不出意外的話，10月份新能源車市將繼續(xù)下滑，這將是在7月份新能源補(bǔ)貼政策退坡之后，連續(xù)第四個(gè)月出現(xiàn)同比下滑的情況了。

這讓人有些沮喪。當(dāng)眾多車企將重金開始投入到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的時(shí)候，產(chǎn)品還沒出來，市場(chǎng)卻開始掉頭向下。

如果說由于補(bǔ)貼退坡影響，7、8月份的短期下滑還在大家預(yù)料之中的話，但9月份新能源市場(chǎng)同比超過30%的下滑幅度讓人大跌眼鏡，而這種狀況似乎還將持續(xù)下去。

很多專家已經(jīng)不太敢預(yù)測(cè)今年的新能源汽車銷量了。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)兩次調(diào)低了今年新能源汽車銷量預(yù)期，從全年160萬輛下調(diào)至140萬輛。

“即使這樣的目標(biāo)，也幾乎不報(bào)什么希望了。”有業(yè)內(nèi)專家這樣對(duì)車云網(wǎng)表示。

新能源車市場(chǎng)到底怎么了？

10月的最后幾天，北京歷史悠久的汽車大賣場(chǎng)北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)內(nèi)，為期十天的新能源汽車促銷節(jié)接近尾聲。場(chǎng)館內(nèi)顯得有些空空蕩蕩，除了仍然堅(jiān)挺在展位的經(jīng)銷商們，看車的人寥寥無幾。

“這幾天的銷量還是好于平時(shí)。”一家比亞迪4S店老板是最后一批堅(jiān)守者之一。據(jù)他介紹，促銷節(jié)期間，比亞迪共賣出30臺(tái)新能源車。

而今年6月補(bǔ)貼新政實(shí)施前，這家比亞迪4S店月銷量可達(dá)200臺(tái)，到了7月，月銷量?jī)H為不到100臺(tái)。按照這位經(jīng)銷商的說法，現(xiàn)在即使一個(gè)月每天都是促銷節(jié)，也才剛剛與7月銷量持平。

9月，比亞迪汽車銷量?jī)H為1.37萬輛，同比下滑50.97%。

比亞迪不是個(gè)案，在這個(gè)久負(fù)盛名的汽車大賣場(chǎng)中，大大小小的品牌鱗次櫛比，但很多人不得不告別多年的汽車銷售生涯，而另謀生路。

數(shù)據(jù)也在說著同樣的話。

9月份，我國(guó)新能源汽車銷量為8萬輛，同比下滑34.2%。其中，純電動(dòng)車銷量為6.3萬輛，同比下滑33.1%，插電式混合動(dòng)力汽車銷量為1.7萬輛，同比下滑38.4%。

補(bǔ)貼退坡后的第三個(gè)月，整個(gè)市場(chǎng)仍然未能恢復(fù)正增長(zhǎng)，如此成績(jī)讓業(yè)內(nèi)人士感到震驚。由此也引發(fā)了行業(yè)對(duì)于新能源車的進(jìn)一步質(zhì)疑，“沒有人真正愿意購(gòu)買新能源車。”

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬認(rèn)為，“國(guó)內(nèi)電動(dòng)車實(shí)際上大多數(shù)還是賣給了B端用戶，而真正賣給私人消費(fèi)者的僅有十幾萬輛。”

在工信部給出的近三年來走勢(shì)圖當(dāng)中，可以清楚的看到，2019年新能源汽車同比增長(zhǎng)率已達(dá)近幾年最低。而其也一改往年下半年銷量直線上升的常態(tài)，頻頻走弱。

