北京個(gè)人第2輛及以上小客車(chē)將退出

北京市人民政府網(wǎng)站7日發(fā)布《北京市“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。規(guī)劃提出，北京將持續(xù)優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，從方式調(diào)控交通需求。加強(qiáng)擁車(chē)用車(chē)管理，降低小客車(chē)出行強(qiáng)度。調(diào)控小客車(chē)數(shù)量，逐步增加新能源指標(biāo)占比，優(yōu)先向無(wú)車(chē)家庭配置小客車(chē)指標(biāo)，加強(qiáng)“一人名下多車(chē)”治理，推動(dòng)個(gè)人名下第二輛及以上在本市登記的小客車(chē)有序退出，到2025年，全市小客車(chē)保有量控制在580萬(wàn)輛以?xún)?nèi)。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》分析：

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈

新能源汽車(chē)板塊業(yè)績(jī)普漲，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)卻面臨著利潤(rùn)分布不均衡的現(xiàn)狀。其中，多數(shù)上游原材料企業(yè)2021年的業(yè)績(jī)呈現(xiàn)大爆發(fā)，但中游的動(dòng)力電池公司以及下游的整車(chē)企業(yè)卻面臨著成本上漲的難題，部分企業(yè)增收不增利，總體呈現(xiàn)上中游“緊吃”，中下游有點(diǎn)“吃緊”態(tài)勢(shì)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料企業(yè)多數(shù)實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收凈利雙增長(zhǎng)。2021年，贛鋒鋰業(yè)、格林美、華友鈷業(yè)的營(yíng)業(yè)收入同比增幅50%以上，凈利潤(rùn)成倍增長(zhǎng)。其中，從事鈷、鎳資源開(kāi)發(fā)，鋰電正極材料和三元前驅(qū)體產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的華友鈷業(yè)2021年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)了234.59%。

今年一季度，得益于鋰、鎳、鈷等稀有金屬價(jià)格的飆升，動(dòng)力電池上游原材料企業(yè)的盈利能力進(jìn)一步提升。贛鋒鋰業(yè)1~3月凈利潤(rùn)達(dá)到35.25億元，同比增長(zhǎng)6.4倍，核心原因系鋰鹽產(chǎn)品價(jià)格和銷(xiāo)量上升。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量

近年來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求依舊旺盛，產(chǎn)銷(xiāo)創(chuàng)新高。2021年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為354.5萬(wàn)輛，2022年1-2月，新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。2021年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為352.1萬(wàn)輛，2022年1-2月，新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)76.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。

2021年，位于商場(chǎng)/購(gòu)物中心的新能源商超店發(fā)展迅猛，已達(dá)到2200余家。近7成的商超店集中分布在20個(gè)城市里，其中，上海、深圳、北京三地的新能源商超店已超過(guò)100個(gè)。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，帶動(dòng)了新能源汽車(chē)渠道網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張，并在渠道形態(tài)上逐漸形成4S銷(xiāo)售商、展廳/體驗(yàn)中心、售后服務(wù)中心三大類(lèi)承擔(dān)不同功能的網(wǎng)絡(luò)。2021年，新能源汽車(chē)渠道各類(lèi)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量超過(guò)6000家，其中獨(dú)立銷(xiāo)售體驗(yàn)店(含4S形態(tài))5000多個(gè)。售后服務(wù)中心則絕大部分與傳統(tǒng)燃油車(chē)共用售后車(chē)間。

政策利好

為支持中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)了一系列政策。《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右;力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

新能源汽車(chē)的普及一直在加速，各國(guó)也出臺(tái)了相應(yīng)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。目前新能源汽車(chē)的三大技術(shù)是燃料電池技術(shù)、純電動(dòng)技術(shù)和混合動(dòng)力技術(shù)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電技術(shù)應(yīng)該更有前景。因?yàn)楝F(xiàn)階段正處于燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡時(shí)期，電動(dòng)汽車(chē)的能耗真的很低，可以做到無(wú)排放。但制約純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的不僅僅是充電技術(shù)，還有配套設(shè)施的不完善，這是很多消費(fèi)者在選擇純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)最忌諱的問(wèn)題。

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關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車(chē) 國(guó)新能源 同比增長(zhǎng)