2021年，在整體車市銷量并不景氣的情況下，新能源汽車依舊保持了高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)。

據(jù)中汽協(xié)最新預(yù)測(cè)，2021年全年新能源汽車銷量將達(dá)到340萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍；而明年中國(guó)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到500萬(wàn)輛，占據(jù)汽車總銷量的20%左右。

而在這樣正處于紅利期的行業(yè)，今年其發(fā)生的故事也是頗多。

話題王者特斯拉依舊保持了其“網(wǎng)紅”特質(zhì)，一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著整個(gè)行業(yè)和消費(fèi)者的心，就是不知道“剎車失靈”背后真相何時(shí)才能浮出水面。

“蔚小理”也在今年紛紛脫離了“ICU”，賺錢能力大增；不少慕名而來(lái)的跨界玩家也想在新能源汽車行業(yè)分一杯羹，即使到了2021年，他們的“造車熱”仍在持續(xù)。

但隨著傳統(tǒng)車企“老玩家”的不斷提速，明年年底新能源補(bǔ)貼的徹底退坡，新能源汽車的下半場(chǎng)已經(jīng)拉開(kāi)序幕，這些造車新勢(shì)力如何爭(zhēng)奪下半場(chǎng)“入場(chǎng)券”依舊需要各憑本事，但可以預(yù)料的是，明年整個(gè)新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)的戰(zhàn)火只會(huì)燒得更旺。

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造車的誘惑

今年初，合生創(chuàng)展“少東家”朱一航攜近20億元跨界造車，也正式拉開(kāi)了今年各行各業(yè)造車的序幕。

到年末時(shí)，華為前高管、小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男“官宣”創(chuàng)立牛創(chuàng)品牌也為這一年的造車大勢(shì)畫上了一個(gè)完美的句號(hào)。

2021年，“造車熱”雖然會(huì)遲到，但依舊不會(huì)缺席。

房地產(chǎn)：合生創(chuàng)展

雖有恒大集團(tuán)、寶能集團(tuán)、華夏幸福等公司的“前車之鑒”，卻絲毫不影響房地產(chǎn)行業(yè)對(duì)跨界造車的熱情。

當(dāng)然，雅居樂(lè)財(cái)務(wù)投資威馬汽車、萬(wàn)達(dá)牽手一汽紅旗風(fēng)險(xiǎn)并沒(méi)有那么大，但合生創(chuàng)展似乎鐵了心要直接造車。

今年1月5日，辭任合生創(chuàng)展集團(tuán)董事會(huì)主席及執(zhí)行董事職務(wù)不到一年的朱孟依，西裝筆挺地出現(xiàn)在了廣汽集團(tuán)和珠江投管集團(tuán)的戰(zhàn)略合作簽約現(xiàn)場(chǎng)。朱孟依長(zhǎng)子朱一航實(shí)際控制的珠投智能投資約19.23億元正式入局廣汽蔚來(lái)。

記者了解到，朱氏的智能汽車項(xiàng)目首期合作預(yù)計(jì)投入30億元，后續(xù)投資將超過(guò)100億元。

目前，珠投智能持有廣汽蔚來(lái)股份比例為68.56%，為后者的實(shí)際控制人。當(dāng)然，在合生創(chuàng)展朱氏父子入局后，廣汽蔚來(lái)也在今年5月更名為合創(chuàng)汽車。

當(dāng)時(shí)，朱氏父子在入局造車后還給合創(chuàng)汽車定下了力爭(zhēng)2025年實(shí)現(xiàn)交付25萬(wàn)輛的目標(biāo)。

現(xiàn)實(shí)往往很骨感。在朱氏父子到來(lái)之前，合創(chuàng)汽車曾在2020年上半年上市了其首款車型007，但最終并未在市場(chǎng)上掀起水花，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，合創(chuàng)汽車6-9月銷量分別為103輛、22輛、6輛、29輛。

今年10月中旬，合創(chuàng)汽車又上市了第二款量產(chǎn)車型Z03，該車將官方指導(dǎo)價(jià)壓到了13.28萬(wàn)元起。但此車能否拯救合創(chuàng)汽車仍需畫上一個(gè)問(wèn)號(hào)，截至目前，合創(chuàng)汽車官方并未公布過(guò)Z03的銷量。

