低成本航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間如何

中國(guó)14 億人口中，目前仍有約10 億人尚未乘坐過(guò)飛機(jī)，航空出行滲透率不足30%。從人均乘機(jī)次數(shù)指標(biāo)看，中國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)仍處于極低水平，潛在成長(zhǎng)空間廣闊。

由于地理分布和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡，中國(guó)航空市場(chǎng)流量存在著明顯的區(qū)域性差異。其中，一二線(xiàn)城市互飛航線(xiàn)客流充沛需求旺盛，而三四線(xiàn)城市的機(jī)場(chǎng)建設(shè)和航空市場(chǎng)尚處于培育階段。

全球低成本航空巨頭的誕生與其自身航班半徑內(nèi)是否有龐大的人口基數(shù)支撐緊密相關(guān)，中國(guó)本土低成本航司面臨的人口環(huán)境較好。低成本高周轉(zhuǎn)的經(jīng)營(yíng)模式對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的抗性更強(qiáng)。在中國(guó)，消費(fèi)升級(jí)對(duì)二三線(xiàn)城市航空需求及短途出境游的拉動(dòng)，定位于平民出行的低成本航空在中國(guó)將長(zhǎng)期享受滲透率提升的行業(yè)紅利。

相較于傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司，低成本航空公司通過(guò)攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)，具體措施包括點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛、單一機(jī)型單一艙位、高周轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)、省去不必要服務(wù)等等，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)低于全服務(wù)航司的單位成本。

廉價(jià)航空公司在中國(guó)的發(fā)展過(guò)去一直舉步維艱，但因?yàn)橐咔榈挠绊?，這種狀況似乎正在發(fā)生變化。長(zhǎng)期受兩個(gè)大公司主導(dǎo)且消費(fèi)者不愿接受超低成本模式的本國(guó)航空業(yè)市場(chǎng)，正準(zhǔn)備好進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)和低票價(jià)時(shí)代。

2022廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)分析

全球低成本航空市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大，中國(guó)市場(chǎng)具有極大的發(fā)展空間。2011 年至 2020 年十年間，全球低成本航空的區(qū)域內(nèi)航線(xiàn)市場(chǎng)份額從 27.5%提高至35.1%，國(guó)際航線(xiàn)市場(chǎng)份額從 7.6%提升至 16.6%;亞太地區(qū)的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)市場(chǎng)份額從 20.5%攀升至31.5%，國(guó)際航線(xiàn)市場(chǎng)份額從4.6%提升至 13.3%。

2009 年至 2020 年十余年間，低成本航空在亞太地區(qū)的區(qū)域內(nèi)航線(xiàn)市場(chǎng)份額從 16%攀升至 31%，在歐洲、美國(guó)的市場(chǎng)份額也分別達(dá)到 32%、41%，相比之下，中國(guó)低成本航空在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額僅達(dá)到 11%，對(duì)應(yīng)其在國(guó)內(nèi)總?cè)丝谥械臐B透率不足5%。

從整體春運(yùn)旅客人次變化來(lái)看，春節(jié)假期前民航旅客恢復(fù)顯著好于2021年;春節(jié)假期后，受部分地區(qū)疫情反復(fù)影響，民航旅客修復(fù)不及2021年。

由于低成本航空與超低成本航空并未擁有寬體機(jī)訂單，在后疫情時(shí)代難有新航空公司 進(jìn)入中美航線(xiàn)。而美國(guó)三大航空與我國(guó)三大航一直有代碼共享、運(yùn)價(jià)等聯(lián)盟事務(wù)合作，未來(lái)雙邊的合作大于競(jìng)爭(zhēng)。認(rèn)為后疫情時(shí)代中美航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)格局明顯好于疫情前，航空公司有望從中獲益。

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