電動汽車無疑是當下全球最熱門的話題。

行業(yè)龍頭特斯拉突破產(chǎn)量瓶頸后，股價已經(jīng)突破6000美元，市值超過全球9大車廠加起來的總和。蔚來、理想、小鵬等新造車勢力和傳統(tǒng)車企，也紛紛加入戰(zhàn)局，雖然目前更多只是賺吆喝，但在資本市場的估值也一路飆升。

而據(jù)最新消息，全球科技巨頭蘋果公司也正式加入了造車隊伍，提出要在2024年量產(chǎn)自動駕駛汽車，并使用自行研發(fā)的具有突破性的電池技術(shù)。

目前，蘋果已經(jīng)完成了Apple Car原型車的組裝，幾十輛原型車正在測試，可能明年9月亮相。

蘋果正式入局后，會像當年用iPhone4顛覆手機行業(yè)一樣顛覆整個汽車產(chǎn)業(yè)嗎?

造車戰(zhàn)略幾經(jīng)搖擺

蘋果造車的話題可謂由來已久。

喬布斯在世時，他就吐槽過汽車的設(shè)計非常糟糕，認為蘋果有平臺去設(shè)計好一輛汽車，“汽車有電池、電腦和機械結(jié)構(gòu)，iPhone上也有這些東西”。

iPod之父Tony Fadell透露，2008年喬布斯曾討論如何打造一輛汽車、儀表盤或座位如何設(shè)計、通過何種方式啟動汽車等。在去世前一年，喬布斯還曾與主打輕便和廉價車型的制造商“V-Vehicle”進行過磋商。

但蘋果真正進軍汽車領(lǐng)域是在喬布斯去世后。

2013年，蘋果推出了“iOS in the Car”車載系統(tǒng)(后更名為CarPlay)，合作伙伴包括法拉利、沃爾沃和奔馳，這是蘋果首次把自己的軟件搭載在其他公司的硬件產(chǎn)品。

第二年，又提出“泰坦計劃”(Project Titan)，立志要打造一款完全顛覆汽車行業(yè)的智能汽車。為此，財大氣粗的蘋果大肆從克萊斯勒、大眾、特斯拉等車企挖人，很快成立了規(guī)模千人的研發(fā)團隊，研究范圍包括機器人、動力電池、金屬和材料學。

由于不滿被挖墻角，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克(Elon Musk)曾公開回懟說，蘋果挖走的都是在特斯拉干不下去的，蘋果是“特斯拉的墓地”。

但設(shè)計汽車的復雜程度顯然遠遠高于設(shè)計手機，蘋果造車項目進展并不順利。

而且，在研發(fā)方向上，公司內(nèi)部形成了“整車派”與“系統(tǒng)派”：前者以“泰坦”項目負責人Steve Zadesky為首，主張自行組裝車輛;后者以首席設(shè)計師喬納森·艾維為代表，認為應(yīng)專注于電動車的核心技術(shù)自動駕駛系統(tǒng)，而不是整車。

由于內(nèi)部意見分歧嚴重，缺乏清晰思路，“泰坦”項目一直磕磕絆絆。直到2016年Steve Zadesky離職后，庫克才公開表態(tài)稱，蘋果將專注于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

2017年至今，蘋果的自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)獲得了100多項專利，僅2020年就有近40項。

這些專利涉及自動駕駛，智能車身、智能座艙、安全等方面，其中包括可以讓前擋風玻璃變成大屏幕的AR-HUD技術(shù)，擋風玻璃上可以標注街景的名稱和號碼，車機上點選就能準確導航。

蘋果對自動駕駛技術(shù)的資金投入也很大，僅2020年的投入就多達190億美元，而全球汽車業(yè)一年的研發(fā)經(jīng)費也不到1000億美元，蘋果一家就占了1/5。

在業(yè)內(nèi)看來，電動汽車、自動駕駛汽車替代傳統(tǒng)燃油車的趨勢不可逆轉(zhuǎn)(雖然困難重重)，而且各種新技術(shù)已經(jīng)開始重塑汽車業(yè)，會帶來不可估量的升級需求。

蘋果的消費電子產(chǎn)品，無論軟硬件都有獨到造詣，總能給消費者帶來非同凡響的體驗。加入造車隊伍后，憑借雄厚的資金、技術(shù)積累、強大的品牌力、供應(yīng)鏈垂直整合能力、以及龐大的服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)(包括Apple TV、Apple Music、App Store和iCloud)，蘋果有希望像特斯拉一樣重新定義汽車，并讓Apple Car與其他產(chǎn)品截然不同。

代工還是自造?

