我國半掛牽引車行業(yè)原材料市場主要由鋼材、鋁合金板材及合成橡膠等原材料構(gòu)成，近些年，我國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，工業(yè)形勢也有了良好的轉(zhuǎn)變，但由于上游原料市場的市場需求增多，給上游原料價(jià)格帶來一定的影響。半掛牽引車下游為運(yùn)輸行業(yè)。經(jīng)過幾十年的建設(shè)和發(fā)展，中國運(yùn)輸總量初具規(guī)模，運(yùn)輸密度逐漸加大，運(yùn)輸服務(wù)能力逐步提高，現(xiàn)代化程度不斷增強(qiáng)。

就我國而言,牽引車行業(yè)在未來幾年集聚力持續(xù)強(qiáng)大,發(fā)展前景十分可期,開辟出良好的發(fā)展空間。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展以及國民生活水平不斷提升，國內(nèi)貨物運(yùn)輸市場需求不斷增加，為國內(nèi)半掛牽引車提供良好的需求平臺(tái)，未來國內(nèi)半掛牽引車市場仍有較大發(fā)展空間，其產(chǎn)銷規(guī)模有望持續(xù)增長，行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

(資料圖)

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國牽引車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》分析顯示：

牽引車就是車頭和車箱之間是用工具牽引的一般的大型貨車或半掛車，也就是該車車頭可以脫離原來的車箱而牽引其它的車箱，而車箱也可以脫離原車頭被其它的車頭所牽引。前面有驅(qū)動(dòng)能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛;第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。

2023年6月份，牽引車市場有兩家企業(yè)銷量破萬輛，解放以1.35萬輛的表現(xiàn)蟬聯(lián)牽引車市場月銷量榜冠軍，月度份額達(dá)到29.38%，重汽以1.04萬輛的月銷量緊隨其后，月度份額為22.64%;陜汽、東風(fēng)分列3、4位，月度份額均超過10%，分別達(dá)到15.18%和12.54%;福田以8.79%的月度份額列第5位。6月份，牽引車市場銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到98.27%，十名開外的企業(yè)僅分得不足2%的份額，合計(jì)銷量不足800輛。其中，銷量排名前五企業(yè)6月份合計(jì)份額達(dá)到88.52%，值得一提的是，牽引車行業(yè)前五企業(yè)月度合計(jì)份額已連續(xù)三個(gè)月低于90%(4月份和5月份行業(yè)前五合計(jì)份額分別為89.38%和87.22%，1-3月分別為90.57%、92.01%和91.95%)，排名靠后的企業(yè)追趕的步伐在最近幾月明顯加快。

雖然目前國內(nèi)半掛牽引車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)大幅下降，但半掛牽引車屬于物流運(yùn)輸行業(yè)關(guān)鍵裝備，近年來，隨著國民生活水平不斷提升以及線上電商市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長;同時(shí)，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及道路設(shè)施不斷完善背景下，國內(nèi)公路、海口、內(nèi)河港口建設(shè)不斷完善，國內(nèi)貨物運(yùn)輸需求量不斷增加，為國內(nèi)半掛牽引車提供強(qiáng)勁市場需求動(dòng)力，未來國內(nèi)半掛牽引車產(chǎn)銷有望止跌回升，行業(yè)仍有較大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2023年中國牽引車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

作為重卡行業(yè)的“頂梁柱”,牽引車歷來是貨車行業(yè)關(guān)注度較高的細(xì)分市場。牽引車就是車頭和車箱之間是用工具牽引的一般的大型貨車或半掛車，也就是該車車頭可以脫離原來的車箱而牽引其它的車箱，而車箱也可以脫離原車頭被其它的車頭所牽引。前面有驅(qū)動(dòng)能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。

近年來，國內(nèi)牽引車發(fā)動(dòng)機(jī)快速發(fā)展，陜汽德龍X6000、福田歐曼銀河、一汽解放J7、重汽汕德卡東風(fēng)天龍等國產(chǎn)主力牽引車開始紛紛配套濰柴WP15、福康X15、錫柴CA6DN2、濰柴WP14、東康Z14等大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。相信隨著國內(nèi)重卡技術(shù)水平的不斷提升，自主品牌高端重卡一定能夠更好的支撐運(yùn)輸行業(yè)蓬勃發(fā)展。

從行業(yè)的大趨勢來看，隨著時(shí)代的進(jìn)步，行業(yè)產(chǎn)品及技術(shù)仍將保持穩(wěn)步發(fā)展的趨勢，牽引車各類整車系列產(chǎn)品的性能更加完善，定位精準(zhǔn)，不斷推陳出新，供不應(yīng)求。企業(yè)們也應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)升級，提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，拓展新的市場。牽引車主要市場被一汽解放、中國重汽、東風(fēng)汽車等國有控股性質(zhì)企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月CR3一汽解放、中國重汽和東風(fēng)汽車銷量分別為1.67萬輛、1.13萬輛和0.94萬輛，占比28.2%、19.2%和東風(fēng)汽車。新能源格局而言，徐工占據(jù)新能源牽引車?yán)塾?jì)銷量第一，累計(jì)銷量為613輛，占比18.6%的市場份額。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展、全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量不斷增加、道路設(shè)施建設(shè)不斷完善(尤其是高速公路的建設(shè))，以及沿海及內(nèi)河港口的建設(shè)，為半掛牽引車市場提供了良好的需求平臺(tái);與此同時(shí)，預(yù)計(jì)國內(nèi)宏觀調(diào)控將改變目前主要依靠投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)模式，以實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長，勢必將從拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易等方面實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長，由此也為半掛牽引車提供了強(qiáng)勁的需求動(dòng)力。2020年，全球終端牽引車市場規(guī)模達(dá)到了126億元，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到215億元，年復(fù)合增長率(CAGR)為7.9%。

牽引車行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析牽引車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘牽引車行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。欲了解更多關(guān)于牽引車行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國牽引車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》。