1月13日，資本邦了解到，恒大汽車品牌恒馳于昨日在官微宣布，恒馳5首車比原計(jì)劃提前12天在天津工廠下線。有接近恒馳汽車人士表示，首車下線意味著恒馳進(jìn)入量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)。

圖片來源：恒馳官方微博

據(jù)悉，這是恒大汽車推出的第一款車型，此前恒大汽車的車型規(guī)劃顯示，恒馳5定位于A級SUV，售價(jià)20萬元之下，對標(biāo)奧迪Q3、寶馬X1等車型。根據(jù)工信部申報(bào)的數(shù)據(jù)，該產(chǎn)品為新能源車輛，新能源類型為純電動。

值得一提的是，2021年以來，恒大造車持續(xù)提速，曾先后完成恒馳1、3、5、6、7試制車下線，并順利完成冬季測試、夏季測試、高原測試。

而早在2018年，恒大就宣布涉及新能源造車產(chǎn)業(yè)，至今已過去三年時(shí)間。去年8月，恒大汽車在線上中期業(yè)績發(fā)布會上表示，為了跨界造車，恒大集團(tuán)2019年投入147億元，2020年計(jì)劃投入57億元，預(yù)計(jì)2021年投入90億元。按此計(jì)算，這三年期間，恒大造車預(yù)計(jì)總投入約294億元。

恒大汽車2021年年報(bào)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營收69.2億元，同比增長53.5%;歸母凈利潤虧損47.86億元。

即使中國恒大陷入流動性危機(jī)、恒大汽車也正處燒錢階段，面臨股價(jià)持續(xù)下跌、高管減持套現(xiàn)、項(xiàng)目資金短缺等多重困境，許家印的造車計(jì)劃也未曾動搖。

2019年11月，許家印在舉行的恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上表示，恒大目標(biāo)用3到5年時(shí)間，將恒大新能源汽車打造為全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

去年10月，許家印宣布恒大重大戰(zhàn)略調(diào)整，未來10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)房地產(chǎn)向新能源汽車的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，形成新能源汽車為主、房地產(chǎn)為輔的產(chǎn)業(yè)格局。

去年11月9日及11月19日，恒大汽車又發(fā)布公告將進(jìn)行配股，兩次公告合計(jì)募資約32億港元，用途則是新能源汽車的研發(fā)及生產(chǎn)制造，為恒馳新能源汽車順利投產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

如今，隨著恒大汽車首款量產(chǎn)車恒馳5首車正式下線，許家印是否能借造車翻身不得而知。

不過二級市場上，受此消息影響，昨日恒大汽車收漲3.33%，截至發(fā)稿，繼續(xù)上漲1.49%至4.08港元，最新市值444億港元。(倪若宇)

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