民用航空行業(yè)多大?疫情為民航業(yè)帶來(lái)了深刻影響。疫情推動(dòng)航空出行全流程無(wú)接觸化技術(shù)和模式發(fā)展，民航運(yùn)營(yíng)模式、服務(wù)方式都會(huì)在后疫情時(shí)代得到迅速發(fā)展，對(duì)航空公司自身能力提出新的要求，能夠更快擁抱新技術(shù)、新模式的航司將在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中取得領(lǐng)先地位。

2021年，民用航空全行業(yè)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸航空持續(xù)安全飛行“1一、6”個(gè)月、9876萬(wàn)小時(shí)，空防安全235個(gè)月的新紀(jì)錄;優(yōu)化常態(tài)化疫情防控狀態(tài)下的運(yùn)輸生產(chǎn)組織，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量857億噸公里、4.4億人次、732萬(wàn)噸，同比提高7.3、5.5和8.2個(gè)百分點(diǎn);全年完成投資1150億元，同比增長(zhǎng)6.4%，超額完成年度投資目標(biāo);民航“三中心”正式投運(yùn)，成都天府、青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)，全國(guó)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)248個(gè)。2021年，我國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)(港澳臺(tái)地區(qū)數(shù)據(jù)另行統(tǒng)計(jì))共有248個(gè)，其中定期航班通航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)248個(gè)，定期航班通航城市(或地區(qū))244個(gè)。2022年1-12月，中國(guó)民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里，完成旅客運(yùn)輸量25171.0萬(wàn)人次，完成貨郵運(yùn)輸量607.6萬(wàn)噸，完成旅客周轉(zhuǎn)量3913.7億人公里，完成貨郵運(yùn)輸量254.1億噸公里。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)民用航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》分析：

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民用航空行業(yè)市場(chǎng)分析

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，飛行已經(jīng)日益成為一種主流的出行方式，經(jīng)濟(jì)一體化也在不斷推動(dòng)航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，航空業(yè)已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧?/p>

3月26日，民航正式開(kāi)啟夏秋航季，航班量增加的同時(shí)，國(guó)際機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)大幅回落，一些國(guó)際航線(xiàn)的價(jià)格甚至比飛國(guó)內(nèi)還便宜。

目前，國(guó)際航空運(yùn)力恢復(fù)最快的區(qū)域仍集中在港澳臺(tái)地區(qū)及東南亞國(guó)家，因此這些區(qū)域航班機(jī)票價(jià)格下調(diào)幅度迅猛。

根據(jù)攜程提供數(shù)據(jù)，價(jià)格降幅最大的熱門(mén)目的地為新加坡、中國(guó)香港、吉隆坡，機(jī)票降幅分別為67%、49%、47%，其中新加坡為3月以來(lái)預(yù)訂排名第二的出境目的地，單程機(jī)票均價(jià)為1799元。

當(dāng)前，民航客運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)顯著，上周(3月20日至3月26日)全國(guó)執(zhí)行客運(yùn)航班8.5萬(wàn)班次，日均12072班，同比2022年增長(zhǎng)300%，恢復(fù)至2019年同期的96%;周運(yùn)輸旅客量1054.2萬(wàn)人，日均150.6萬(wàn)人，同比2022年增長(zhǎng)469%，恢復(fù)至2019年的87%;周執(zhí)行率75%，與前周環(huán)比持平。

2022年，民航業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬(wàn)噸，恢復(fù)至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%;妥善處置了“3·21”東航MU5735航空器飛行事故，推動(dòng)全系統(tǒng)、全員牢固樹(shù)立安全發(fā)展理念。

據(jù)悉，2022年民航業(yè)完成固定資產(chǎn)投資超過(guò)1200億元。民航業(yè)加快100項(xiàng)重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目前期工作和建設(shè)，新建遷建8個(gè)機(jī)場(chǎng)，亞洲最大的專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)——鄂州機(jī)場(chǎng)建成投入運(yùn)行。截至目前，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)254個(gè)，通用機(jī)場(chǎng)達(dá)399個(gè)，擁有運(yùn)輸飛機(jī)4165架、通用航空器3177架、跑道282條、航站樓1800.6萬(wàn)平方米、機(jī)位7328個(gè)。

在年初舉行的2023年全國(guó)民航工作會(huì)議披露的數(shù)據(jù)則顯示，2022年全行業(yè)虧損達(dá)2160億元，8家航空公司資產(chǎn)負(fù)債率超過(guò)100%。從2020年疫情爆發(fā)以來(lái)到2022年底，中國(guó)民航業(yè)累計(jì)虧損預(yù)計(jì)達(dá)到4000億元。

