專家正破譯黑匣子:快的話可能幾天

3月24日，據(jù)中國民航局工作人員介紹，昨日在事故現(xiàn)場尋找到的一部黑匣子，被連夜運(yùn)回了北京，技術(shù)專家拿到后連夜破譯，工作正在進(jìn)行中。中國民航局工作人員表示：“(對于)黑匣子的破譯，快的話可能幾天，慢的話可能需要半年。希望大家相信我們，相信我們國家，我們一定盡快破解信息的。”

專家：黑匣子數(shù)據(jù)初步讀取分析需10至15天

目前，“3.21”東航飛行事故現(xiàn)場正拉網(wǎng)式搜尋第二部黑匣子。針對已找到的黑匣子，專家表示，黑匣子必須經(jīng)數(shù)據(jù)提取、譯碼、分析，再形成情況匯報，約需10到15天時間才能獲得初步分析結(jié)果。但若要形成可呈現(xiàn)在事故調(diào)查報告中的最終結(jié)論，所需時間可能更久。

中國民航報：錯誤地發(fā)出了關(guān)于找到第二個黑匣子的失實消息

中國民航報發(fā)布致歉聲明，由于工作失誤，核實相關(guān)事實不嚴(yán)謹(jǐn)，今天上午錯誤地發(fā)出了關(guān)于找到第二個黑匣子的失實消息，特向讀者鄭重致歉!

東航失事飛機(jī)黑匣子制造商霍尼韋爾：隨時準(zhǔn)備支持調(diào)查工作

東航失事飛機(jī)黑匣子制造商霍尼韋爾表示，已獲悉東航MU5735的一部黑匣子已經(jīng)被找到。MU5735事故的調(diào)查目前由相關(guān)監(jiān)管部門牽頭進(jìn)行，如有要求，霍尼韋爾隨時準(zhǔn)備支持調(diào)查工作。公開資料顯示，失事飛機(jī)為波音737-800型客機(jī)，配有霍尼韋爾公司生產(chǎn)的兩部飛行記錄器，俗稱為黑匣子。兩部黑匣子中，其中一部是飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)，另一部是駕駛艙話音記錄器(CVR)。

新華社:還未找到第二部黑匣子

25日從“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部了解到，目前還未找到第二部黑匣子，救援現(xiàn)場正在抓緊搜尋，有關(guān)消息將以指揮部新聞發(fā)布會發(fā)布消息為準(zhǔn)。

記者25日從“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部了解到，目前還未找到第二部黑匣子，救援現(xiàn)場正在抓緊搜尋，有關(guān)消息將以指揮部新聞發(fā)布會發(fā)布消息為準(zhǔn)。

近年來，在國家政策的支持和宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展態(tài)勢的大背景下，中國航空零部件行業(yè)發(fā)展得到了強(qiáng)大的驅(qū)動力。隨著航空零部件制造市場逐漸成熟，對于航空零部件制造的技術(shù)需求會愈來愈高。

疫情之下，民航運(yùn)輸飛機(jī)增速已連續(xù)兩年保持低位，且在疫情防控政策延續(xù)的當(dāng)下，短期內(nèi)民航運(yùn)營表現(xiàn)仍存在不確定性，行業(yè)供給增長仍將維持低位，理論需求的不斷上行為周期反轉(zhuǎn)帶來了先決條件。一旦未來防疫政策全面松動，國門重啟解決結(jié)構(gòu)性問題時，供需將全面反轉(zhuǎn)，高客座率、連續(xù)票價改革、積壓需求釋放三重共振有望刺激票價大幅上行，民航將迎來高景氣區(qū)間。目前，民航短期景氣度仍可能受到散發(fā)疫情擾動，但疫情徹底消退后行業(yè)景氣度高度值得期待。

3月16日，中國國航、中國東航、南方航空三大國有航司罕見集體漲停，領(lǐng)A股航空機(jī)場板塊“起飛”。此外，春秋航空、吉祥航空、華夏航空等亦紛紛大漲。從基本面看，上市航司最新發(fā)布的經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，2月民航業(yè)供需同比出現(xiàn)顯著改善。

航空零部件制造產(chǎn)業(yè)鏈和行業(yè)發(fā)展分析

據(jù)報道稱，航空零部件制造處于航空制造產(chǎn)業(yè)鏈中游，主要從事將材料制造為精密零件，然后將零件裝配為部件交付主機(jī)廠，同時為零部件加工提供輔助性的工裝和夾具。航空零部件制造行業(yè)目前行業(yè)進(jìn)入壁壘高，行業(yè)內(nèi)競爭者數(shù)量不多。未來隨著其向著軍民結(jié)合的方面擴(kuò)展，航空零部件制造行業(yè)壁壘將降低，競爭加劇。

航空零部件制造行業(yè)是中國工業(yè)體系中不可或缺的一環(huán)，是維護(hù)國家安全和保障社會長治久安的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。近年來隨著改革開放及航空運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，以及在國家大力支持背景下，我國航空零部件制造得到快速發(fā)展。

航空零部件制造廣泛涉及下游軍工和民航運(yùn)輸、通航等多個領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)。近年來，中國國防裝備現(xiàn)代化升級加速，國內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)隊規(guī)模穩(wěn)定增長，通用航空領(lǐng)域也在逐步開放，航空零部件市場規(guī)?？焖贁U(kuò)大，整體行業(yè)未呈現(xiàn)明顯的周期性。

