據(jù)證券時報報道，上海印發(fā)《上海市清潔空氣行動計劃(2023—2025年)》，加快公共領(lǐng)域車輛電動化，鼓勵私有乘用車電動化，持續(xù)推進純電動、氫燃料電池重型貨運車輛的示范試點及推廣應(yīng)用。

到2025年，燃料電池汽車應(yīng)用總量力爭突破1萬輛，個人新增購置車輛中純電動車輛占比超過50%。

(相關(guān)資料圖)

證券時報指出，8月以來，多家國內(nèi)新能源車企公布7月銷量數(shù)據(jù)，新勢力增長勢頭強勁，理想、蔚來等車企均實現(xiàn)同環(huán)比大幅增長。此外，頭部車企銷量也普遍靚麗，比亞迪、埃安等均有良好表現(xiàn)。

乘聯(lián)會預(yù)測，盡管受季節(jié)性因素影響，環(huán)比出現(xiàn)小幅下滑，但預(yù)計7月新能源乘用車銷量同比仍將保持30%+較快增速。

當(dāng)前國家著力擴大內(nèi)需，大力促進新能源汽車消費，疊加車市即將進入消費旺季，后續(xù)新能源汽車銷量有望走高。新能源汽車產(chǎn)業(yè)高景氣下，產(chǎn)業(yè)鏈公司受益。

相關(guān)公司方面，據(jù)證券時報表示，美利信：公司一直專注鋁合金精密壓鑄件領(lǐng)域，2021年已布局一體化壓鑄。在汽車領(lǐng)域，國內(nèi)新能源汽車頭部企業(yè)和北美新能源汽車頭部企業(yè)都是公司的核心客戶。

江蘇雷利：公司近期收購了無錫世珂59.09%股份，進一步擴充公司的新能源汽車熱管理業(yè)務(wù)。

無錫世珂的汽車電動空調(diào)壓縮機電機為熱管理系統(tǒng)的重要組成部分，已進入海內(nèi)外頭部車企供應(yīng)鏈，主要客戶包括戴姆勒、比亞迪、吉利汽車、上汽大通、理想汽車等。

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。

國內(nèi)純電動汽車行業(yè)發(fā)展前景 國內(nèi)純電動汽車行業(yè)發(fā)展策略研究

隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，如今純電動汽車迎來高速發(fā)展期。純電動汽車是以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年國內(nèi)純電動汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》顯示：

我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展萌芽期始于2001年9月由國家發(fā)改委公布的《國家863計劃電動汽車重大專項》，這標(biāo)志著極具戰(zhàn)略意義的中國電動汽車專項的正式啟動。

截至2021年我國政府出臺多項政策以加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長，其中產(chǎn)量為354.5萬輛，同比增長159.5%，銷量為352.1萬輛，同比增長157.6%，截至2022年第一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為129.3萬輛與125.7萬輛，同比均增長1.4倍。

中國已經(jīng)成為了全球最大的新能源汽車市場，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球純電動汽車的銷量達(dá)到650萬輛，同比增長109%。其中中國大陸市場銷售了320萬輛，占全球電動汽車銷量的一半。

2021年全球電動汽車(EV)的銷量達(dá)650萬輛，同比增長109%，占全部乘用車銷量的9%。受新冠疫情和芯片短缺的影響，2021年全球汽車市場總銷售量僅增長4%。

也正是由于純電動汽車在環(huán)保方面的優(yōu)點，加上近年來國內(nèi)霧霾天氣的影響日益加重，大家對于純電動汽車入市的呼聲也越來越高，然而卻總是處于只聞其聲、不見其人的局面，其最大的原因就在于政策以及純電動汽車的續(xù)航能力。

純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅(qū)動電機的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。

值得注意的是電池是電動汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動力電池難在 "低成本要求"、"高容量要求"及"高安全要求"等三個要求上。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。

純電動汽車是新能源汽車最重要的一個分支，其銷量會隨著新能源汽車銷量的不斷擴大而擴大。相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車行業(yè)來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

對標(biāo)國際技術(shù)發(fā)展水平來看，國內(nèi)的純電動汽車技術(shù)水平與國外的產(chǎn)品有著半代產(chǎn)品的差距。主要還是在關(guān)鍵核心技術(shù)方面落后于國外，純電動汽車在批量化的生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制和可靠性緊密相關(guān)的方面，較為欠缺。

到2035年，純電汽車將成為各大主要市場的主流選擇。

然而，純電汽車市場的發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)：原材料成本增加(與燃油車相比，純電汽車的成本高出125%)、零部件和大宗商品的稀缺及價格上漲 (包括電動車所需芯片數(shù)量的增加)、主機廠及其大型零部件供應(yīng)商向電氣化時代供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備有所不足。

根據(jù)《財政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(財建〔2020〕86號)要求，2022年，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%;

城市公交、道路客運、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。

新興動力電池技術(shù)路線也得到報告關(guān)注。2021年國家正式批復(fù)了京津冀、上海、廣東、河北、河南5個燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群方案。

報告預(yù)測，隨著燃料電池發(fā)展支持政策的落地，示范期結(jié)束后國內(nèi)氫燃料電池汽車有望推廣3萬余輛，加氫站建設(shè)接近400座。

本報告對純電動汽車相關(guān)企業(yè)的調(diào)查研究，對我國純電動汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景、市場競爭格局與形勢、贏利水平與企業(yè)發(fā)展、投資策略與風(fēng)險預(yù)警、發(fā)展趨勢與規(guī)劃建議等進行深入研究，并重點分析了純電動汽車行業(yè)的前景與風(fēng)險。

報告揭示了純電動汽車市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年國內(nèi)純電動汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》。

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