航空航天材料的發(fā)展對航空航天技術(shù)起到強有力的支撐和保障作用;反過來，航空航天技術(shù)的發(fā)展需求又極大地引領(lǐng)和促進航空航天材料的發(fā)展。21世紀(jì)以來，航空航天事業(yè)的發(fā)展進入新的階段，將會推動航空航天材料朝著質(zhì)量更高、品類更新、功能更強和更具經(jīng)濟實效的方向發(fā)展。

飛機制造業(yè)是高新技術(shù)最集中的高端制造業(yè)：航空產(chǎn)品復(fù)雜度高，比如美國波音 747 零部件共 600 多萬個;我國的運七支線客機零部件 55 萬多個;19 座以下小型 飛機至少需要 10 萬個的零部件。產(chǎn)品精度也很高，飛機零部件的技術(shù)參數(shù)達(dá)到 10-7 量級，相比較，一輛汽車的零部件技術(shù)參數(shù)為 10-4 量級。發(fā)達(dá)國家如美國、日本、 韓國等國，已經(jīng)將飛機及其零部件制造列為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，我國在 2006 年也將飛機 制造業(yè)列為了優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)行業(yè)。

國產(chǎn)飛機的研制史，最早可以追溯到50多年前。1970年，代號“708”工程的運10飛機項目在上海啟動。歷經(jīng)十年艱苦攻關(guān)，1980年，運10原型機在上海完成首飛，這被譽為“中國航空技術(shù)的重大進展”。然而，由于當(dāng)時的經(jīng)濟發(fā)展水平、技術(shù)條件、市場競爭等種種因素所限，運10項目后來擱淺。

隨后，中國民航工業(yè)進入了中外合作階段，由上海與美國麥道公司合作生產(chǎn)的MD-80系列機型堪稱代表之作。以市場換技術(shù)，這是特殊時代背景下制造業(yè)發(fā)展的躍進之路，大飛機制造沿襲的也是這一路徑。在吸收了國外技術(shù)的基礎(chǔ)上，1990年代，我國開啟了全新嘗試，由美方提供圖紙和原材料，中方負(fù)責(zé)從零件制造到總裝試飛全流程的MD-90機型橫空出世，獲得了美國頒發(fā)的適航證，拉近了與世界民航工業(yè)的距離。

然而，1997年，麥道公司被波音收購，MD-90項目被迫中止，中國大飛機制造再次面臨轉(zhuǎn)折點。

2000年前后，國家決定發(fā)展具有世界先進水平的渦扇支線飛機，中國航空工業(yè)第一集團公司在上海成立項目公司，啟動ARJ21新支線飛機研制工作。2007年，首架ARJ21新支線飛機總裝下線;2008年，成功首飛;2014年，取得中國民航局型號合格證，2017年取得生產(chǎn)許可證。目前，ARJ21新支線飛機已正式投入航線運營。

目前，我國自主研制的ARJ21飛機已順利走過噴氣式客機設(shè)計、制造、試驗、試飛、取證、運營全過程，累計獲得20家用戶的670架客機訂單、70架貨機訂單。ARJ21飛機已向9家用戶交付68架飛機，開通263條航線，通航110座城市，安全運行超過15萬小時，初步形成覆蓋華北、東北、華南、西南等地區(qū)的國內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)，并為國產(chǎn)大飛機C919的市場運營進行開拓性探索。

《2022-2027年中國航空航天制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景展望報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

關(guān)鍵詞： 中國東方航空 行業(yè)發(fā)展 中國航空