民用航空行業(yè)多大?疫情為民航業(yè)帶來了深刻影響。疫情推動航空出行全流程無接觸化技術和模式發(fā)展，民航運營模式、服務方式都會在后疫情時代得到迅速發(fā)展，對航空公司自身能力提出新的要求，能夠更快擁抱新技術、新模式的航司將在未來競爭中取得領先地位。

2021年，民用航空全行業(yè)實現(xiàn)了運輸航空持續(xù)安全飛行“1一、6”個月、9876萬小時，空防安全235個月的新紀錄;優(yōu)化常態(tài)化疫情防控狀態(tài)下的運輸生產組織，完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量857億噸公里、4.4億人次、732萬噸，同比提高7.3、5.5和8.2個百分點;全年完成投資1150億元，同比增長6.4%，超額完成年度投資目標;民航“三中心”正式投運，成都天府、青島膠東國際機場正式投運，全國頒證運輸機場達248個。2021年，我國境內運輸機場(港澳臺地區(qū)數(shù)據(jù)另行統(tǒng)計)共有248個，其中定期航班通航運輸機場248個，定期航班通航城市(或地區(qū))244個。2022年1-12月，中國民航完成運輸總周轉量599.3億噸公里，完成旅客運輸量25171.0萬人次，完成貨郵運輸量607.6萬噸，完成旅客周轉量3913.7億人公里，完成貨郵運輸量254.1億噸公里。

據(jù)中研產業(yè)研究院《2023-2028年中國民用航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》分析：

(資料圖片僅供參考)

民用航空行業(yè)市場分析

隨著經濟的發(fā)展，飛行已經日益成為一種主流的出行方式，經濟一體化也在不斷推動航空物流產業(yè)的發(fā)展，航空業(yè)已成為人們日常生活中不可或缺的一部分。

3月26日，民航正式開啟夏秋航季，航班量增加的同時，國際機票價格出現(xiàn)大幅回落，一些國際航線的價格甚至比飛國內還便宜。

目前，國際航空運力恢復最快的區(qū)域仍集中在港澳臺地區(qū)及東南亞國家，因此這些區(qū)域航班機票價格下調幅度迅猛。

根據(jù)攜程提供數(shù)據(jù)，價格降幅最大的熱門目的地為新加坡、中國香港、吉隆坡，機票降幅分別為67%、49%、47%，其中新加坡為3月以來預訂排名第二的出境目的地，單程機票均價為1799元。

當前，民航客運市場復蘇態(tài)勢顯著，上周(3月20日至3月26日)全國執(zhí)行客運航班8.5萬班次，日均12072班，同比2022年增長300%，恢復至2019年同期的96%;周運輸旅客量1054.2萬人，日均150.6萬人，同比2022年增長469%，恢復至2019年的87%;周執(zhí)行率75%，與前周環(huán)比持平。

2022年，民航業(yè)完成運輸總周轉量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，恢復至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%;妥善處置了“3·21”東航MU5735航空器飛行事故，推動全系統(tǒng)、全員牢固樹立安全發(fā)展理念。

據(jù)悉，2022年民航業(yè)完成固定資產投資超過1200億元。民航業(yè)加快100項重大基礎設施項目前期工作和建設，新建遷建8個機場，亞洲最大的專業(yè)貨運機場——鄂州機場建成投入運行。截至目前，我國運輸機場總數(shù)達254個，通用機場達399個，擁有運輸飛機4165架、通用航空器3177架、跑道282條、航站樓1800.6萬平方米、機位7328個。

在年初舉行的2023年全國民航工作會議披露的數(shù)據(jù)則顯示，2022年全行業(yè)虧損達2160億元，8家航空公司資產負債率超過100%。從2020年疫情爆發(fā)以來到2022年底，中國民航業(yè)累計虧損預計達到4000億元。

如果與疫情前全行業(yè)連續(xù)盈利十一年里利潤水平最高的2017年相比，根據(jù)《2017年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》所披露的當年全行業(yè)利潤總額652.3億元，也就是說三年疫情民航業(yè)虧損規(guī)模是2017年利潤總額的六倍多。

