時至年末，年終獎無疑是上班族最為關心的話題之一，得益于全球海運費用飆升，各大航運公司獲得巨大利潤的同時，也有了給員工發(fā)放更多獎金的底氣。

據媒體報道，來自中國臺灣的海運公司長榮海運給員工發(fā)出了高達40個月的年終獎金，即便是以底薪6萬元新臺幣計算，年終獎金也足有240萬元新臺幣，折合約人民幣55.2萬元。

值得一提的是，今年3月以一己之力堵住整條蘇伊士運河的“長賜號”正是長榮海運向日本正榮汽船租賃的集裝箱郵輪。

不斷上漲的運費讓全球頂級航運巨頭賺得盆滿缽滿，一些公司的收入同比增長了一至兩倍。據Blue Alpha Capital的分析師估計，集裝箱運輸公司僅在第三季度就累計獲得了480億美元的利潤，今年前九個月獲利超過1000億美元，這甚至比該行業(yè)過去5年的總和還要多。

在以往，運輸成本通常只占貨物價值的一小部分，但新冠疫情導致的供應鏈中斷改變了局面，如今一些行業(yè)抱怨稱，海運運費甚至比商品本身還貴。

聯合國貿易和發(fā)展會議(Unctad)11月發(fā)布報告稱，由于需求旺盛、設備和集裝箱短缺以及港口擁堵等因素，預計海運運費仍將維持在高位，而這將把2023年的全球消費者價格拉高1.5%。

Unctad指出，海運運費的上漲使全球進口費用平均提高了11%，企業(yè)和貿易商把增加的成本中的一部分轉嫁給消費者，從而推高了消費者價格。

（文章來源：財聯社）