9月27日，蜂巢易創(chuàng)旗下蜂巢智能轉(zhuǎn)向科技河北有限公司，正式發(fā)布全球首款越野車DP-EPS(雙小齒輪電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))，其是公司在自動駕駛領(lǐng)域推出的重磅產(chǎn)品，也是作為長城旗下零部件企業(yè)，前瞻布局“新四化”的動作之一。

蜂巢智能轉(zhuǎn)向發(fā)布全球首款越野車DP-EPS 郭躍攝

聚焦至產(chǎn)品本身，該產(chǎn)品具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)、具備全領(lǐng)域開發(fā)能力，并注重安全性與性價比。同時，在多項性能上，該產(chǎn)品已具備領(lǐng)先優(yōu)勢，如其采用低速大扭矩MCU，齒條力可實現(xiàn)12千牛，具備ASILD安全等級及行業(yè)領(lǐng)先的ISO26262功能安全流程和產(chǎn)品雙項認證，控制器平臺化率高達95%以上，采用雙路CAN通信，融合LDW、DMC、LKA、APA、DST及FOTA云端無線刷寫等核心技術(shù)，安全性能突出，其還能夠滿足L2自動駕駛等級要求。此外，蜂巢智能轉(zhuǎn)向公司總經(jīng)理王朝久在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時還表示，“由于越野車DP-EPS需要滿足各種苛刻的使用條件，因此其滿足更廣泛的城市SUV、轎車的使用，更是不在話下，產(chǎn)品僅需稍經(jīng)改造，就可以應(yīng)用在更多車型之上。”

越野車DP-EPS產(chǎn)品 郭躍攝

面向未來，蜂巢智能轉(zhuǎn)向?qū)⒁劳虚L城汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作優(yōu)勢，著重推進面向新環(huán)境的軟件上游開發(fā)，重點圍繞自動駕駛打造“智慧出行”閉環(huán)生態(tài)鏈,以EPS和EAB為主體戰(zhàn)略產(chǎn)品，聚焦智能轉(zhuǎn)向、智能制動、智能駕駛，聚焦MCU技術(shù)路線和ADAS-ECU技術(shù)路線，結(jié)合5G+AI智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展，同步開發(fā)ADAS智能駕駛系統(tǒng)控制器，主要通過冗余系統(tǒng)(Redundancy systems)和線控技術(shù)(Steer-by-wire technologies)為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供支撐，如：車道偏離預(yù)警(LDW)、車道保持(LKA)、自動泊車(APA)，動態(tài)扭矩補償(DST)、高速駕駛領(lǐng)航(HWP)、擁堵路段駕駛輔助(TJP)等諸多ADAS功能等，打造面向ADAS和自動駕駛的EPS功能開發(fā)及智慧交通整體解決方案，致力于滿足5G時代整車L3-L5自動駕駛發(fā)展需求。目前，蜂巢智能轉(zhuǎn)向同步開發(fā)的具備冗余技術(shù)(傳感器、電機、ECU冗余)的DP-EPS，可滿足L3級別自動駕駛的需求，其已完成A樣開發(fā)，并進行實車測試。

蜂巢智能轉(zhuǎn)向聚焦自動駕駛領(lǐng)域 郭躍攝

王朝久介紹道，“截至目前，公司已申請專利19項，并已授權(quán)8項。”年輕的蜂巢智能轉(zhuǎn)向之所以能夠取得眾多技術(shù)突破，首先得益于長城汽車的發(fā)展戰(zhàn)略指引。長城汽車董事長魏建軍曾表示，“長城汽車以前的零部件事業(yè)部閉門造車，競爭不充分、運作機制也不健全，而將它們紛紛獨立化推入市場后，面對市場競爭，更能激勵它們更快發(fā)展，并大幅提升品牌價值。”

蜂巢智能轉(zhuǎn)向公司總經(jīng)理王朝久接受記者采訪 郭躍攝

活動現(xiàn)場，王朝久也表示，“作為獨立的第三方供應(yīng)商，蜂巢智能轉(zhuǎn)向以及蜂巢易創(chuàng)可以通過市場競爭的方式參與所有車企的零部件供應(yīng)，同時以開放的態(tài)度與行業(yè)共享行業(yè)資源，也可以獲取更多的社會資本投資入股，將零部件業(yè)務(wù)做大、做強、做優(yōu)，形成行業(yè)有競爭力的獨立品牌。”由此，蜂巢智能轉(zhuǎn)向的母公司蜂巢易創(chuàng)2018年06月13日成立至今，僅一年多時間，就已相繼亮相了”I紀(jì)元”動力總成、“扁-Hairpin”系列電驅(qū)動等技術(shù)，成績斐然。