互聯(lián)網(wǎng)：百度、小米

在合生創(chuàng)展之后，1月11日，百度在其公眾號(hào)上發(fā)布一篇名為《是的！百度要造車了》正式宣布造車，這一舉動(dòng)瞬間引起了互聯(lián)網(wǎng)和汽車圈的熱議。

之后，百度聯(lián)合吉利汽車火速在3月成立了合資公司集度汽車，用來(lái)打造下一代智能汽車，新公司法定代表人是前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官夏一平。

就在日前，百度CEO李彥宏在百度Create 2021(百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì))上公布了百度造車的最新進(jìn)展，其表示，集度汽車將于2022年上半年公布首款概念車，并在2023年量產(chǎn)交付首款汽車機(jī)器人。

而緊隨百度之后，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界造車又迎來(lái)了一位重量級(jí)嘉賓——小米。

今年3月30日晚，小米CEO雷軍在小米春季新品發(fā)布會(huì)上發(fā)布了造車的重磅消息，其表示，造車將是他“人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”，“到2020年末，小米集團(tuán)的現(xiàn)金余額達(dá)到1080億元，所以進(jìn)軍造車，我們虧得起”。

為體現(xiàn)造車的決心，雷軍決定親自帶隊(duì)，首期投入資金100億元，未來(lái)10年內(nèi)小米造車項(xiàng)目的管理層能夠調(diào)動(dòng)100億美元的資金。

近期，雷軍還退出了多家小米關(guān)聯(lián)公司，對(duì)此，12月14日，小米公關(guān)總經(jīng)理王化在微博回應(yīng)稱，雷軍今年的精力主要放在了造車相關(guān)的事務(wù)上面，“相信大家還記得在投資者會(huì)上雷總欣喜的透露‘目前小米造車的各項(xiàng)進(jìn)展，比我的預(yù)期要快’，這個(gè)信息已經(jīng)表明了小米造車的工作提速。能不管的事情一定不管?！?/p>

據(jù)悉，小米汽車預(yù)計(jì)在2024年上半年正式量產(chǎn)。

除百度與小米外，今年年底，一直對(duì)外宣稱不造車的華為似乎有了這個(gè)苗頭。

在華為12月23日舉辦的冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，迎來(lái)了一個(gè)前所未有的“大件”——傲圖問(wèn)界M5，這也成為了發(fā)布會(huì)最大的亮點(diǎn)。

據(jù)悉，傲圖是由華為和賽力斯共同打造，但多方消息均稱，實(shí)際上，該品牌主導(dǎo)方正是華為。

在今年之前，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴已經(jīng)宣布與上汽集團(tuán)、張江高科共同打造智己汽車，12月26日，200輛智己L7 Beta體驗(yàn)版已經(jīng)下線交付。

另外，蘋果造車項(xiàng)目雖然一直秘而不宣，但幾乎已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)共識(shí)，巧合的是，有報(bào)道稱，蘋果汽車也將計(jì)劃于2024年量產(chǎn)。

創(chuàng)業(yè)型：牛創(chuàng)、賓理、輕橙

除了上述不少大咖入場(chǎng)外，臨近年末，新造車行業(yè)還迎來(lái)了不少創(chuàng)業(yè)型玩家。

12月15日，華為前高管、小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男“官宣”再次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立了牛創(chuàng)新能源，并發(fā)布了其英文品牌“NIUTRON”，中文定名“自游家”。

在高調(diào)宣布再創(chuàng)業(yè)的同時(shí)，自游家汽車宣布完成5億美元A輪融資，獲得IDG、COATUE等全球知名機(jī)構(gòu)投資。

據(jù)悉，李一男經(jīng)歷非常豐富，曾在15歲考入華中理工大學(xué)少年班，26歲被任正非任命為常務(wù)副總裁，在華為位居第二，甚至在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是任正非的接班人；但后來(lái)他出走自主創(chuàng)業(yè)，之后又經(jīng)歷了重回華為和加盟百度等。

李一男最成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷算得上是在2015年成立小牛電動(dòng)，但又很快在巔峰時(shí)期因內(nèi)幕交易而受了牢獄之災(zāi)。2018年，小牛電動(dòng)成功在美上市。

李一男透露，NIUTRON項(xiàng)目于2018年11月就已經(jīng)啟動(dòng)，其首推產(chǎn)品即為自游家NV。

公開(kāi)資料顯示，目前牛創(chuàng)新能源聚焦于智能高端新能源汽車領(lǐng)域，總部位于北京，研發(fā)中心設(shè)在上海，研發(fā)及智能制造基地位于常州。其首款車型定位中大型城市越野“自游家NV”，計(jì)劃明年3月小批量試生產(chǎn)，暫定明年9月正式啟動(dòng)交付。

