4月7日，LG新能源(LG Energy Solution)盤后在首爾交易所公告，經(jīng)初步結(jié)算，今年Q1實現(xiàn)營收4.34萬億韓元(約合2267.96億人民幣)，同比增長2.1%，環(huán)比減少2.2%；營業(yè)利潤2589億韓元(約合13.52億人民幣)，同比下降24.1%，環(huán)比增長242%。

這是公司首次在正式披露財報之前，公布初步結(jié)算業(yè)績。

韓聯(lián)社報道指出，利潤同比下降主要?dú)w結(jié)于兩方面因素。其一，由于汽車半導(dǎo)體長期陷于短缺、全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定加劇，整車生產(chǎn)受阻，導(dǎo)致電池出貨不振；其二，物流費(fèi)用飆升，導(dǎo)致成本壓力高企。

雖然面臨增收不增利的“窘境”，但從LG新能源Q1盈利表現(xiàn)還是高于業(yè)內(nèi)預(yù)期——此前機(jī)構(gòu)預(yù)計，公司Q1營收4.35萬億韓元，營業(yè)利潤1478億韓元。

在前述的兩大阻力之下，利潤為何依舊超出預(yù)期約75%？

分析師認(rèn)為，關(guān)鍵得益于三大原因：供應(yīng)給特斯拉的圓柱形電池出貨量高于預(yù)期，電池售價與主要原材料價格聯(lián)動(可傳導(dǎo)成本壓力)，生產(chǎn)工藝自動化提升產(chǎn)品良率。預(yù)計隨著汽車半導(dǎo)體供應(yīng)緩解，LG新能源未來盈利表現(xiàn)有望進(jìn)一步改善。

上周，SNE Research公布數(shù)據(jù)顯示，2022年1-2月，全球電動汽車電池裝機(jī)量達(dá)53.5GWh，同比增長逾一倍。其中，LG新能源位居第二，當(dāng)期裝機(jī)量7.4GWh，同比增長37.6%；市占率13.8%，同比下滑近7個百分點(diǎn)。

值得一提的是，去年通用因電池起火風(fēng)險，兩度宣布召回Bolt電動汽車。作為電池供應(yīng)商的LG能源不僅因此一度延緩IPO，同年Q3也因召回費(fèi)用造成大幅虧損，公司首任CEO金鐘現(xiàn)更是直接引咎辭職。

而如今，其電池安全問題似乎已有進(jìn)一步發(fā)酵的趨勢。

4月5日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)公布的文件顯示，其已著手調(diào)查LG新能源動力電池起火風(fēng)險，調(diào)查涉及近14萬輛汽車。2020年以來，梅賽德斯-奔馳、Stellantis、通用汽車和現(xiàn)代汽車等多家車企已因LG新能源電池起火風(fēng)險問題宣布召回。NHTSA表示，將與LG新能源及其客戶溝通，確保所有缺陷電池都被召回。

另外，近期原材料漲價驅(qū)動下游電池、終端車企漲價也引起市場廣泛關(guān)注。

LG新能源表示，公司多數(shù)電池供應(yīng)合同價格與國際原材料價格掛鉤，因此即便鎳、鋰等原材料價格飆升，公司收益受影響程度也較小。

除LG新能源之外，寧德時代、孚能科技等多家電池車企也選擇不再硬抗成本壓力。目前電池漲價潮已經(jīng)從數(shù)碼、小動力向動力、儲能，二三線企業(yè)向頭部企業(yè)全面推進(jìn)，并向終端市場全面?zhèn)鬟f。據(jù)高工鋰電消息，多位電池企業(yè)高層表示，動力電池價格普遍上漲15%以上，針對部分客戶的漲幅達(dá)到20%-30%。

（文章來源：財聯(lián)社）

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