波音客機(jī)墜毀事件對(duì)波音意味著什么

中國(guó)民用航空局發(fā)布的飛機(jī)墜毀的消息稱：“2022年3月21日，中國(guó)東方航空公司一架波音737客機(jī)在昆明非廣州的航線上空失聯(lián)，且現(xiàn)在已經(jīng)確認(rèn)這架飛機(jī)墜毀。機(jī)上共有132人，包括123名乘客和9名機(jī)組人員?！?/p>

波音公司表示，“他們與中國(guó)東方航空MU 5735航班的乘客和機(jī)組人員同在。同時(shí)正在與航空公司客戶合作，并準(zhǔn)備為他們提供支持。同時(shí)波音公司也正在與美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)聯(lián)系，公司的技術(shù)專家已準(zhǔn)備好協(xié)助中國(guó)民用航空局牽頭的調(diào)查?！?/p>

3月21日晚間，據(jù)中國(guó)民航局消息，中國(guó)東方航空一架搭載百余人的波音737客機(jī)在廣西梧州墜毀。這款機(jī)型并非五個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩起墜機(jī)事故，并在2019年3月11日至2020年11月期間在全球停飛的737-MAX版本。但無(wú)論如何，這一事件的發(fā)生對(duì)波音來(lái)說(shuō)肯定是一個(gè)糟糕的事件。這期墜機(jī)事故，只會(huì)再度引發(fā)人們對(duì)于波音飛機(jī)的擔(dān)憂。何況，波音公司正在試圖增加MAX交付量并重新獲得中國(guó)商業(yè)服務(wù)的認(rèn)證。

波音公司股價(jià)周一下跌4.5%，道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)也受到拖累。中國(guó)東方航空的美國(guó)存托憑證下跌6.6%。

中國(guó)東方航空是MAX飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)商，擁有大約14架MAX飛機(jī)。東航最近一次交付MAX是在2019年2月。但MAX還沒(méi)有完全重新獲得在中國(guó)飛行的認(rèn)證，所以中國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)的MAX飛機(jī)都沒(méi)有商用。

關(guān)于MAX在中國(guó)市場(chǎng)的最新消息是在今年1月波音公司第四季度收益電話會(huì)議上公布的。該公司首席執(zhí)行官戴夫卡爾霍恩表示，仍在為恢復(fù)服務(wù)做準(zhǔn)備。波音公司此前預(yù)計(jì)中國(guó)的MAX機(jī)型將于2022年重新投入使用。

民用飛機(jī)用于非軍事目的的飛機(jī)，一種運(yùn)人載物的交通工具。民用飛機(jī)分為商業(yè)飛機(jī)和通用飛機(jī)。商業(yè)飛機(jī)有國(guó)內(nèi)和國(guó)際干線客機(jī)、貨機(jī)或客貨兩用機(jī)以及國(guó)內(nèi)支線運(yùn)輸機(jī)。通用飛機(jī)有公務(wù)機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、林業(yè)機(jī)、輕型多用途機(jī)、巡邏救護(hù)機(jī)、體育運(yùn)動(dòng)機(jī)和私人飛機(jī)等。

民用飛機(jī)發(fā)展趨勢(shì)和全國(guó)民用飛機(jī)架情況分析

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國(guó)民用飛機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展和被用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各部門(mén)，飛機(jī)便分成了軍用和民用兩大類(lèi)，民用飛機(jī)架數(shù)呈逐年不斷上漲趨勢(shì)。2021年上半年，中國(guó)民航國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)較好復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。

2021年國(guó)慶假期，全國(guó)民航運(yùn)行總體安全平穩(wěn)。10月1日至7日，全國(guó)民航運(yùn)輸旅客929.14萬(wàn)人次，日均132.7萬(wàn)人次，比2020年中秋國(guó)慶假期日均旅客量下降19.6%，航班正常率93.35%，比2020年降低1.42%。廣州、深圳、成都、北京、重慶、上海等地旅客出行較多，成都、重慶、廣州、深圳、西安等地為熱門(mén)到達(dá)地。其中，十一長(zhǎng)假期間，西安市民航旅客吞吐量67.8萬(wàn)人次。

民用運(yùn)輸飛機(jī)的主要特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)、舒適，要求最大限度地提高燃油效率，降低飛行成本，客艙的設(shè)計(jì)，要求能為旅客提供優(yōu)越、舒適的生活條件。截至2020年底，全國(guó)民用運(yùn)輸飛機(jī)架數(shù)3903架，較上年增加85架，同比增長(zhǎng)2.23%。而全國(guó)民用大中型運(yùn)輸飛機(jī)架數(shù)3701架，較上年增加75架，同比增長(zhǎng)2.07%，占民用運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)的94.82%。全國(guó)民用飛機(jī)架數(shù)6795架，較上年增加270架，同比增長(zhǎng)4.14%。

如今，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)的應(yīng)用，正加速推進(jìn)民航業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。隨著民航業(yè)由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，數(shù)字化成為產(chǎn)業(yè)的新價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)眾多民航機(jī)構(gòu)及企業(yè)而言，業(yè)務(wù)數(shù)字化可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)效率、品牌和收入的提升，布局民航產(chǎn)業(yè)數(shù)字化“藍(lán)?！币殉蔀橹饕厔?shì)。

未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是航空公司的服務(wù)不再是出售機(jī)票，把乘客送到目的地等簡(jiǎn)單服務(wù)，而是在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)上的融旅游業(yè)、餐飲業(yè)在內(nèi)的延伸服務(wù)、增值服務(wù)。從事航空服務(wù)工作，工作環(huán)境好，收入高。從現(xiàn)有薪資水平看，國(guó)內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬(wàn)人民幣以上。民航業(yè)在中國(guó)擁有廣闊的發(fā)展前景,屬于極有潛力的行業(yè)。

2月22日電，歐洲空中客車(chē)發(fā)布預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)稱，亞太地區(qū)的飛機(jī)需求規(guī)模到2040年將達(dá)到17620架。預(yù)計(jì)在全球總體中的占比將達(dá)到45%。空客認(rèn)為，亞洲航空市場(chǎng)規(guī)模雖因新冠疫情而持續(xù)下滑，但未來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將推動(dòng)中期需求。

隨著疫情影響的減緩，全球航空市場(chǎng)的逐步恢復(fù)，空客在2021年向全球提供611架飛機(jī)，同比增長(zhǎng)8%。新增訂單更是翻了一番，為771架。在增產(chǎn)計(jì)劃推進(jìn)過(guò)程中展現(xiàn)出其韌性和恢復(fù)能力。

在中國(guó)市場(chǎng)中，2021年，空客交付了142架飛機(jī)，在華交付量漲超40%。而這可能還只是開(kāi)始，因?yàn)樵谑奈迤陂g，中國(guó)的航空市場(chǎng)預(yù)計(jì)將得到更大的釋放，民用機(jī)場(chǎng)和民用飛機(jī)數(shù)量都將有所增加，航空業(yè)增長(zhǎng)率每年月20%。如果沒(méi)有C919的影響，空客在中國(guó)的訂單量可能還會(huì)更多。

除了民用飛機(jī)，空客的直升機(jī)業(yè)務(wù)也穩(wěn)健恢復(fù)，在全球市場(chǎng)份額相比2020年有大幅提升，在中國(guó)更是以35%份額穩(wěn)居第一，去年盈利42億歐元。

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關(guān)鍵詞： 波音公司 中國(guó)東方航空 同比增長(zhǎng)