第三代功率半導體應用領域迎爆發(fā)機遇

碳化硅(SiC)和氮化鎵(GaN)在內的具有高功率與高頻特性的寬帶隙(WBG)半導體，在電動汽車(EV)和快充電池市場具有相當大的發(fā)展?jié)摿ΑｎA計第三代功率半導體的產(chǎn)值，將從 2021 年的 9.8 億美元、增長到 2025 年的 47.1 億美元 —— 符合年增長率(CAGR)為 48% 。

大功率的碳化硅(SiC)器件，其能夠在儲能、風電、光伏、EV 新能源等領域發(fā)揮重要的作用。

根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2021-2026年中國功率半導體行業(yè)供需預測及投資潛力研究報告》顯示：

隨著 SiC 逐步替代部分硅基礎設計，整車架構和性能都將迎來大幅改進和提升。預計到 2025 年的時候，SiC 功率半導體的市場規(guī)?？蛇_到 33.98 億美元。

其次是適用于高頻場景的氮化鎵(GaN)旗艦，其在手機?/ 通訊設備、平板 / 筆記本電腦上具有相當大的應用前景。與傳統(tǒng)快充方案相比，GaN 具有更高的功率密度，能夠在更加輕巧、便攜的封裝內實現(xiàn)更快的充電速度。事實證明，這方面的優(yōu)勢對 OEM / ODM 廠商有極大的吸引力，其中不少廠家早已積極投身于此類材料的研發(fā)。

預計到 2025 年的時候，GaN 功率半導體市場規(guī)?？蛇_到 13.2 億美元。此外集邦咨詢強調，第三代功率半導體基板相較于傳統(tǒng)硅基板的制造難度和成本也都更高。

目前市面上的電動汽車，其功率半導體仍更加依賴于硅基材料(IGBT / MOSFET)。不過隨著 EV 電池動力系統(tǒng)逐漸發(fā)展到 800V 以上的電壓等級，SiC 將在高壓系統(tǒng)中具有更高的性能表現(xiàn)。

3月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和173.7萬輛，環(huán)比分別下降25.2%和31.4%，同比分別增長20.6%和18.7%。其中，新能源車同比增長最猛。2月中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長超過200%和180%，但環(huán)比分別下降18.6%和22.7%。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，中國2022年1-2月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長超過160%和150%，市場占有率已經(jīng)達到17.9%。

2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2.0倍和1.8倍，市場滲透率為19.2%。分車型看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和25.8萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.3萬輛和7.5萬輛，同比分別增長4.1倍和3.4倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成213輛和178輛，同比分別增長7.5倍和5.4倍。

1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成82.0萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍，市場滲透率為17.9%。分車型看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成65.2萬輛和60.4萬輛，同比均增長1.4倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成16.8萬輛和16.0萬輛，同比分別增長2.8倍和2.5倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成356輛和371輛，同比分別增長5.0倍和3.1倍。

在新能源汽車細分種類方面，2月，國內純電動汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和25.8萬輛，同比分別增長超過170%和160%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.3萬輛和7.5萬輛，同比分別增長超過410%和340%。2022年1~2月，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成16.8萬輛和16萬輛，同比分別增長超過280%和250%。值得注意的是，比亞迪2月插電式混合動力車型銷量達到44300輛，超過公司純電動車型的銷量，同比大幅增長1080.6%。

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關鍵詞： 電動汽車 插電式混合動力汽車 市場規(guī)模