油輪“搶油” 日租金一天漲超五倍

自俄烏局勢升級以來，兩國附近多個海域商船通行受到影響。自24日起，烏克蘭軍方已叫停港口的商業(yè)航運(yùn)，烏克蘭最大港口敖德薩港也已經(jīng)關(guān)閉。由于俄、烏兩國主要出口貨種為能源、糧食等大宗商品，因此，與之相關(guān)的海運(yùn)價格也受到了很大的影響。其中，中小型油輪的運(yùn)價更是出現(xiàn)一天上漲超五倍的情況。

包括馬士基、達(dá)飛在內(nèi)的多家航運(yùn)龍頭均宣布，暫停船舶在烏克蘭靠港。從實(shí)時船位圖來看，烏克蘭主要港口敖德薩和赫爾松附近仍有不少船只滯留。多家船公司表示，在航船舶都在積極調(diào)整航線。

2022油輪行業(yè)趨勢預(yù)測

過去幾年來，俄羅斯、烏克蘭已成為散裝原材料的重要出口國，俄羅斯主要出口煤炭、谷物、鋼鐵制品以及肥料，烏克蘭則是谷物、鐵礦石及鋼鐵制品的重要出口國。報(bào)告稱，每個月都有超過700艘散貨船赴俄羅斯、烏克蘭港口載貨，若戰(zhàn)爭爆發(fā)、導(dǎo)致出口遭影響一個月。

2020年以來，航運(yùn)艙位越發(fā)緊張，價格也不斷上漲，并在去年下半年達(dá)到了高峰，隨后一直未有緩解。全球的航運(yùn)情況都是如此，就拿目前國內(nèi)到東南亞國家的航運(yùn)價舉例，與2020年相比，價格已漲了1到2倍。

低油價對油輪有兩方面的影響。一方面低油價通常會刺激對石油的需求，這樣對油輪的需求也有所增加。另外在油價低迷時，油價期貨市場會處于升水(遠(yuǎn)期價格高于現(xiàn)貨價格)。

長期來看，中國和印度對原油不斷增長的需求仍然是對油輪行業(yè)最大的驅(qū)動因素。2017年上半年中國剛超越美國稱為全球最大的原油進(jìn)口國(每天855萬桶，美國為812萬桶)。目前中國每年的人均原油消費(fèi)僅為3.2桶，與此對比的是全球人均5.7桶、歐洲25.8桶和美國70.8桶。假設(shè)未來中國每年的人均原油消費(fèi)增加至全球的平均水平5.7桶，那么油輪行業(yè)就需要增加260艘VLCC來滿足其需求。

隨著現(xiàn)有油輪船隊(duì)的船齡增長(一般可用20-25年)，到2020時約4.2%船隊(duì)的船齡將超過20年而很有可能被拆掉。到時候整個油輪行業(yè)的運(yùn)力將進(jìn)一步下降。航運(yùn)市場變化與全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)走勢聯(lián)系度更為緊密，發(fā)展趨勢也逐漸明晰。供應(yīng)鏈不暢加劇了供需矛盾，業(yè)內(nèi)人士判斷，從海運(yùn)需求和運(yùn)力供給方面來看，預(yù)計(jì)2022年全年運(yùn)價整體仍將處于高位。

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關(guān)鍵詞： 發(fā)展趨勢 鋼鐵制品