中國飛機(jī)制造主機(jī)廠和國際轉(zhuǎn)包分承制廠主要分布在四川、陜西、遼寧、貴州、上海等區(qū)域，相應(yīng)的航空零部件企業(yè)也大多集中在上述區(qū)域。

航空零部件制造的直接下游為航空制造業(yè)(即主機(jī)廠和分承制廠)，最終用戶為軍方和民航、通航運(yùn)營企業(yè)。因航空制造業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)，其流程需經(jīng)過原材料采購、零件制造、部件/整機(jī)裝配、試飛、最終交付等過程，一般生產(chǎn)周期為8-12個月，主機(jī)廠和分承制廠一般在年初制定生產(chǎn)計劃，根據(jù)產(chǎn)品計劃安排和交付進(jìn)度，結(jié)算往往集中在下半年。

我國航空零部件制造行業(yè)目前正處于發(fā)展期，這也帶動大部分企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級以此來分享行業(yè)快速發(fā)展所帶來的效益。隨著民營企業(yè)的加入，航空零部件制造行業(yè)未來技術(shù)的增長，高新科技的研制將進(jìn)一步提升民用航空的安全水平以及軍用飛機(jī)的性能水平，促進(jìn)航空零部件制造行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

航空航天零部件業(yè)務(wù)情況分析

受益于航空航天零部件業(yè)務(wù)大幅增長及粉磨系統(tǒng)及其配套設(shè)備制造業(yè)務(wù)的穩(wěn)步發(fā)展，利君股份2021年度業(yè)績傳喜訊。公司稱，去年圍繞既定經(jīng)營目標(biāo)開展生產(chǎn)經(jīng)營，持續(xù)推進(jìn)粉磨系統(tǒng)及其配套設(shè)備制造業(yè)務(wù)的發(fā)展，進(jìn)一步加大對航空航天零部件制造業(yè)務(wù)的資源投入，以使公司經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)步增長。

根據(jù)公司發(fā)布的業(yè)績快報，2021年度營業(yè)總收入達(dá)9.63億元，同比增長17.56%;歸屬于上市公司股東的凈利潤2.01億元，同比增長4.71%;其中扣除非經(jīng)常性損益后的歸屬于上市公司股東的凈利潤1.86億元，同比增長10.62%;基本每股收益為0.19元。

事實上，公司營收出現(xiàn)的較大幅增長的原因主要系其全資子公司成都德坤航空的營收并表。后者在航空航天零部件制造業(yè)務(wù)領(lǐng)域有著多年積累和深厚布局，隨著去年其新建成生產(chǎn)線陸續(xù)投產(chǎn)，2021年度德坤航空實現(xiàn)營業(yè)務(wù)收入超過3.82億元，較上年同期增長了90.47%。

資料顯示， 德坤航空擁有完善的航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈，在業(yè)內(nèi)具備較強(qiáng)競爭力與品牌知名度。公司具備大部件整體交付能力及無人機(jī)整機(jī)交付能力，是國內(nèi)軍民融合航空鈑金加工領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，其產(chǎn)品可應(yīng)用于軍用殲擊機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和無人機(jī)，民用空客320、350，波音737、767、777、787，IAIG280，達(dá)索，商飛ARJ21、C919、C929、AG600、MA700等，航天裝備，海洋裝備等。

廣聯(lián)航空發(fā)布2022年第一季度業(yè)績預(yù)告，報告期內(nèi)歸屬于上市公司股東的凈利潤1,000.00萬元–1,500.00萬元，較上年同期扭虧為盈。通過2021年度的整體規(guī)劃，公司及各地子公司業(yè)務(wù)布局初現(xiàn)雛形，以哈爾濱總部、西安廣聯(lián)和成都航新三大綜合性產(chǎn)業(yè)基地為核心，形成自東向西，覆蓋東北、西北、西南等我國主要軍工大省，輻射全國的航空航天結(jié)構(gòu)類產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈加工制造集群。另一方面，通過珠海廣聯(lián)、晉城廣聯(lián)、南昌廣聯(lián)、景德鎮(zhèn)航勝等子公司在各地對航空航天零部件加工制造能力的建設(shè)，公司航空航天零部件業(yè)務(wù)開展得到積極提升，營業(yè)收入與盈利能力迅速增長，2022年第一季度公司總體業(yè)務(wù)收入較上年同期增長400%-700%。

2022年以來，A股航空板塊走勢反復(fù)。今年初至2月上旬行業(yè)指數(shù)一路上揚(yáng)，但自2月國內(nèi)疫情出現(xiàn)多地散發(fā)，3月俄烏事件導(dǎo)致油價急劇上漲，航司運(yùn)營成本提升以來，板塊指數(shù)再度震蕩走低。自2月11日至3月15日，中信航空機(jī)場指數(shù)下跌逾20%。

目前，國內(nèi)疫情防控形勢仍然嚴(yán)峻，民航客運(yùn)需求端亦面臨較大壓力。不過，雖然行業(yè)短期經(jīng)營承壓，但較多券商及行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2022 年起出行板塊大概率迎來趨勢性復(fù)蘇態(tài)勢。

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