其實(shí)，早在牛創(chuàng)新能源之前，賓理汽車、輕橙時(shí)代等造車新勢(shì)力品牌就已橫空出世。

11月，輕橙時(shí)代于北京正式發(fā)布。

公開(kāi)資料顯示，輕橙時(shí)代的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)邊標(biāo)，曾服務(wù)于招商證券，有豐富投行經(jīng)驗(yàn)。其CEO牟露則擁有10年互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品游戲研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，曾是騰訊旗下天美藝游的主策，主導(dǎo)《天天愛(ài)消除》《天天酷跑》等游戲的策劃與研發(fā)工作。

12月初，有消息稱，汽車?yán)媳?、前大眾?zhí)行副總裁、現(xiàn)任雷諾中國(guó)CEO蘇偉銘也抵不住“誘惑”下場(chǎng)造車了。

事實(shí)上，由蘇偉銘擔(dān)任法定代表人的北京賓理信息科技有限公司(賓理汽車)在今年6月就已注冊(cè)成立，今年12月3日，賓利汽車還獲得了由東風(fēng)汽車領(lǐng)投的戰(zhàn)略融資，但具體金額并未披露。

2014年、2015年，隨著蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力的相繼成立，將創(chuàng)業(yè)型造車推向了高潮，鼎盛時(shí)期，有數(shù)據(jù)顯示，注冊(cè)的新造車企業(yè)高達(dá)436家，但最終絕大部分都?xì)w于寂滅。

2021年，創(chuàng)業(yè)型造車可以稱得上迎來(lái)了回春，但最終能逃脫“PPT造車”命運(yùn)的企業(yè)能有多少還需畫上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

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話題王者特斯拉

無(wú)論是有網(wǎng)紅潛質(zhì)的特斯拉CEO馬斯克，抑或是爭(zhēng)議頗多的特斯拉產(chǎn)品，都是今年汽車行業(yè)絕對(duì)的話題王者，一有風(fēng)吹草動(dòng)一群“吃瓜群眾”就蜂擁而至，探討熱度之高經(jīng)常會(huì)把特斯拉推上熱搜。

國(guó)產(chǎn)Model Y“真香”

2021年第一天，特斯拉就放出了一個(gè)重磅炸彈，其官宣，國(guó)產(chǎn)Model Y已經(jīng)正式開(kāi)啟預(yù)定，預(yù)售價(jià)較之前公布售價(jià)的大幅下調(diào)，讓無(wú)數(shù)購(gòu)車族提前“過(guò)起了年”。

這也導(dǎo)致元旦期間，來(lái)看Model Y的消費(fèi)者把部分特斯拉門店圍得水泄不通。有網(wǎng)友直言，去店里看Model Y就像買白菜一樣。

肖逸思攝

元旦當(dāng)日，就有媒體曝出Model Y的訂單超10萬(wàn)輛，而特斯拉官網(wǎng)還因訪問(wèn)量的劇增“崩了”。

事后銷售數(shù)據(jù)也證明，Model Y并不負(fù)年初消費(fèi)者擠破頭皮也要“買買買”的盛名。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年11月，Model Y銷量為2.3萬(wàn)輛，排在當(dāng)月新能源SUV銷量榜榜首；今年前11個(gè)月，Model Y累計(jì)銷售12.9萬(wàn)輛，同樣排在新能源SUV銷量榜的榜首。另外，Model Y還在11月排在了高端SUV銷量首位，其在今年前11月銷量中也僅輸給寶馬X3排在第二。

不僅如此，國(guó)產(chǎn)Model Y發(fā)售的第一年，其銷量就打敗了同門兄弟國(guó)產(chǎn)Model 3，后者前11個(gè)月銷量為12.1萬(wàn)輛。

全球首富輪番坐

今年年初，對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，除了國(guó)產(chǎn)ModelY上市就成為爆款這一喜訊，還有一個(gè)讓他值得高興的事，那就是他成功擠掉了亞馬遜CEO貝索斯成為了全球新首富。