隨著中國經濟的快速發(fā)展，中國航空運輸業(yè)年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機場數(shù)量將大幅度增加，航班密度、旅客客運量等各項指標都將快速增長，中國將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內重要的航空市場。民航業(yè)的高速發(fā)展，對航空專業(yè)服務與管理人才的需求量也將大大增加。

據(jù)了解，目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。

但就在中國民航業(yè)躊躇滿志，國內外機構一致看好，以及飛機制造商對市場保持長期樂觀預測的情況下，新冠疫情的爆發(fā)給了行業(yè)一記重擊。按照各家航空業(yè)上市公司在最新業(yè)績預告中具有代表性的說法，“2022年全年全國疫情多地散發(fā)及局部爆發(fā)、封控、國際線‘五個一’政策等因素嚴重影響旅客出行意愿，導致航班量、客座率等一直處于低位運行狀態(tài)。油價攀升、匯率波動進一步加大公司虧損幅度?！?/p>

目前中國已經是全球第二大航空運輸市場，中國機隊規(guī)模預計將保持5.5%的平均年增長率，則到2024年，中國將超過美國成為全球最大民用航空市場;未來20年，中國將需要約6000架新客機與貨機，價值9450億美元，占全球同期新飛機需求總量的18%。

民用航空行業(yè)發(fā)展前景預測

隨著經濟的發(fā)展，飛行已經日益成為一種主流的出行方式，經濟一體化也在不斷推動航空物流產業(yè)的發(fā)展，航空業(yè)已成為人們日常生活中不可或缺的一部分。軍用飛機由于其搶占制空權、快速機動、高火力等特性，已經成為現(xiàn)代戰(zhàn)場決勝的關鍵因素，空軍逐漸成為構建一國海陸空現(xiàn)代化防御體系的核心所在。

2022年7月，交通運輸部制定公布了《交通運輸部關于修改〈民用航空安全信息管理規(guī)定〉的決定》，表示隨著我國相關法律法規(guī)、國際標準的修訂更新以及民航安全信息管理的發(fā)展，《規(guī)定》(交通運輸部令2016年第8號)中的部分條款已不能更好地支持民航安全信息管理工作，需要結合行業(yè)發(fā)展需求，并根據(jù)新的《行政處罰法》對相關條款作出修改完善。

2022年12月以來全國范圍內防疫政策顯著優(yōu)化，基于國內潛在較大的航空運輸需求，預計2023年我國機場國內旅客吞吐量將有明顯增長態(tài)勢。同時，我國大陸出入境政策和國際客運航班航線亦逐步優(yōu)化，預計2023年國際出行需求將受到刺激，推動我國機場國際旅客吞吐量的動態(tài)修復，或呈現(xiàn)“前低后高”態(tài)勢。

盡管在今年年初的政策方向調整之下，民航客運業(yè)終于得以從過去近三年的諸多不確定性以及“斷崖式”下滑的市場環(huán)境中解脫，得以重新開始向正常的發(fā)展路徑回歸，但在中斷了十多年快速發(fā)展并保持盈利的順境之后，如何適應后疫情時代的行業(yè)競爭新局面就成為全行業(yè)面臨的又一個挑戰(zhàn)。尤其是在面臨持續(xù)的財務沖擊、市場沖擊以及未來相當長時期內都很難再獲得上一個快速發(fā)展周期內“天時地利”等諸多不利因素之下，中國民航“向何處去”將成為影響下一個階段行業(yè)發(fā)展格局的關鍵。

2023年我國疫后經濟恢復過程中，在債務融資環(huán)境相對寬松的背景下，預計交通基礎設施投入力度或將顯著加大;“十四五”中后程也將是行業(yè)發(fā)展的新階段，未來中長期市場前景持續(xù)看好。

想要了解更多民用航空行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國民用航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。對我國民用航空的行業(yè)現(xiàn)狀、市場各類經營指標的情況、重點企業(yè)狀況、區(qū)域市場發(fā)展情況等內容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對民用航空業(yè)務的發(fā)展進行詳盡深入的分析，并根據(jù)民用航空行業(yè)的政策經濟發(fā)展環(huán)境對民用航空行業(yè)潛在的風險和防范建議進行分析。最后提出研究者對民用航空行業(yè)的研究觀點，以供投資決策者參考。

關鍵詞：