此前蘋果造車的消息傳出后，一些研究機構(gòu)和媒體分析認為該公司不大可能制造整車，而是通過出售自動駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件賺錢。

但種種跡象表明，蘋果并不想之扮演零部件供應(yīng)商的角色，因為未來電動汽車就是一個裝著輪子的大號智能手機，能夠創(chuàng)造出更龐大的訂閱和服務(wù)產(chǎn)品矩陣。

換言之，只有獨立向市場提供整車，蘋果才能把這個生態(tài)系統(tǒng)牢牢掌握在自己手中。更何況，蘋果是一家極度重視控制權(quán)的企業(yè)，不會甘愿將掌控權(quán)交給其他公司。

不過，任何加入整車制造隊伍的科技巨頭都面臨一個關(guān)鍵問題，就是如何確保產(chǎn)量能跟上訂單的需求。

此前特斯拉被量產(chǎn)問題搞得焦頭爛額，并遲遲不能盈利，就是前車之鑒。目前提出下場造車的科技公司，通常是與其他車企組建合資公司聯(lián)手造車。比如百度，就傳聞?wù)c吉利汽車、威馬等數(shù)家車企進行接洽，商談合作造車。

當然，對蘋果而言，要在幾年內(nèi)搭建獨立的汽車生產(chǎn)線并生產(chǎn)整車，顯然不現(xiàn)實。前期，它更可能將車身制造外包給原始汽車制造商，在上面搭載自己開發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)、電池等關(guān)鍵零部件，這樣才能確保產(chǎn)能的同時有效降低成本，并在與其他電動車制造商競爭中保持優(yōu)勢。

據(jù)知情人透露，富士康和裕隆汽車共同組建的合資公司鴻華先進科技，正與臺灣的汽車零部件企業(yè)尋求合作，目的就是為組裝蘋果汽車做準備。包括富田、和勤在內(nèi)的多家臺灣汽車零部件廠商，也已經(jīng)被納入蘋果首批供應(yīng)鏈，并準備最早在明年第二季度增加蘋果汽車的零部件生產(chǎn)。

與此同時，蘋果在美國的汽車生產(chǎn)線也在緊鑼密鼓地籌備中，已經(jīng)初步敲定了技術(shù)路線、生產(chǎn)計劃和產(chǎn)品參數(shù)，目前已經(jīng)開始與汽車電子供應(yīng)商展開初步的合作洽談，包括和臺積電合作開發(fā)自動駕駛芯片。

長期而言，蘋果注定會像特斯拉一樣，自建多個工廠，獨立生產(chǎn)整車。

特斯拉的最強對手

對于電動車、自動駕駛和互聯(lián)汽車系統(tǒng)的供應(yīng)商來說，蘋果的造車計劃意味著新的商業(yè)機會、一系列投資的速度和規(guī)模的重大變化、以及更高的利潤和市場估值。

比如，獲比爾·蓋茨支持的電池新創(chuàng)公司「QuantumScape」，在蘋果造車消息傳出后，股價連續(xù)飆漲，漲幅超過80%，十分驚人。

但對大眾、豐田、通用這些正努力提升電動化的傳統(tǒng)造車大廠而言，蘋果的入局，卻意味著它們在特斯拉之外又多了一個強敵。

大眾集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)就表示，蘋果這種手握雄厚資金的科技巨頭發(fā)布自己的汽車，將會給汽車行業(yè)帶來更大的挑戰(zhàn)。

而在很多投資者看來，真正應(yīng)該感到威脅的，卻是現(xiàn)在的電動車龍頭特斯拉。

就在蘋果傳出2024年量產(chǎn)自駕車后，特斯拉的股價一周時間里下跌超過7%，500多億美元市值蒸發(fā)。多家投行發(fā)布報告稱，蘋果進軍電動車，對特斯拉構(gòu)成了最大的利空威脅。

有意思的是，現(xiàn)在親自下場造車的蘋果，對電動車龍頭特斯拉曾經(jīng)很是不屑。

據(jù)馬斯克透露，幾年前Model 3因產(chǎn)量上不來陷入面臨困境，他當時曾考慮將特斯拉賣給蘋果公司，并聯(lián)系了蘋果CEO庫克(Tim Cook)討論收購特斯拉的可能性，但庫克當時連跟他開會討論的興趣都沒有，而當時特斯拉的市值僅有現(xiàn)在的1/10。

這是馬斯克第一次公開透露曾經(jīng)想出售特斯拉這個他一手幫助建立的電動汽車公司，此前特斯拉從未在任何財務(wù)文件中討論過出售事宜。

2018年，馬斯克公開表示過汽車業(yè)務(wù)處于“地獄”，當時他一度睡在工廠，試圖解決Model3的量產(chǎn)問題。如果當初蘋果買下了特斯拉，它今天就少了一個最強大的敵人，全球電動汽車業(yè)也將是另一番面貌，不知道庫克現(xiàn)在是不是很后悔當初的拒絕。

當然，電動汽車關(guān)鍵零部件比如電池的制造難度比智能手機要大很多，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈更加復雜，且眼下蘋果的自動駕駛技術(shù)與谷歌、特斯拉、通用甚至百度相比優(yōu)勢并不十分明顯，因此它的造車努力將不會一帆順利。

已經(jīng)在智能化、自動駕駛和動力電池方面深度布局的特斯拉，也有時間迎接蘋果的挑戰(zhàn)。

兩大科技巨頭的隔空對決，將在汽車行業(yè)上演。

(千尋專欄 BT財經(jīng))

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