美東時(shí)間1月7日，隨著特斯拉股價(jià)的高開(kāi)高走，馬斯克在收盤時(shí)成功憑借約1950億美元的身價(jià)超越貝索斯。

不過(guò)，馬斯克的全球首富寶座也并非穩(wěn)坐了。隨著股價(jià)的起伏，今年馬斯克和貝索斯在全球首富位置上你爭(zhēng)我?jiàn)Z，已經(jīng)打了許多回合。

截至最新的2021福布斯全球富豪排行榜，馬斯克依舊以260億美元的差距輸給了貝索斯。

但這并不影響馬斯克日子過(guò)得“風(fēng)生水起”。今年，馬斯克的星際事業(yè)SpaceX將世界上第一批全平民機(jī)組人員送入太空軌道、在幣圈做成了“帶貨大佬”、因財(cái)富大漲陷入“逼捐門”、高拋低吸特斯拉股票、成為《時(shí)代》雜志2021年度人物……

不過(guò)，他似乎并不把“財(cái)富”當(dāng)回事，在剛獲得全球首富稱號(hào)時(shí)，馬斯克在公開(kāi)渠道疑似回應(yīng)這一消息，其輕描淡寫道“好了，回去工作吧……”

不久前，馬斯克還在推特上表示，他正在考慮離職，成為專職網(wǎng)紅。這是真·馬斯克無(wú)疑了……

車展維權(quán)上熱搜

“剎車失靈”，相信這四個(gè)字依舊能牽動(dòng)不少消費(fèi)者的敏感神經(jīng)。今年很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉都籠罩在這樣的陰影下。

這源于今年4月19日上海車展的一聲吶喊“特斯拉剎車失靈”。據(jù)悉，一位來(lái)自河南省安陽(yáng)市的張女士在特斯拉展臺(tái)車頂?shù)木S權(quán)打破了上海車展的寧?kù)o，這聲吶喊也把特斯拉疑似“剎車失靈”的問(wèn)題推到了普羅大眾面前。

此后，特斯拉和這位車主進(jìn)行了多輪你來(lái)我往的輿論戰(zhàn)。

特斯拉發(fā)布官微稱，當(dāng)事人為此前2月發(fā)生的河南安陽(yáng)超速違章事故車主。該車主曾因超速違章發(fā)生碰撞事故，以產(chǎn)品質(zhì)量為由堅(jiān)持要求退車。

車主卻堅(jiān)持認(rèn)為是車輛莫名出現(xiàn)剎車失靈導(dǎo)致事故的發(fā)生，要求特斯拉提供事故發(fā)生時(shí)車輛數(shù)據(jù)，并不接受第三方檢測(cè)。

但在特斯拉提供數(shù)據(jù)后，車主質(zhì)疑這并非完整行車數(shù)據(jù)。

關(guān)于上述事件中特斯拉是否“剎車失靈”至今都是一個(gè)“迷”，后期還有不少“陰謀論”浮出水面。晚些時(shí)候，雙方甚至還互相起訴對(duì)方侵害名譽(yù)權(quán)并鬧上了法庭。近日，車主起訴特斯拉一案如期開(kāi)庭，但該案并未當(dāng)庭宣判……

事實(shí)上，雖然并未有定論，但關(guān)于特斯拉“剎車失靈”的事故在今年依舊成為了熱搜的?？?。

早在4月車頂維權(quán)前，今年3月，特斯拉就在海南被曝出“剎車失靈”，一位Model 3車主稱“無(wú)法剎停”導(dǎo)致事故，后經(jīng)過(guò)特斯拉服務(wù)人員“完美復(fù)原”事故的情況，其所駕駛的Model 3在同樣的情況下也沒(méi)能剎停。特斯拉稱，這是因?yàn)榈孛鏉窕蛙囍鞑忍ぐ遢^輕。

5月初，河南溫先生稱，駕駛Model X在高速上突發(fā)降速，并稱自己“不要一分錢賠償”，但特斯拉卻稱，車主要求免費(fèi)更換新款Model X。

5月13日晚上，在杭州濱江一小區(qū)地下車庫(kù)，一輛Model 3疑似“剎不住車”一頭撞在了墻上。車主稱，車速不快，且用力踩了剎車，也踩到底了，感受到了制動(dòng)卻已經(jīng)剎不住了；特斯拉則是表示，事故原因是路面濕滑且車速過(guò)快。

就在日前，12月24日，一對(duì)夫妻駕駛一輛特斯拉沖撞江蘇常州溧陽(yáng)市區(qū)新城橋護(hù)欄后墜河，最終雙雙遇難，目前原因也正在調(diào)查中……

