摩托車，由汽油機驅(qū)動，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸?shù)龋灿米黧w育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

摩托車行業(yè)市場現(xiàn)狀如何?

摩托車經(jīng)歷百年風雨，正在向著更新、更快和更安全的方向發(fā)展?，F(xiàn)代摩托車產(chǎn)業(yè)引進了大量先進技術。如哈雷-戴維森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托，發(fā)動機采用了世界頂級汽車發(fā)動機技術——燃油噴射裝置，不僅提高了動力性，而且更適合當代社會的環(huán)保需求，成為21世紀摩托車的先行者。而光通信電子控制系統(tǒng)、雷達測距自動控制系統(tǒng)、電子地圖導向系統(tǒng)、聲波電子消聲系統(tǒng)等高新技術在一些概念摩托車中的運用，則使現(xiàn)代摩托車變得更加完美，更加具有震撼力。

(資料圖)

電動摩托車市場前景巨大。在政策層面，實現(xiàn)雙碳是大勢所趨，當前摩托車行業(yè)也正在將雙碳作為發(fā)展方向和目標，年輕消費者對電動車帶來的速度十分追捧。環(huán)保和雙碳國策讓電動車發(fā)展成為了基石，城市道路擁堵繁重，讓電動車優(yōu)勢呈現(xiàn)，人們的出行生活方式逐漸多元化，加之新國標帶來的巨變，導致行業(yè)在不斷做大做強。長期來看電動摩托車空間越來越廣闊。雖然摩托車電動化是確定性的未來，但眼下居高不下的生產(chǎn)成本，是擺在所有摩托車主機廠面前的難題。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年摩托車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

電動摩托車推動過程中有兩大問題，首先是成本問題，相對燃油車而言電動摩托車的制造成本高出很多，這導致同樣性能的電動摩托車價遠高于燃油摩托車;其次，電池對摩托車也有很高技術要求。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，中國電動摩托車市場不同類型產(chǎn)品產(chǎn)量分布結(jié)構情況如下圖所示。目前我國電動摩托車產(chǎn)品類型主要分為兩輪和三輪車兩種，兩種類型產(chǎn)品產(chǎn)量占比中，兩輪車占比達最高，達79.7%。該種分布結(jié)構主要和產(chǎn)品需求市場有關。

隨著市場對電動摩托車產(chǎn)品動力性能需求的不斷上升和環(huán)保政策雙重因素的影響，大功率電動摩托車逐漸成為行業(yè)關注的焦點，我國的電動摩托車產(chǎn)業(yè)在近十年蓬勃發(fā)展，逐漸取代燃油摩托車占領了國內(nèi)兩、三輪交通工具大部分市場，2018年我國電動摩托車產(chǎn)量僅為13.90萬輛，到2019年突破百萬達到231.81萬輛，2020年產(chǎn)量為230.21萬輛，2021年隨著疫情好轉(zhuǎn)，產(chǎn)量達到395.89億元。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，中國電動摩托車不同地區(qū)產(chǎn)量分布情況如上圖所示。在我國5大地區(qū)中，產(chǎn)量分布占比最高的為我國的華東地區(qū)，占比達31%，其次為我國的華北地區(qū)，占比達24%。產(chǎn)量分布結(jié)構占比情況主要和地區(qū)勞動力以及需求市場呈較強的正相關關系。

目前我國電動摩托車產(chǎn)品類型主要分為兩輪和三輪車兩種，兩種類型產(chǎn)品產(chǎn)量占比中，兩輪車占比達最高，達79.7%。該種分布結(jié)構主要和產(chǎn)品需求市場有關。

摩托車行業(yè)進出口市場情況

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院相關調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，中國電動摩托車市場不同應用市場分布結(jié)構情況如上圖所示。在民用和商用應用市場分布中，民用電動摩托車市場份額占比最高，高達59%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，中國電動摩托車市場不同地區(qū)消費市場分布結(jié)構情況如上圖所示。其中不同地區(qū)消費市場市場份額占比最高的為我國的華東地區(qū)，占比達34%。

2022年12月，中國汽車工業(yè)(摩托車)產(chǎn)銷快訊公布了69家摩托車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，其中包含2家子公司，累計出口了638831輛摩托車，出口量占所有摩托車銷量的38.9%，累計出口金額41407.27萬美元，出口均價為648.2美元/輛。

2022年中國摩托車出口數(shù)量為2648萬輛，相比2021年同期減少了852萬輛，同比下降24.3%。分月度來看，2022年中國摩托車出口數(shù)量于8月達到峰值，為282萬輛，相比2021年同期減少了53萬輛，同比下降15.6%，去年同期出口數(shù)量為335萬輛，累計到2022年8月出口數(shù)量為1844萬輛，同比下降17.4%。

2022年中國摩托車出口金額為1195670.7萬美元，相比2021年同期減少了35993.5萬美元，同比下降2.9%。分月度來看，2022年中國摩托車出口金額于7月達到峰值，為127540萬美元，相比2021年同期增長了20688.8萬美元，同比增長19.4%，去年同期出口金額為106851.2萬美元，累計到2022年7月出口金額為727845.8萬美元，同比增長6.8%。2022年中國摩托車出口均價為451.54萬美元/萬輛，2021年中國摩托車出口均價為351.9萬美元/萬輛。

環(huán)保和雙碳國策讓電動車發(fā)展成為了基石，城市道路擁堵繁重，讓電動車優(yōu)勢呈現(xiàn)，人們的出行生活方式逐漸多元化，加之新國標帶來的巨變，導致行業(yè)在不斷做大做強。長期來看電動摩托車空間越來越廣闊。雖然摩托車電動化是確定性的未來，但眼下居高不下的生產(chǎn)成本，是擺在所有摩托車主機廠面前的難題。

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