4月2日晚間，上港集團在其信息媒體平臺“上港家園”就有關上海港嚴重擁堵的消息作出了回應，稱碼頭生產(chǎn)運營如常，集裝箱船未見擁堵。

該公告指出，“上海的港口延誤情況越來越嚴重”“本周，在上海港等待裝卸的船舶數(shù)量已飆升至300多艘”等言論不實。根據(jù)上港集團內(nèi)部數(shù)據(jù)監(jiān)測，目前上海港作業(yè)平穩(wěn)有序，上海港的靠泊效率大幅優(yōu)于2021年的整體水平。自3月28日以來，上海港集裝箱船平均等泊時間小于24小時，平均等泊船舶小于10艘次。

上港集團在上述公告中還表示，受本輪疫情影響，一些內(nèi)外貿(mào)企業(yè)在安排貨物進出口岸時遇到了新的困難和突發(fā)情況，上港集團第一時間啟動應急預案，克服重重壓力和困難，全力保障供應鏈、物流鏈穩(wěn)定、暢通。為了解決當下的問題，目前除受極端惡劣天氣影響外，上海港全港各生產(chǎn)單位保持24小時正常運作。

據(jù)界面新聞了解，自疫情發(fā)生以來，上海港采取了諸多舉措幫助各個環(huán)節(jié)突破困難，保障港口有效運營。近日，上海港還推出了“集裝箱陸改水”“海鐵聯(lián)運”等服務，通過集疏運體系的優(yōu)化，來緩解上海港公路運輸資源緊缺的壓力。同時為確保港口陸路端的物流暢通，上海港對集卡通行給予特殊政策，憑上港集團APP上的電子EIR以及48小時核酸陰性證明的集卡司機可正常通行。

上海港是全球第一大集裝箱港口，2021年，上海港集裝箱吞吐量突破4700萬標準箱，同比增長8%，連續(xù)12年位居全球第一。

據(jù)上海國際航運研究中心在微信公眾號“航運評論”發(fā)布的報告，上海國際航運研究中心港航大數(shù)據(jù)實驗室通過船舶自動識別系統(tǒng)(AIS)大數(shù)據(jù)分析結果顯示，上海港第一季度集裝箱運輸貨量維持在較高的水平，但尚未擁堵。

該數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度以來，上海港抵港集裝箱船舶艘次較去年第一季度同比上升35.75%，港口生產(chǎn)一反往年第一季度為淡季的常態(tài)，平均每周抵港集裝箱船數(shù)量接近往年第三季度旺季水平，而這正說明上海集裝箱運輸貨量維持在較高的水平，是一個好消息。

該報告還指出，網(wǎng)傳上海港擁堵的圖片看上去擁擠不堪，實際是上海周邊海域的常態(tài)，圖中船舶的符號比例較地圖的比例尺更大，也從視覺上讓人產(chǎn)生擁堵的錯覺。這張圖僅能說明上海港交通繁忙，不能說明上海港擁堵，上海附近海上一年四季都是這樣類似的船舶密度。

實際上，上海港所處的長三角沿海船舶定位信號數(shù)量常年超過1.5萬艘，加上長江口水域航行特殊的自然環(huán)境和復雜的航道秩序，已然成為全世界目前海上交通流最密集的水域。

航運領域的垂直媒體“信德海事”也發(fā)布文章指出，網(wǎng)傳上海港擁堵的圖片并不能反映上海港的排隊情況。該文指出，在長江口等上海附近海域停留的船舶大多為干散貨船舶和油輪，而集裝箱船舶數(shù)量甚至是連續(xù)下降的，在30日當天的數(shù)據(jù)僅為39艘。而上海港大部分業(yè)務主要為集裝箱業(yè)務，油輪和干散貨板塊所占業(yè)務量非常小，因此在上海港附近、尤其是長江口等待的干散貨油輪船舶大多數(shù)的目的地其實是上海上游的港口和碼頭。

（文章來源：界面新聞）

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