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在過去，航空公司往往和衛(wèi)星寬帶服務商進行合作，在機艙內提供WiFi，其中比較活躍的兩家公司是Viasat和Intelsat(該公司剛剛收購了Gogo旗下的商用航空業(yè)務)，它們服務的民航客戶包括達美航空、捷藍航空、美聯(lián)航、美國航空等。

2022中國航空通信行業(yè)供需和商業(yè)模式分析

不過，目前大多數的機艙上網服務使用的是距離地球更遠的通信衛(wèi)星，而SpaceX旗下的星鏈系統(tǒng)，依靠的是低軌道衛(wèi)星，可以大幅度提升民航乘客享受的網速。此外，星鏈在低軌道部署了大量的衛(wèi)星，可以給乘客帶來一種位置上無縫的上網服務。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國航空通信行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告》顯示：

截止到2019年底，中國民航飛機3818架，運送旅客6.6億人次，但相較于美國85%的飛機已經實現上網，歐洲也已經實現了一半以上的飛機上網，我國僅有不足5%的飛機實現了空中接入互聯(lián)網，而且這些飛機大都由歐美設備廠家提供的傳統(tǒng)機載衛(wèi)星設備，這與我國通信強國的地位極不相稱。

現有飛機客艙Wi-Fi接入技術，需要繁瑣的Wi-Fi接入、身份實名認證過程，同時用戶付費模式及收費模式單一，乘客接入和付費意愿低，前向流量收費難以形成用戶規(guī)模效應，飛機改裝費用、商業(yè)運營等所需的巨大成本投入問題，難以形成正向良性的的航空互聯(lián)網商業(yè)模式。

歐美已有2G/3G基站在飛機客艙的應用，國內尚無任何應用案例，隨著5G網絡在國內的成功商用，一方面乘客無法體驗5G豐富的應用(如：富媒體消息，邊緣計算、其他電信增值業(yè)務等)所帶來的技術優(yōu)勢與便利，另一方面5G+航空融合發(fā)展需求越來越迫切，中國商飛明確提出了國產大飛機的5G發(fā)展戰(zhàn)略，5G上飛機，成為5G應用拓展的基礎。

在空地云網產業(yè)圖譜中，天地互聯(lián)技術路徑的選擇是至關重要的。目前，主要有通過Ku頻段衛(wèi)星、海事L頻段衛(wèi)星、ATG與地面互聯(lián)網連通，三種主流的技術演進路徑。

從全球主要市場來看，ATG與衛(wèi)星飛機互聯(lián)網互補，主流市場陸上航線以ATG為主，已經成為行業(yè)共識。以美國為例，作為全球最早商用3G ATG網絡的市場，其采用了ATG+衛(wèi)星的組網策略，今年將會推動5G ATG網絡升級。歐洲同樣采用了ATG+衛(wèi)星的混合組網策略，歐洲內由LTE提供服務，洲際范圍由衛(wèi)星提供服務。

未來航空通信行業(yè)市場投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國航空通信行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告》。報告對行業(yè)相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經營者提供參考依據。