打鐵還需自身硬，除了長城汽車給予的戰(zhàn)略指引，蜂巢智能轉(zhuǎn)向也始終秉持研發(fā)創(chuàng)新“過度投放，提早布局”的理念，才得以收獲目前的成果。蜂巢智能轉(zhuǎn)向目前已在中國上海、保定建立了研發(fā)中心，并匯聚了一支由外籍專家、海歸專家、博士、碩士、中高級專業(yè)職稱工程師等組成的科研團隊，為公司創(chuàng)新產(chǎn)品開發(fā)提供強大的智力支撐。同時，蜂巢智能轉(zhuǎn)向?qū)ρ邪l(fā)裝備也進行了重點投入，并引進以dSPACE、性能測試、耐久試驗等為主體的幾十臺試驗設(shè)備，為產(chǎn)品研發(fā)提供了硬件保障。量產(chǎn)計劃方面，公司在保定、揚中分別建立年產(chǎn)25萬套和100萬套自動化裝配制造生產(chǎn)基地，將通過最先進的制造工藝和品質(zhì)保障，為全球汽車行業(yè)提供安全可靠的轉(zhuǎn)向產(chǎn)品。

王朝久介紹，“按照總體規(guī)劃，蜂巢易創(chuàng)的EPS產(chǎn)品產(chǎn)能到2025年將達到150萬套， EAB產(chǎn)能2025年將達到75萬套，除給長城汽車供貨外，外銷國內(nèi)客戶占比將超過50%，國外銷售超過10%。近期，公司主要目標(biāo)客戶還定位于國內(nèi)主機廠，蜂巢易創(chuàng)已與多家主機廠展開了深度合作，源于‘長城標(biāo)準(zhǔn)’的產(chǎn)品，也得到了用戶的認可;同時，亮相2019法蘭克福車展，則不僅讓更多國際客戶認識了蜂巢易創(chuàng)，也讓它們了解到了中國公司的技術(shù)實力，為其將來的國際化道路做好了鋪墊。”

蜂巢易創(chuàng)EPS產(chǎn)品擁有多項優(yōu)勢 郭躍攝

“相比于國際大品牌零部件企業(yè)，蜂巢易創(chuàng)的研發(fā)、制造成本將成為極大優(yōu)勢;此外，作為初創(chuàng)公司，蜂巢易創(chuàng)體制靈活、團隊年輕、反應(yīng)速度快，因此在產(chǎn)品開發(fā)周期上也擁有絕對優(yōu)勢 ，”王朝久進一步說道。

若放眼市場，截至2018年底，中國汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)十年居全球首位,但在體量不斷壯大的同時，國內(nèi)汽車核心零部件的發(fā)展卻相對滯后，長期依賴國外零部件企業(yè)的發(fā)展模式，不僅成本高、風(fēng)險也大，因此發(fā)展自己的上下游配套產(chǎn)業(yè)刻不容緩。對此，中國汽車工程協(xié)會副秘書長師建華也表示，“汽車零部件是汽車工業(yè)的重要組成部分，也是汽車工業(yè)發(fā)展最為重要的基礎(chǔ)，隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，中國汽車零部件在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面取得了顯著成績，但我們依然面對關(guān)鍵核心技術(shù)缺失、外資品牌占據(jù)核心零部件產(chǎn)品市場等問題，而實現(xiàn)由大到強最根本的基礎(chǔ)是要有完整過硬的供應(yīng)鏈體系和產(chǎn)品研發(fā)水平，零部件企業(yè)能否把握住機遇，適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的需要，找準(zhǔn)定位、確立發(fā)展戰(zhàn)略，成為汽車零部件行業(yè)的共同課題。”

由此，這不僅激勵著長城汽車持續(xù)打造明星車型，也讓其更注重對核心零部件配套產(chǎn)業(yè)的布局，而這也正是自主品牌真正實現(xiàn)“由大到強”的必經(jīng)之路。