“過去一年來，我國的智能汽車技術(shù)不斷提升，智能汽車產(chǎn)品已形成一定市場規(guī)模。在這樣的背景下，智能汽車亟需一個類似于手機操作系統(tǒng)一樣的系統(tǒng)，以支持產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展。”

近日，全國人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟接受了證券時報·e公司記者的專訪，透露了他在今年兩會上提出的建議的背景。

據(jù)悉，今年全國兩會，方運舟共帶來了《關(guān)于把握智能汽車先發(fā)優(yōu)勢，建立智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)的建議》《關(guān)于加快出臺新能源汽車一攬子支持政策，促進新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展的建議》兩份議案。

方運舟告訴證券時報·e公司記者，目前業(yè)內(nèi)的智能汽車操作系統(tǒng)多為企業(yè)自行研發(fā)，無法開源和共享，亟需由國家來統(tǒng)籌打造智能汽車的操作系統(tǒng)生態(tài)，讓各家企業(yè)的操作系統(tǒng)可實現(xiàn)互聯(lián)互通。如果每一家車企都持各自的系統(tǒng)，那么智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈很難做到標準化。

此外，圍繞著如何支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，方運舟也表達了自己的觀點。他認為，目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)和市場上已具備一定的先發(fā)優(yōu)勢，但依然面臨挑戰(zhàn)。尤其是在國外的車企開始主推新能源汽車且進行相應補貼的背景下，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須要保持穩(wěn)定發(fā)展。因此他建議可穩(wěn)定NEV積分價格，從需求側(cè)給予稅費和金融支持。

打造智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)

2021年全國兩會期間，方運舟就曾提出要集中力量攻克智能汽車車控操作系統(tǒng)技術(shù)難題，并建議成立“國家隊”， 制定中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展綱領(lǐng)和行業(yè)標準。

時隔一年時間，方運舟在今年全國兩會上，再度將目光鎖定在智能汽車操作系統(tǒng)層面。方運舟告訴證券時報·e公司記者，去年的建議主要是從技術(shù)角度來呼吁的，而今年則希望國家層面可以系統(tǒng)統(tǒng)籌，打造一個統(tǒng)一的智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)。

方運舟介紹道，哪吒汽車自2017年開始圍繞著智能汽車的操作系統(tǒng)展開研究，已成功上車的“山海平臺”現(xiàn)已非常完善。但在實踐中，哪吒汽車也切實感受到了我國在智能汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域缺乏統(tǒng)一標準的現(xiàn)實。

“推動智能汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展，不能只依靠單一的技術(shù)突破，還需要產(chǎn)業(yè)底層邏輯與國家上層架構(gòu)的結(jié)合，需要建立一個涵蓋應用生態(tài)、價值鏈生態(tài)、工具鏈及標準的生態(tài)體系”，方運舟表示，當前全球智能汽車的發(fā)展已勢不可擋，產(chǎn)業(yè)有必要充分認識到建立智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)的重要性和必要性，避免出現(xiàn)“卡脖子”難題。

為此，他建議要加快制定符合中國場景定義的軟件操作系統(tǒng)相關(guān)標準，在國際相關(guān)標準兼容的基礎(chǔ)上，制定出符合中國智能汽車發(fā)展特點和趨勢的操作系統(tǒng)標準和規(guī)范。

同時，建議加強操作系統(tǒng)內(nèi)核等關(guān)鍵技術(shù)攻堅，提高自主研發(fā)能力；建議將操作系統(tǒng)納入國家級項目，建立一個以國家部委牽頭共建的生態(tài)組織機構(gòu)，引導行業(yè)和高校進行產(chǎn)學研重點技術(shù)難關(guān)攻克。

最后，方運舟建議打造操作系統(tǒng)生態(tài)圈，培養(yǎng)操作系統(tǒng)軟件的相關(guān)人才、相關(guān)企業(yè)，共同推進操作系統(tǒng)研發(fā)和應用。

穩(wěn)定新能源車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

2022年開年，受新能源汽車補貼退坡和原材料價格上漲等多重因素的影響，多家車企上調(diào)了旗下新能源汽車的售價。有業(yè)內(nèi)人士認為，價格的波動，可能會影響到消費者的購買意愿。

方運舟指出，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代快、研發(fā)投入大，電池成本高、NEV積分價格也存在波動，這些均給新能源車企帶來了一定的挑戰(zhàn)。同時，放眼全球，歐美國家正在加速汽車電動化轉(zhuǎn)型，補貼力度空前，這對中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也構(gòu)成了挑戰(zhàn)。對于當前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，保持穩(wěn)定健康的發(fā)展最為重要。

因此，方運舟從多個角度提出了建議。首先，在金融政策支持方面，方運舟建議延長消費者購買新能源汽車免征購置稅、消費稅的期限至2025年12月，給予新能源汽車企業(yè)低息專項貸款或發(fā)行專項債券，并給予新能源汽車企業(yè)專項研發(fā)資金支持，助力技術(shù)升級。同時，他還建議增加購置新能源汽車的個人補貼，以及購買新能源汽車抵扣個人所得稅。

“此前，政府的新能源汽車補貼是補給企業(yè)，并不能直接拉動消費。將政府補貼從供給側(cè)轉(zhuǎn)移到需求側(cè)，可以讓消費者享受到實質(zhì)性的優(yōu)惠，進一步拉動新能源汽車消費?！狈竭\舟表示。

其次，在NEV積分方面，方運舟建議要確保NEV積分在2000元/分以上。具體來說，需進一步研究雙積分政策，在不降低單車NEV積分值的情況下，使其達到市場供需平衡。同時，建議政府或委托行業(yè)管理部門設(shè)置虛擬交易平臺或積分池，調(diào)節(jié)市場供需關(guān)系，調(diào)控企業(yè)等比例、等價格出售積分，穩(wěn)定交易價格。

最后，在加強新能源汽車推廣方面，方運舟建議有必要推動新能源汽車、儲能產(chǎn)品參與全國碳交易市場交易。同時，繼續(xù)支持新能源汽車下鄉(xiāng)，拓展農(nóng)村市場。

（文章來源：證券時報·e公司）

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