清明假期機(jī)票價(jià)格大跳水

臨近清明小長(zhǎng)假，機(jī)票價(jià)格卻出現(xiàn)了大跳水。近期，中新經(jīng)緯在多個(gè)購(gòu)票平臺(tái)看到，一些熱門的目的地機(jī)票都在進(jìn)行大幅度打折。

據(jù)飛豬平臺(tái)3月28日的購(gòu)票日歷顯示，4月10日前，廣州至上海的機(jī)票最低都只需67元，隨后三天小幅上漲至120元，即便到五一前一天，最低也僅需283元。

距離清明假期還有4天，隨著旅客出行需求的上漲，各地的機(jī)票預(yù)訂量較上周略有回升。多條熱門航線的機(jī)票價(jià)格大幅跳水。清明假期期間，熱門線路中出現(xiàn)眾多1折機(jī)票，裸票價(jià)格在百元左右，像 4月3日，成都-南京為148元;廣州-合肥機(jī)票價(jià)格為181元，北京-重慶機(jī)票價(jià)格為185元，而這樣的情況不只是在假期期間，多地的機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)了貫穿整個(gè)四月的低價(jià)。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，清明假期機(jī)票價(jià)格大幅下降，這是由于供需關(guān)系決定的，但大量的寬體機(jī)從國(guó)際轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)，航司的運(yùn)力投放充足，這也讓票價(jià)會(huì)處在一個(gè)相對(duì)低位的狀態(tài)。

目前，針對(duì)疫情防控和夏秋新航季的特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)各航空公司也在積極調(diào)整運(yùn)力。

2021年，受新冠疫情影響，全球航空業(yè)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。全行業(yè)客運(yùn)需求逐步恢復(fù)、貨運(yùn)需求持續(xù)旺盛，航空業(yè)業(yè)績(jī)預(yù)期較2020年有所改善。隨著全球疫苗接種率的提升和治療藥物的推出，全球客運(yùn)需求有望進(jìn)入復(fù)蘇通道。

國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)預(yù)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)壓力將有所緩解。需求端，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)中向好、國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)總體可控，行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的基礎(chǔ)將更加牢固，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求將持續(xù)復(fù)蘇向好。供給端，依據(jù)民航“十四五”規(guī)劃的判斷，2021-2022年是行業(yè)的恢復(fù)期和積蓄期，行業(yè)運(yùn)力投放增速有所放緩，但有利于緩解部分國(guó)際市場(chǎng)飛機(jī)轉(zhuǎn)投國(guó)內(nèi)，帶來(lái)的短期運(yùn)力過(guò)剩壓力。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年航空安全行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》分析

空難對(duì)航空業(yè)的影響

受疫情持續(xù)增長(zhǎng)的影響，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司的日均客運(yùn)量已從今年2月初的80多萬(wàn)下降到不足30萬(wàn)。再加上事故的影響，航空市場(chǎng)在短期內(nèi)更有可能保持低迷。

一些飛機(jī)可能在事故發(fā)生后停飛接受檢查。與此同時(shí)，航空公司將在航班安排、飛機(jī)引進(jìn)和飛行員培訓(xùn)等方面采取更嚴(yán)格的監(jiān)管措施，一些中小型航空公司可能面臨財(cái)務(wù)困境，行業(yè)整合的可能性將進(jìn)一步提高。

據(jù)中國(guó)東方航空公司官方網(wǎng)站，目前，中國(guó)東方航空擁有730多架飛機(jī)，是世界上最年輕的大型航空企業(yè)機(jī)隊(duì)之一。中國(guó)東方航空云南公司有81架飛機(jī)，均為波音系列，事故中涉及的波音737-800是主要機(jī)型。

東航如今已經(jīng)陷入了輿論風(fēng)暴的中心。當(dāng)晚，互聯(lián)網(wǎng)輿論稱，在數(shù)百億損失的壓力下，東航嚴(yán)格控制了維修成本，并將墜機(jī)原因歸咎于此。

飛機(jī)一直被認(rèn)為是最安全的交通工具。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021商業(yè)航空領(lǐng)域每百萬(wàn)次飛行的總事故率為1.01，相當(dāng)于飛99萬(wàn)次發(fā)生一次事故。

就概率而言，空難的概率遠(yuǎn)低于其他交通工具。然而，幾乎每一次事故都以大量生命為代價(jià)。

空難是否會(huì)影響民航業(yè)的發(fā)展?

中國(guó)有10億人尚未乘坐飛機(jī)，事實(shí)上，空難的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了飛行人員的承受范圍。此次東航墜機(jī)事件必將使許多有心理陰影的乘客放棄飛行，并將暫時(shí)降低全社會(huì)對(duì)民航業(yè)的信心。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，空難是否會(huì)影響民航業(yè)的發(fā)展?答案似乎是否定的。從過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，空難對(duì)快速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是對(duì)乘客安全預(yù)期的影響相對(duì)短暫。

根據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，全球航空業(yè)2022年仍將維持虧損狀態(tài)，形勢(shì)依然嚴(yán)峻，但鑒于旅客的積極出行意愿，行業(yè)有望持續(xù)復(fù)蘇。

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