以往新能源汽車市場(chǎng)前低后高的走勢(shì)，或許將在2019年被徹底打破。

“我判斷，2019年的新能源乘用車銷量很有可能比2018年下降10%左右。在今年7月電動(dòng)汽車觀察家組織的一場(chǎng)討論中，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇對(duì)今年的新能源汽車市場(chǎng)做出預(yù)測(cè)。按這種猜測(cè)，今年新能源汽車乘用車總銷量?jī)H為110萬輛。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，截止目前，中國(guó)新能源汽車總銷量為87.2萬輛，按照目前新能源汽車月銷量來看，2019年新能源汽車總銷量很可能如李金勇預(yù)測(cè)的一般甚至更低，而這相比中汽協(xié)最后一次調(diào)整的市場(chǎng)預(yù)期銷量還低30萬輛。

“礙于今年市場(chǎng)環(huán)境的特殊性，很難達(dá)成既定目標(biāo)，我們已經(jīng)不對(duì)銷量做預(yù)測(cè)，銷量增長(zhǎng)的希望還是要看明年。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

全是補(bǔ)貼惹的禍？

由于市場(chǎng)下滑的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，與新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡的時(shí)間十分吻合，所以大部分人將新能源汽車市場(chǎng)的下滑，歸咎于補(bǔ)貼的大幅度退坡。根據(jù)2019年最新的補(bǔ)貼政策，一輛純電動(dòng)車的補(bǔ)貼金額，不及去年的三分之一。

但是，把市場(chǎng)下滑的原因全部甩鍋給補(bǔ)貼退坡，顯然也是不科學(xué)的。

“下半年新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)有些異常，補(bǔ)貼退坡不是全部原因。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，除了補(bǔ)貼政策的退出導(dǎo)致市場(chǎng)疲軟，出行公司采購(gòu)的減少、燃油車大降價(jià)透支了新能源消費(fèi)熱情、以及消費(fèi)者對(duì)特斯拉國(guó)產(chǎn)車型與合資品牌電動(dòng)車的觀望這些客觀因素的互相疊加造就了今年新能源汽車市場(chǎng)的特殊性。

今年上半年，由于大量國(guó)五燃油車清庫(kù)促銷，很多正在購(gòu)買新能源車還是燃油車之間猶豫不決的用戶，又轉(zhuǎn)過身去買了燃油車。加上補(bǔ)貼退坡之前，新能源車的最后一波補(bǔ)貼盛宴。造成了下半年新能源汽車市場(chǎng)需求被提前透支。

除此之外，像洛陽(yáng)等非限購(gòu)城市情況也并不明朗。根據(jù)有關(guān)報(bào)道顯示，洛陽(yáng)市一些新能源汽車4S店中，銷量?jī)H為同期的一半。

私人消費(fèi)者本就不足以支撐整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)作，今年下半年以來，B端大客戶的力量也不再是那么強(qiáng)勁。

近幾年，共享出行、網(wǎng)約車成為新能源車企重要的大客戶。但隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體下滑，共享出行熱度持續(xù)走低。不少出行公司難以為繼，減少對(duì)新能源汽車的采購(gòu)。

通過洛陽(yáng)某經(jīng)銷商的描述，共享出行平臺(tái)的敗退，導(dǎo)致大部分新能源汽車以低價(jià)流入二手車市場(chǎng)，搶占了縣區(qū)小型電動(dòng)新車的市場(chǎng)份額。

出行公司的車輛流向阻隔了下游用戶的購(gòu)買力，而大環(huán)境下共享出行公司整體業(yè)務(wù)的下滑，則阻隔了B端對(duì)新能源車輛的采購(gòu)。

根據(jù)非官方的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，共享出行業(yè)務(wù)興起初期，出行公司對(duì)新能源汽車的采購(gòu)量幾乎與私人用戶購(gòu)買量持平。

“這兩年由于大部分出行公司做的不好，所以新能源汽車需求量下降，尤其今年整體車市下滑最兇的是B端的采購(gòu)。”GoFun出行CEO譚奕向車云解讀如今的市場(chǎng)形勢(shì)。

新產(chǎn)品導(dǎo)致的觀望情緒

目前，市場(chǎng)觀望情緒非常強(qiáng)烈。消費(fèi)者不太好把握具體的出手時(shí)機(jī)，他們像捕食時(shí)的豹子一樣，緊盯著自己的獵物，但卻不露聲色。