臨近年尾，這場(chǎng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉“剎車失靈”事件也未蓋棺定論，但即便是負(fù)面“纏身”，特斯拉依舊在今年“越賣越火”。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)今年前11個(gè)月在國(guó)內(nèi)銷售了超25萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)120%，排在比亞迪和上汽通用五菱之后。

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進(jìn)擊的蔚小理

自從“蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人”火爆汽車圈后，媒體對(duì)李斌的相同句式總結(jié)文章似乎就成了每年年底的保留節(jié)目。

今年年底，這個(gè)節(jié)目繼續(xù)，但用詞卻從“最慘”變成了“最‘飄’”“最清醒”，這種輿論風(fēng)向的轉(zhuǎn)變也清晰地代表了蔚來(lái)汽車的“底氣”早已不可同日而語(yǔ)。

而另一邊，小鵬汽車CEO何小鵬也顯得春風(fēng)得意，日前，其在央視財(cái)經(jīng)頻道的采訪中直稱“雷軍造車是我慫恿的”“新勢(shì)力里面有一些是在湊數(shù)的”……

今年不同時(shí)期，李斌和何小鵬都已經(jīng)不介意在媒體面前談起過(guò)去那段輪流進(jìn)入“ICU”的“至暗時(shí)刻”，而理想汽車CEO李想則更是喊出“到2030年成為全球第一”的豪言壯語(yǔ)，這些似乎都見(jiàn)證了今年“蔚小理”扛過(guò)了2019年的窮，挺過(guò)了2020年的疫情，正式大踏步前進(jìn)。

賺錢能力增強(qiáng)

要談“蔚小理”今年的崛起繞不開(kāi)的一個(gè)話題就是盈利能力的增強(qiáng)。

今年年初，“蔚小理”紛紛宣布徹底擺脫過(guò)去“賣一輛虧一輛”的局面，其全年毛利率開(kāi)始轉(zhuǎn)正并漸入佳境。

其中，蔚來(lái)汽車宣布其2020年全年毛利率為11.5%，而上一年為-15.3%；小鵬汽車2020年毛利率為4.6%，而2019年該數(shù)值為-24%；而一直以此為榮的理想汽車2020年毛利率更是達(dá)到了16.4%。

這種盈利能力的好轉(zhuǎn)趨勢(shì)在今年一直得到保持。從最新公布的今年第三季度財(cái)報(bào)看，“蔚小理”毛利率都有較大幅度的提升，有的甚至越過(guò)了20%的健康線。

其中，今年第三季度，小鵬汽車毛利率為14.4%；得益于賣積分的好處，蔚來(lái)汽車和理想汽車毛利率都超過(guò)了20%，分別為20.3%、23.3%。

當(dāng)然，“蔚小理”賺錢能力的大增離不開(kāi)銷量增長(zhǎng)帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)。

從今年下半年開(kāi)始，“蔚小理”紛紛宣布累計(jì)銷量超過(guò)了去年全年，銷量增速也較去年有了進(jìn)一步的提升。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量82155輛，同比增長(zhǎng)285%；蔚來(lái)汽車交付80940輛，同比增長(zhǎng)120.4%；理想汽車?yán)塾?jì)銷售76404輛，同比增長(zhǎng)188.3%。

燒錢搞研發(fā)

在解決了怎么“活下來(lái)”的問(wèn)題后，“蔚小理”也理所當(dāng)然地思考起了怎么活得更好，豐富的現(xiàn)金儲(chǔ)備也讓其逐步變得“財(cái)大氣粗”。

今年3月，李斌就在了2020年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上定下了今年的“燒錢”目標(biāo)，2021年的研發(fā)投入預(yù)計(jì)將增加一倍，達(dá)到50億元左右。

除了李斌，何小鵬和李想也不約而同地選擇大增在研發(fā)上的投入。

今年三季度，小鵬汽車研發(fā)開(kāi)支為12.64億元，同比上升99%，環(huán)比也上升了46.4%；同期，蔚來(lái)汽車研發(fā)費(fèi)用為11.93億元，同比增長(zhǎng)101.9%，環(huán)比增長(zhǎng)35%；而一向以“摳”聞名的理想汽車研發(fā)費(fèi)用也同比增加165.6%至8.89億元。

