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歐盟大概沒(méi)想到會(huì)有這么多人反對(duì)。

3月28日消息，據(jù)海外媒體報(bào)道，德國(guó)和歐盟重新商議了2035年禁止銷售燃油車型的協(xié)議，最終達(dá)成了汽車制造商可以繼續(xù)銷售燃油車型，但必須使用E-Fuel（合成燃料）的共識(shí)。

今年2月中旬，歐洲議會(huì)在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對(duì)和21票棄權(quán)，通過(guò)了歐委會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，協(xié)議規(guī)定，歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車，但并不包含大型商用車。

不過(guò)作為汽車制造業(yè)大國(guó)的德國(guó)和意大利，紛紛起身反對(duì)歐盟2035年禁售燃油車的提議，鬧了許久后，歐盟委員會(huì)同意不禁售使用合成燃料的車型，并在3月28于比利時(shí)布魯塞爾舉行投票來(lái)達(dá)成新協(xié)議。

在歐洲，使用合成燃料的汽車需要具備防止使用汽油或柴油的技術(shù)，一旦某一車輛使用其他燃料，車輛中的內(nèi)置技術(shù)將阻止該車輛的行駛，不過(guò)目前還沒(méi)有關(guān)于汽車制造商如何實(shí)施這些系統(tǒng)的細(xì)節(jié)。

合成燃料E-Fuel是由水和二氧化碳以及風(fēng)能三者共同制成的合成燃料，其中的碳元素來(lái)自二氧化碳，氫元素來(lái)自于水，也就是水和二氧化碳在綠電能量下合成的人工燃料，例如光伏制甲醇。

它的碳排放和碳回收可以在碳循環(huán)中實(shí)現(xiàn)平，但燃燒后依然會(huì)產(chǎn)生有害排放，比如氮氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔铮?strong>使用這種燃料的汽車仍然依賴尾氣后處理系統(tǒng)。

但不管這樣，總算是給德國(guó)等傳統(tǒng)汽車制造商留出了一條后路，不至于完全轉(zhuǎn)變到電動(dòng)化的市場(chǎng)。

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