如果與疫情前全行業(yè)連續(xù)盈利十一年里利潤(rùn)水平最高的2017年相比，根據(jù)《2017年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》所披露的當(dāng)年全行業(yè)利潤(rùn)總額652.3億元，也就是說(shuō)三年疫情民航業(yè)虧損規(guī)模是2017年利潤(rùn)總額的六倍多。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)年均增長(zhǎng)速度將保持10%左右，每百萬(wàn)平方公里擁有機(jī)場(chǎng)數(shù)量將大幅度增加，航班密度、旅客客運(yùn)量等各項(xiàng)指標(biāo)都將快速增長(zhǎng)，中國(guó)將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)重要的航空市場(chǎng)。民航業(yè)的高速發(fā)展，對(duì)航空專(zhuān)業(yè)服務(wù)與管理人才的需求量也將大大增加。

據(jù)了解，目前國(guó)際民航平均人機(jī)比是100：1，而我國(guó)民航業(yè)平均人機(jī)比是200：1，這意味著，僅以國(guó)際民航水平計(jì)算，未來(lái)10年我國(guó)至少需要民航類(lèi)人才24萬(wàn)人以上。

但就在中國(guó)民航業(yè)躊躇滿(mǎn)志，國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)一致看好，以及飛機(jī)制造商對(duì)市場(chǎng)保持長(zhǎng)期樂(lè)觀(guān)預(yù)測(cè)的情況下，新冠疫情的爆發(fā)給了行業(yè)一記重?fù)?。按照各家航空業(yè)上市公司在最新業(yè)績(jī)預(yù)告中具有代表性的說(shuō)法，“2022年全年全國(guó)疫情多地散發(fā)及局部爆發(fā)、封控、國(guó)際線(xiàn)‘五個(gè)一’政策等因素嚴(yán)重影響旅客出行意愿，導(dǎo)致航班量、客座率等一直處于低位運(yùn)行狀態(tài)。油價(jià)攀升、匯率波動(dòng)進(jìn)一步加大公司虧損幅度?！?/p>

目前中國(guó)已經(jīng)是全球第二大航空運(yùn)輸市場(chǎng)，中國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)將保持5.5%的平均年增長(zhǎng)率，則到2024年，中國(guó)將超過(guò)美國(guó)成為全球最大民用航空市場(chǎng);未來(lái)20年，中國(guó)將需要約6000架新客機(jī)與貨機(jī)，價(jià)值9450億美元，占全球同期新飛機(jī)需求總量的18%。

民用航空行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，飛行已經(jīng)日益成為一種主流的出行方式，經(jīng)濟(jì)一體化也在不斷推動(dòng)航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，航空業(yè)已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧＼娪蔑w機(jī)由于其搶占制空權(quán)、快速機(jī)動(dòng)、高火力等特性，已經(jīng)成為現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)決勝的關(guān)鍵因素，空軍逐漸成為構(gòu)建一國(guó)海陸空現(xiàn)代化防御體系的核心所在。

2022年7月，交通運(yùn)輸部制定公布了《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改〈民用航空安全信息管理規(guī)定〉的決定》，表示隨著我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的修訂更新以及民航安全信息管理的發(fā)展，《規(guī)定》(交通運(yùn)輸部令2016年第8號(hào))中的部分條款已不能更好地支持民航安全信息管理工作，需要結(jié)合行業(yè)發(fā)展需求，并根據(jù)新的《行政處罰法》對(duì)相關(guān)條款作出修改完善。

2022年12月以來(lái)全國(guó)范圍內(nèi)防疫政策顯著優(yōu)化，基于國(guó)內(nèi)潛在較大的航空運(yùn)輸需求，預(yù)計(jì)2023年我國(guó)機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)旅客吞吐量將有明顯增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。同時(shí)，我國(guó)大陸出入境政策和國(guó)際客運(yùn)航班航線(xiàn)亦逐步優(yōu)化，預(yù)計(jì)2023年國(guó)際出行需求將受到刺激，推動(dòng)我國(guó)機(jī)場(chǎng)國(guó)際旅客吞吐量的動(dòng)態(tài)修復(fù)，或呈現(xiàn)“前低后高”態(tài)勢(shì)。

盡管在今年年初的政策方向調(diào)整之下，民航客運(yùn)業(yè)終于得以從過(guò)去近三年的諸多不確定性以及“斷崖式”下滑的市場(chǎng)環(huán)境中解脫，得以重新開(kāi)始向正常的發(fā)展路徑回歸，但在中斷了十多年快速發(fā)展并保持盈利的順境之后，如何適應(yīng)后疫情時(shí)代的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新局面就成為全行業(yè)面臨的又一個(gè)挑戰(zhàn)。尤其是在面臨持續(xù)的財(cái)務(wù)沖擊、市場(chǎng)沖擊以及未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)都很難再獲得上一個(gè)快速發(fā)展周期內(nèi)“天時(shí)地利”等諸多不利因素之下，中國(guó)民航“向何處去”將成為影響下一個(gè)階段行業(yè)發(fā)展格局的關(guān)鍵。

2023年我國(guó)疫后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)過(guò)程中，在債務(wù)融資環(huán)境相對(duì)寬松的背景下，預(yù)計(jì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投入力度或?qū)@著加大;“十四五”中后程也將是行業(yè)發(fā)展的新階段，未來(lái)中長(zhǎng)期市場(chǎng)前景持續(xù)看好。

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