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環(huán)球網(wǎng)援引法新社消息稱，俄羅斯地面部隊進入烏克蘭。

據(jù)烏克蘭邊防部隊的說法稱，俄羅斯地面部隊24日從多個方向進入烏克蘭。報道還稱，烏克蘭邊防部隊表示，俄羅斯坦克和其他重型裝備從北部幾個地區(qū)以及南部的克里米亞半島越過（俄烏）邊境。

稍早，俄羅斯衛(wèi)星通訊社稱，接觸線全線，大批烏軍拒絕執(zhí)行命令，正在離開陣地。

一、 亞速海的地位

亞速海本身是世界上最淺的海，平均深度7到8米，最深處也只有14米。而亞速海的地位卻非常特殊，亞速海是烏克蘭南部和俄羅斯被克里木半島從黑海隔開的內(nèi)海，亞速海唯一通往黑海的渠道為刻赤海峽。

自蘇聯(lián)解體后，亞速海的海上邊界便成為了俄羅斯和烏克蘭爭議的一大焦點。爭議核心為三點，第一、連接亞速海和黑海的刻赤海峽航道、運河的歸屬問題，烏克蘭單方面劃定了對自己有利的國境線，實際控制了黑海的出?？冢坏诙?、海運安全的導(dǎo)航與水文地理保障問題；第三、亞速海的軍事戰(zhàn)略地位，基輔方的判斷可以使北約艦船自由進入亞速海，引起莫斯科方面的堅決反對。

隨著2014年克里米亞并入俄羅斯，刻赤海峽的爭端實質(zhì)已經(jīng)銷聲匿跡，俄羅斯也不再需要在通過刻赤海峽時向烏克蘭繳費。相反，烏克蘭的通航便受到較為嚴(yán)重的影響，目前俄羅斯已經(jīng)控制了刻赤海峽兩端。

由于亞速海深度較淺，遠(yuǎn)洋航運船舶無法匹配，但亞速海的貨運量仍然很大。烏克蘭在亞速海有兩大重要港口馬里烏波爾港和別爾江斯克港，對烏克蘭的出口航運有著重要地位。2017年，烏克蘭通過馬里烏波爾港運輸其超過出口量20%的鋼鐵，約合美元23億，而別爾江斯克港則主要承擔(dān)谷物和金屬礦的出口運輸。

二、 亞速海航運爭端與未來展望

烏克蘭在亞速海的航運在過去俄烏爭端中已經(jīng)深受影響。根據(jù)外媒資料，隨著2019年俄羅斯限制可通過刻赤海峽船舶長度（不得超過160米）的政策，直接導(dǎo)致144艘船只無法通行，直接帶來船隊數(shù)量23%，運力的43%的損失。根據(jù)路透社資料，本月中旬俄羅斯在黑海、亞速海的演習(xí)導(dǎo)致了烏方更加難以通過這些航運通道輸送貨物，市場當(dāng)時則寄希望于俄羅斯軍方放行貨運船只，處于較為平靜的狀態(tài)。

而隨著本日俄烏沖突進一步升級，俄羅斯海軍控制烏克蘭海域，短期內(nèi)局勢動蕩將直接導(dǎo)致烏克蘭的出口收到影響，造成市場對于大宗商品供給的緊張情緒。這一緊張情緒何時緩解將取決于俄烏爭端何時結(jié)束。

而隨著俄烏關(guān)系未來必然的快速好轉(zhuǎn)，亞速海的航運有望進一步一體化，大幅加強航運運力。類似于俄羅斯Delo Group的深水泊位項目有望進一步擴展。Delo Group的項目將開通16.9米的泊位深度，帶來亞速海上最深的泊位，允許吃水深度最大14.4米，最大載重量10萬噸的船只航行，帶來每年700萬噸的運力增加。此外，俄烏未來的出口政策可能進一步一體化，給國際市場帶來更多的機會與變數(shù)。

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