汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成東北、京津冀環(huán)渤海、華中、西南、珠三角及長(zhǎng)三角六大汽車零部件集群區(qū)域，這六大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的零部件產(chǎn)值占全行業(yè)的80%左右。其中，長(zhǎng)三角零部件產(chǎn)值約占37%的份額，為國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)值最大區(qū)域;上海為全國(guó)最大的零部件產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)值占總產(chǎn)量的20%;浙江和江蘇約占17%。

從地域來(lái)看，江浙滬等地零部件企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)雄厚，占比超過(guò)60%，河南、陜西、四川等地企業(yè)已經(jīng)興起。整體上，零部件產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)逐步推進(jìn)，企業(yè)數(shù)量占比超過(guò)20%，中西部零部件企業(yè)持續(xù)崛起。在整車一級(jí)配套體系中，龐大的自主零部件群體僅占20%的市場(chǎng)份額，大多數(shù)自主零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值普遍偏低，處于低端市場(chǎng);外商獨(dú)資占50%，中外合資占30%，占據(jù)中高端配套市場(chǎng)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2022-2027年中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》顯示：

(資料圖)

汽車零部件制造業(yè)位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，是汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)，與汽車工業(yè)長(zhǎng)期相互促進(jìn)、共同發(fā)展。上世紀(jì)九十年代后，隨著全球化程度的不斷提升、汽車生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，整車制造企業(yè)紛紛改變生產(chǎn)模式，由傳統(tǒng)涵蓋汽車設(shè)計(jì)、零部件制造、汽車生產(chǎn)及銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ｗ⒂谡嚨脑O(shè)計(jì)、開發(fā)及生產(chǎn)、向第三方采購(gòu)零部件的專業(yè)化分工模式。汽車零部件制造企業(yè)承接由整車廠商轉(zhuǎn)移而來(lái)的零部件研發(fā)及生產(chǎn)任務(wù)，汽車零部件生產(chǎn)逐漸從整車制造企業(yè)中分離出來(lái)，形成一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)。

汽車零部件制造業(yè)主要分布于全世界 15 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中以日本、德國(guó)及美國(guó)等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家為主導(dǎo)，發(fā)展中國(guó)家汽車零部件制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較低。2009 年后，中國(guó)成為全球第一大汽車消費(fèi)和生產(chǎn)國(guó)，汽車零部件企業(yè)也在逐步成長(zhǎng)，并憑借成本、服務(wù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)入國(guó)際整車廠商的零部件配套體系，中國(guó)汽車零部件制造業(yè)在全球汽車零部件市場(chǎng)中份額逐漸提升。根據(jù)《美國(guó)汽車新聞》發(fā)布的 2022 年全球汽車零部件廠商榜單，來(lái)自日本、美國(guó)及德國(guó)的零部件廠商占據(jù)大多數(shù)，中國(guó)共有 10 家汽車零部件廠商入圍，與韓國(guó)并列第四位。

中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估2023

我國(guó)汽車零部件制造業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，促使整個(gè)行業(yè)向?qū)I(yè)化、集成化、規(guī)?；姆较虬l(fā)展，在此背景下，我國(guó)逐步形成了東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長(zhǎng)三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。各集群地區(qū)分布著眾多零部件制造企業(yè)，行業(yè)的集群化發(fā)展有利于分工的精細(xì)化和專業(yè)化，使信息傳遞更為快捷、物流運(yùn)輸更易組織，從而使我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得以有效提升。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)數(shù)量眾多，企業(yè)規(guī)模較小、研發(fā)投入較低、產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力不足是行業(yè)普遍存在的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)廠商的整體競(jìng)爭(zhēng)力相比國(guó)際巨頭仍有一定的差距。近年來(lái)，部分國(guó)內(nèi)汽車零部件制造企業(yè)不斷加大研發(fā)投入、加強(qiáng)研發(fā)平臺(tái)建設(shè)，并通過(guò)長(zhǎng)期與合資品牌的合作、學(xué)習(xí)，現(xiàn)已具備一定汽車系統(tǒng)總成及其零部件研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化能力，有力提升了我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

自 2015 年以來(lái)，我國(guó)乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，下游整車廠商為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，在保證質(zhì)量的前提下不斷壓縮整車產(chǎn)品成本。憑借成本優(yōu)勢(shì)及本地服務(wù)優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車零部件廠商逐步進(jìn)入此前被國(guó)際廠商所壟斷的細(xì)分領(lǐng)域，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，我國(guó)汽車零部件制造業(yè)正處于實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代的趨勢(shì)之中。

目前，由于數(shù)量龐大的汽車保有量加重了對(duì)石油資源的消耗以及汽車尾氣的排放，造成了能源安全和環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，我國(guó)積極鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車以及低能耗、小排量汽車，以將節(jié)能減排落到實(shí)處。鑒于汽車輕量化的實(shí)現(xiàn)可以有效降低廢氣的排放、提升新能源車的續(xù)航里程，汽車輕量化已成為汽車領(lǐng)域的一大重要發(fā)展方向，預(yù)計(jì)未來(lái)汽車零部件廠商將采用縮小零部件體積、使用更輕更高強(qiáng)度的材料、改善零部件的結(jié)構(gòu)等多種方式減輕汽車重量?，F(xiàn)階段，在保證零部件質(zhì)量與安全性的同時(shí)降低產(chǎn)品重量成為汽車零部件廠商需要面對(duì)的新的課題，同時(shí)，輕量化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)也為我國(guó)汽車零部件廠商帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

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