國(guó)產(chǎn)版特斯拉就要來了，盡管早早就公布了國(guó)產(chǎn)版的預(yù)定價(jià)格，但普遍被認(rèn)為價(jià)格過高。人們?cè)诘却嬲涞氐膬r(jià)格。由于特斯拉有隨意調(diào)整售價(jià)的習(xí)慣，所以人們不知道目前的國(guó)產(chǎn)價(jià)格到底是不是一枚煙霧彈。人們還在期待價(jià)格更低的國(guó)產(chǎn)Model 3。

大眾的新能源汽車來了。10月30日，一汽-大眾的寶來純電和高爾夫純電以14-16萬元的價(jià)格區(qū)間上市。作為傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)中的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有巨大品牌知名度的大眾汽車的新能源車無疑將成為很多新能源汽車消費(fèi)者的重要選擇之一。這樣的景象從插電混市場(chǎng)中也能得到印證，帕薩特插電混已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月取代了比亞迪，成為插電混市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

奔馳的EQC就要來了，奧迪的e-tron也要來了。來自德系豪華品牌的純電動(dòng)車，也讓不少消費(fèi)者垂涎欲滴。

所以，7-9月份是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的一個(gè)尷尬時(shí)刻。當(dāng)眾多擁有極高品牌積淀的廠商推出新能源車之后，也許能給市場(chǎng)帶來少許的安慰。

車企急了，推免費(fèi)充電

現(xiàn)實(shí)已經(jīng)無法改變，眼下重要的，是眾多新能源車企們?nèi)绾蚊鎸?duì)現(xiàn)實(shí)。

里程焦慮與充電問題是阻礙用戶對(duì)購(gòu)買新能源汽車的第一道阻礙。新能源車企從車輛本身下手，推出長(zhǎng)續(xù)航版本新能源電動(dòng)車，并在充電領(lǐng)域推出更加優(yōu)惠的方案。

10月17日，廣汽新能源上市Aion系列第二款車型Aion LX，根據(jù)廣汽官方介紹，Aion LX續(xù)航里程達(dá)600km，這樣的續(xù)航里程幾乎和傳統(tǒng)燃油車一箱油的行駛里程相當(dāng)。

威馬汽車于今年8月上市EX5520km長(zhǎng)續(xù)航版本。威馬汽車銷售顧問告訴車云，目前該版本車型占店內(nèi)總訂單的70%。

除此之外，在充電領(lǐng)域，車企拿出了巨大的誠(chéng)意。

10月25日，新造車公司威馬汽車聯(lián)合廣汽新能源、比亞迪汽車、北京汽車三大主機(jī)廠，共同與中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)旗下子公司電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司達(dá)成合作。在充電領(lǐng)域推出更實(shí)用的優(yōu)惠政策。

這意味，純電動(dòng)車用戶進(jìn)入到免費(fèi)充電時(shí)代，電費(fèi)由廠家埋單。

其中，北京汽車宣布投入10億元人民幣用于對(duì)私人用戶充電的優(yōu)惠政策中，廣汽新能源推出為個(gè)人用戶與行業(yè)用戶打造的充電服務(wù)包;比亞迪則推出出行公司30000度、個(gè)人用戶5000度免費(fèi)充電的限額。作為四大主機(jī)廠中唯一一家新造車勢(shì)力，威馬汽車則宣布，購(gòu)買威馬與國(guó)網(wǎng)定制版本的EX5 520版本純電動(dòng)的私人用戶，可享受三年無限量免費(fèi)充電。

在此之前，另一家造車新勢(shì)力，蔚來已經(jīng)率先宣布，首任車主換電終身免費(fèi)的舉措。更早之前，特斯拉也曾對(duì)Model S和Model X的車主推出過終身免費(fèi)超充的政策。

車企已經(jīng)拿出了在充電領(lǐng)域的最大殺器。而“優(yōu)化充電服務(wù)體系”的背后隱藏的是提振新能源汽車市場(chǎng)的希望。