油輪“搶油” 日租金一天漲超五倍

自俄烏局勢(shì)升級(jí)以來(lái)，兩國(guó)附近多個(gè)海域商船通行受到影響。自24日起，烏克蘭軍方已叫停港口的商業(yè)航運(yùn)，烏克蘭最大港口敖德薩港也已經(jīng)關(guān)閉。由于俄、烏兩國(guó)主要出口貨種為能源、糧食等大宗商品，因此，與之相關(guān)的海運(yùn)價(jià)格也受到了很大的影響。其中，中小型油輪的運(yùn)價(jià)更是出現(xiàn)一天上漲超五倍的情況。

包括馬士基、達(dá)飛在內(nèi)的多家航運(yùn)龍頭均宣布，暫停船舶在烏克蘭靠港。從實(shí)時(shí)船位圖來(lái)看，烏克蘭主要港口敖德薩和赫爾松附近仍有不少船只滯留。多家船公司表示，在航船舶都在積極調(diào)整航線。

2022油輪行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

過(guò)去幾年來(lái)，俄羅斯、烏克蘭已成為散裝原材料的重要出口國(guó)，俄羅斯主要出口煤炭、谷物、鋼鐵制品以及肥料，烏克蘭則是谷物、鐵礦石及鋼鐵制品的重要出口國(guó)。報(bào)告稱，每個(gè)月都有超過(guò)700艘散貨船赴俄羅斯、烏克蘭港口載貨，若戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)、導(dǎo)致出口遭影響一個(gè)月。

2020年以來(lái)，航運(yùn)艙位越發(fā)緊張，價(jià)格也不斷上漲，并在去年下半年達(dá)到了高峰，隨后一直未有緩解。全球的航運(yùn)情況都是如此，就拿目前國(guó)內(nèi)到東南亞國(guó)家的航運(yùn)價(jià)舉例，與2020年相比，價(jià)格已漲了1到2倍。

低油價(jià)對(duì)油輪有兩方面的影響。一方面低油價(jià)通常會(huì)刺激對(duì)石油的需求，這樣對(duì)油輪的需求也有所增加。另外在油價(jià)低迷時(shí)，油價(jià)期貨市場(chǎng)會(huì)處于升水(遠(yuǎn)期價(jià)格高于現(xiàn)貨價(jià)格)。

長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)和印度對(duì)原油不斷增長(zhǎng)的需求仍然是對(duì)油輪行業(yè)最大的驅(qū)動(dòng)因素。2017年上半年中國(guó)剛超越美國(guó)稱為全球最大的原油進(jìn)口國(guó)(每天855萬(wàn)桶，美國(guó)為812萬(wàn)桶)。目前中國(guó)每年的人均原油消費(fèi)僅為3.2桶，與此對(duì)比的是全球人均5.7桶、歐洲25.8桶和美國(guó)70.8桶。假設(shè)未來(lái)中國(guó)每年的人均原油消費(fèi)增加至全球的平均水平5.7桶，那么油輪行業(yè)就需要增加260艘VLCC來(lái)滿足其需求。

隨著現(xiàn)有油輪船隊(duì)的船齡增長(zhǎng)(一般可用20-25年)，到2020時(shí)約4.2%船隊(duì)的船齡將超過(guò)20年而很有可能被拆掉。到時(shí)候整個(gè)油輪行業(yè)的運(yùn)力將進(jìn)一步下降。航運(yùn)市場(chǎng)變化與全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)走勢(shì)聯(lián)系度更為緊密，發(fā)展趨勢(shì)也逐漸明晰。供應(yīng)鏈不暢加劇了供需矛盾，業(yè)內(nèi)人士判斷，從海運(yùn)需求和運(yùn)力供給方面來(lái)看，預(yù)計(jì)2022年全年運(yùn)價(jià)整體仍將處于高位。

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關(guān)鍵詞： 發(fā)展趨勢(shì) 鋼鐵制品