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世界滾動:航運：全球煤、礦、糧爭奪戰(zhàn)催生干散貨運輸新行情

來源：五礦期貨微服務　　報告要點：　　1、干散貨市場概述；　　2、煤炭航運市場近況；　　3、鐵礦及糧食運輸近況；　　4、干散貨后市看法　　01　　干散貨市場概述　　國際航運市場的組成要素包括貨物、船舶、港口和航線。根據運輸貨物的形態(tài)不同，可以分為集裝箱航運市場、干散貨運輸市場、特種設備運輸市場和能源運輸市場。從載重噸數角度來看，干散貨船占全行業(yè)" /><script src="http://js.jrjimg.cn/js.do?f=/lib/jquery-1.7.min.js,/lib/ui/LoginDialog-min.js,/text2013/textpages/js/dialogs-min.js,/text2013/textpages/js/CharNum-min.js,/lib/sso/sso-min.2.1.js,/lib/ui/jquery.pagefoot-min.js"></script><script src="http://sso.jrj.com.cn/sso/json/userInfo.jsp"></script><script src="http://f0.jrj.com.cn/swfobject.js" type="text/javascript"></script><script src="http://js.jrjimg.cn/lib/util/share-stylish/bdshare-stylish-min.js"></script><script src="http://js.jrjimg.cn/lib/ui/TabSwitch-min.js"></script><script src="http://js.jrjimg.cn/textv2015/erw200611.js"></script><script src="http://js.jrjimg.cn/lib/ui/TabSwitch-min.js"></script><script>function initflash (swfurl,paramid,width,height,stockcode) {var flashvars = {"scode":stockcode,zsURL:encodeURIComponent(encodeURIComponent("http://stock.jrj.com.cn/zStock.jspa?type=1&reurl="+encodeURIComponent(location.href)))}var params = {menu: "false",scale: "noScale",wmode:"transparent",allowScriptAccess: "always"};var attributes = {id:paramid};var a = new Date;var b = Math.round(a.getMinutes()/10);swfurl = swfurl+"?"+b;swfobject.embedSWF(swfurl, paramid, width, height, "10.0.0", "", flashvars, params);}$(document).ready(function(){document.charset="gb2312"});</script>
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航運：全球煤、礦、糧爭奪戰(zhàn)催生干散貨運輸新行情

1評論2022-09-23 09:56:25來源：金融界 時間：2022-09-23 15:51:54


(資料圖片僅供參考)

來源：五礦期貨微服務

報告要點：

1、干散貨市場概述；

2、煤炭航運市場近況；

3、鐵礦及糧食運輸近況；

4、干散貨后市看法

01

干散貨市場概述

國際航運市場的組成要素包括貨物、船舶、港口和航線。根據運輸貨物的形態(tài)不同，可以分為集裝箱航運市場、干散貨運輸市場、特種設備運輸市場和能源運輸市場。從載重噸數角度來看，干散貨船占全行業(yè)18%，僅次于集裝箱船，為全球第二大航運方式。波羅的海干散貨指數反映著世界幾條主要航線的即期運費變化，包含Capesize（海岬型/好望角型）、Panamax（巴拿馬型）、Supramax（超靈便型）三種船型運價。

波羅的海干散貨指數反映著世界幾條主要航線的即期運費變化，包含Capesize（海岬型/好望角型）、Panamax（巴拿馬型）、Supramax（超靈便型）三種船型運價。其中海岬型船只載重量17-18萬噸，主要用干鐵礦石和煤炭等工業(yè)物資的長途運輸，巴拿馬型船只載重量在8-12萬噸，主要運輸谷物和糖等民生物資，超靈便型船只載重量在5-6萬噸，主要運輸谷物、化肥、水泥等產品。

步入9月，全球干散貨市場火熱，各大指數維持上漲態(tài)勢。自9月1日起，截止9月21日收盤，波羅的海干散貨運價指數收報1746點，月內漲幅超過80%；海岬型船運價指數收報2021點，月內飆升569%；巴拿馬型船運價指數收報2021點，月內飆升66%；超靈便型散貨船運價指數收報1605點，月內也錄得1.1%的漲幅。

02

煤炭航運市場近況

歐盟禁止從俄羅斯進口煤炭，供應模式的轉變將推高全球煤炭運輸的平均航程和整體散貨需求。俄羅斯煤炭很可能被從美國、澳大利亞、哥倫比亞和南非進口的煤炭所取代。本月初澳大利亞紐卡斯爾港現貨煤炭創(chuàng)下歷史新高，幾乎是去年同期水平的三倍。與此同時，隨著煤炭需求向好，日益嚴重的港口擁堵問題也逐漸顯現，進一步減少海岬型運煤船的有效運力。

03

鐵礦及糧食運輸近況

鐵礦石價格企穩(wěn)也成為了重要推手。大連鐵礦石期貨價格步入9月持續(xù)反彈，供應擔憂和需求強勁的跡象支撐了價格。

巴拿馬型船運價上升則離不開全球糧食運輸逐漸步入正軌的影響。8月俄羅斯、烏克蘭、十耳其和聯合國等多方達成了恢復烏克蘭谷物和化肥出口的過境程序，通過黑海出口烏克蘭糧食的船舶將受到10海里緩沖區(qū)的保護。聯合國高級官員預計，未來通過黑海出口烏克蘭糧食的船只數量將“大幅增加”這對于緩解全球糧食危機將發(fā)揮重要作用。

04

干散貨后市看法

短期來看，宏觀經濟下行壓力對一系列地區(qū)和商品的需求所帶來的重大影響不容忽略，但散貨船市場仍存在持續(xù)景氣的可能：需求面烏克蘭糧食出口已經重啟；今年冬季歐洲的煤炭進口需求因能源短缺而持續(xù)表現強勁；國慶前后中國發(fā)布新一輪基建刺激計劃短期有望提振運費市場。運力供給端，當前散貨船手持訂單處于歷史低位，明年船隊增速將進一步放緩；前期運費低價期間，船東紛紛召回閑置船舶回塢檢修，導致目前干散貨運力持續(xù)緊張。

作為流通性最高的干散貨船板塊，其運費市場波動性極大，當下疊加供需產生矛盾，容易走出大行情。

關鍵詞： 干散貨運輸