(資料圖)

金融界3月21日消息 鋰被譽為“白色石油”，是制作鋰電池的必要材料。隨著新能源汽車銷量的大漲，動力電池主要上游原材料的碳酸鋰價格上漲超10倍。

據(jù)上海鋼聯(lián)(行情300226,診股)今日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌12500元/噸，均價報30萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰跌12500元/噸，均價報26萬元/噸；氫氧化鋰跌5000~6500元/噸；鎳豆跌4800元/噸。

以去年11月下旬的碳酸鋰跌創(chuàng)下的最高點59萬元/噸計算，電池級碳酸鋰價格在近4個月時間內下跌了49.15%，幾乎腰斬。

在過去的兩年多里，隨著新能源汽車的銷量大漲，鋰電池的主要上游原材料碳酸鋰價格上漲超10倍。但隨著今年新能源汽車銷量的降溫，碳酸鋰的價格也隨之回落。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，新能源汽車產銷累計完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%，市場占有率達25.7%。

值得注意的是，2022年全年，我國新能源(行情600617,診股)汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。

新能源銷量后續(xù)有望持續(xù)增長

3月初，理想汽車創(chuàng)始人李想曾公開表示：“碳酸鋰無論如何都要大幅降價了，因為需求遠遠不如預期。”

據(jù)中保研汽車技術研究院發(fā)布的最新汽車零整比體系指標研究成果顯示，本期40款新能源樣本車型動力電池包單件零整比系數(shù)均值為50.37%。

該報告還指出，截至2022年，我國已連續(xù)8年成為全球最大新能源車市場。雖然市場規(guī)模持續(xù)增長，但對于消費市場而言，作為新能源車的核心部件，動力電池成本始終位居高位，不僅導致了新能源車市場售價居高不下，一定程度上也造成了新能源車售后維修成本過高。

隨著今年以來碳酸鋰的降價，不少新能源車企開啟“降價潮”。海通證券(行情600837,診股)最新研報中指出，隨著碳酸鋰后續(xù)繼續(xù)降價，動力電池生產端不斷降本，各電池廠商或將繼續(xù)通過各種降價、返利計劃讓利給車企，新能源車成本下降后車企為爭奪份額可能繼續(xù)降價，最終將有效刺激新能源車終端消費需求增長，新能源銷量后續(xù)有望持續(xù)增長。

關鍵詞：