除了砸研發(fā)，“蔚小理”的渠道擴(kuò)張也在加速，這也意味著在銷售和管理方面的費(fèi)用也有了飛速上漲。

今年第三季度，蔚來(lái)汽車銷售及管理費(fèi)用同比增長(zhǎng)94.1%至18.25億元；小鵬汽車銷售、一般及行政開(kāi)支同比上升27.8%至15.38億元；理想汽車銷售、一般及管理費(fèi)用同比增加198.5%至10.2億元。

當(dāng)然，這樣的大手筆也讓“蔚小理”依舊處于持續(xù)“燒錢”的狀態(tài)。

今年第三季度，蔚來(lái)汽車凈虧損8.35億元，小鵬汽車凈虧損15.9億元，理想汽車是“蔚小理”中唯一一家減虧的企業(yè)，凈虧損為2150萬(wàn)元。

“蔚小理”之所以無(wú)懼虧損，也與其“存糧”豐厚也有著直接的聯(lián)系。

截至2021年9月30日，理想汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、定期存款及短期投資總額為488.3億元，小鵬汽車為453.58億元，蔚來(lái)汽車為470億元。

造車新勢(shì)力發(fā)展階段的前推以及資金“底氣”也使蔚來(lái)汽車?yán)畋笤诮衲闚IO DAY后的媒體采訪中直言，“造車需要儲(chǔ)備的資金門檻，幾年前我說(shuō)的是200億，現(xiàn)在沒(méi)有400億可能都干不了了。”

供應(yīng)鏈危機(jī)考驗(yàn)

在加速前進(jìn)的路上，受疫情余波的影響，“蔚小理”在今年受到了前所未有的供應(yīng)鏈考驗(yàn)。

臨近年末，小鵬汽車還被曝出其熱門車型小鵬P7長(zhǎng)時(shí)間交不出車，據(jù)記者了解，小鵬P7 480車型(搭載磷酸鐵鋰電池)交付周期達(dá)到了4個(gè)月左右。而在此之前，還有車主指出小鵬汽車需要加價(jià)才能提車。

面對(duì)這樣的質(zhì)疑，小鵬汽車將矛頭指向了動(dòng)力電池，其回應(yīng)媒體稱，因疫情影響，行業(yè)面臨著磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張，造成了小鵬P7 480車型無(wú)法在下定時(shí)的預(yù)計(jì)交付周期內(nèi)及時(shí)交付。

而缺電池并非“蔚小理”今年面對(duì)的唯一供應(yīng)鏈危機(jī)。

今年10月，受缺“芯”影響，理想汽車為了按時(shí)交車，甚至還提出了“分期交付”的方案。

當(dāng)時(shí)理想汽車稱，受疫情影響，毫米波雷達(dá)芯片短缺影響了車輛交付。針對(duì)原定于10月和11月交付的用戶，可先交付安裝1個(gè)前正向和2個(gè)后角毫米波雷達(dá)的“3雷達(dá)車型”(正常為5雷達(dá))，并在12月到明年春節(jié)前為用戶進(jìn)行免費(fèi)補(bǔ)裝。

為了補(bǔ)償選擇“減配”交付方案的用戶，理想汽車承諾這部分用戶可享受終身質(zhì)保和1萬(wàn)積分(折合人民幣1000元)。如果不選擇該方案，用戶需要多等一到兩個(gè)月的時(shí)間，在12月之后才有機(jī)會(huì)提車。

這并非理想汽車獨(dú)創(chuàng)，10月末，小鵬汽車也為即將交付的小鵬P5車型采取先交車、后續(xù)再分批補(bǔ)裝雷達(dá)的方案。

而沒(méi)有上述方案的蔚來(lái)汽車銷量則是受到了較大程度的影響。

蔚來(lái)汽車此前一直穩(wěn)居造車新勢(shì)力銷量首位的寶座，但受供應(yīng)鏈危機(jī)的影響，今年7月，蔚來(lái)汽車首次在有公開(kāi)披露的月度銷量排名中失去“銷冠王座”，被小鵬汽車和理想汽車雙雙超越。

從今年前11月累計(jì)銷量來(lái)看，本來(lái)跑在前面的蔚來(lái)汽車也被小鵬汽車超越，從雙方預(yù)期來(lái)看，后者很有可能取代蔚來(lái)汽車成為年度銷量冠軍。

（文章來(lái)源：國(guó)際金融報(bào)）