輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)是智能汽車的重要構(gòu)成，是利用安裝在車上的各式各樣傳感器(毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航)，其在汽行駛過程中隨時(shí)來感應(yīng)周圍的環(huán)境收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛地舒適性和安全性。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，與各類互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭的涌入，智能汽車領(lǐng)域正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略高地，全球智能汽車市場規(guī)模迅速擴(kuò)張。

從汽車智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈來看，產(chǎn)業(yè)鏈涉及到的領(lǐng)域比較多，有光學(xué)元件、集成電路、控制系統(tǒng)等，從終端應(yīng)用層面分類，包括感知層、決策層和執(zhí)行層。

【資料圖】

環(huán)境感知是智能駕駛的第一環(huán)節(jié)，需要激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、車載攝像頭、超聲波雷達(dá)等核心設(shè)備獲取車輛周邊信息。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年汽車駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

2020年全球智能汽車市場規(guī)模約為6600億元，中國智能汽車市場規(guī)模約為2000億元，預(yù)計(jì)到2025年，中國智能汽車市場規(guī)模將接近萬億元，2020-2025年6年產(chǎn)業(yè)復(fù)合增速達(dá)36.85%。

與此同時(shí)，國家也在不斷提升對智能汽車的重視程度，通過下發(fā)一系列的政策文件促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。11月2日，工信部與公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知(征求意見稿)》。其中試點(diǎn)內(nèi)容包括，在全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用工作基礎(chǔ)上，工業(yè)和信息化部、公安部遴選符合條件的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)和具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，展開準(zhǔn)入試點(diǎn)。

上半年我國輔助自動(dòng)駕駛乘用車市場滲透率升至42.4%

2022年我國搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售約700萬輛，市場滲透率達(dá)到34.9%。今年上半年，市場滲透率近一步提升，達(dá)到了42.4%。在關(guān)鍵技術(shù)上，新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)、大算力計(jì)算芯片等實(shí)現(xiàn)了裝車應(yīng)用，跨域融合與控制器技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，高性能激光雷達(dá)感知范圍達(dá)到了250米。

在示范應(yīng)用方面，全國已建設(shè)17家國家級測試示范區(qū)，7個(gè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市。各地加快測試示范部署與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，省、市發(fā)布道路測試實(shí)施細(xì)則約50個(gè)，全國累計(jì)開放超過15000公里測試道路，發(fā)放測試牌照超過2800張，道路測試總里程達(dá)到7000多萬公里，部署路側(cè)網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施超過7000套。

2023汽車駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)行業(yè)市場深度分析

ADAS是利用安裝于車上的各種傳感器，在第一時(shí)間收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤等技術(shù)上的處理，讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺可能發(fā)生的危險(xiǎn)，以引起注意和提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù)。

ADAS采用的傳感器主要有攝像頭、雷達(dá)、激光和超聲波等，可以探測光、熱、壓力或其它用于監(jiān)測汽車狀態(tài)的變量。據(jù)專業(yè)人士介紹，早期的ADAS技術(shù)主要以被動(dòng)式報(bào)警為主，當(dāng)車輛檢測到潛在危險(xiǎn)時(shí)會(huì)發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛者注意異常車輛或道路情況。對于最新的ADAS技術(shù)來說，主動(dòng)式干預(yù)也很常見。

ADAS主要包括導(dǎo)航與實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、碰撞避免或預(yù)碰撞系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、自適應(yīng)燈光控制、行人保護(hù)系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、交通標(biāo)志識別、盲點(diǎn)探測、駕駛員疲勞探測、下坡控制系統(tǒng)和電動(dòng)汽車報(bào)警系統(tǒng)等。

截至2021年底，我國汽車市場L1-L2級輔助駕駛功能滲透率已經(jīng)上升至 30-40%區(qū)間，10類常見的 ADAS功能中有 5類滲透率超過了 30%。

市場層面對ADAS有較強(qiáng)的需求。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，僅僅依靠安全帶、安全氣囊等傳統(tǒng)的被動(dòng)安全技術(shù)，已經(jīng)無法滿足對消費(fèi)者更加安全、舒適出行的需求。因?yàn)楸粍?dòng)安全系統(tǒng)主要是在事故發(fā)生后，對駕乘人員進(jìn)行保護(hù)，雖然借助相關(guān)技術(shù)確實(shí)可以有效減輕交通事故中的人員傷亡，卻不能從根本上解決問題。

比較之下，ADAS由于是利用安裝在車身四周的傳感器收集車內(nèi)外環(huán)境信息，幫助駕駛員盡可能早地察覺到危險(xiǎn)，并采取相對應(yīng)的措施，甚至是系統(tǒng)主動(dòng)干預(yù)車輛的控制，可從源頭上降低事故的發(fā)生，在近幾年成了市場關(guān)注的重點(diǎn)。

隨著消費(fèi)者對汽車品質(zhì)、性能和體驗(yàn)的不斷提高，對輔助駕駛系統(tǒng)也有了更多的期待和需求。在中國消費(fèi)者中，有超過80%表示愿意為ADAS支付額外費(fèi)用;在美國消費(fèi)者中，有超過70%表示對ADAS感興趣或非常感興趣;在歐洲消費(fèi)者中，有超過60%表示對ADAS有需求或強(qiáng)烈需求。因此，消費(fèi)者對輔助駕駛系統(tǒng)的認(rèn)知度、接受度和付費(fèi)意愿都在不斷提升。

未來，廣闊的市場和消費(fèi)前景直接推動(dòng)我國ADAS市場快速增長。原來ADAS系統(tǒng)更多應(yīng)用于高端市場，現(xiàn)在正進(jìn)入中端市場，價(jià)格趨勢下移。與此同時(shí)，許多低技術(shù)應(yīng)用開始在入門級乘用車領(lǐng)域普及。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年汽車駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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